ADC01

Préservée pour exposition dans l'atelier des rotondes de Mohon (annexe de la Cité du train)

Tu te mouilles pas comme d'hab.

Cynique, moi ? Dans le sens de la définition suivante, empruntée à Wikipédia. je veux bien

Pour faire enfin la connaissance de Ae 8/14 (qui mérite d'être connu, selon moi), je propose que l'on se base sur le samedi. Que fait on ? - On part le matin et on mange à Dourdan ou ailleurs et on visite ensuite - On part l'après midi et visite direct. Il faut aussi convenir d'un point de rendez vous. Message à Banditdelph, cela te tente ? si tu n'as pas peur de nous.

Pour y voir plus clair je remets l'image.

Alors si tu as l'explication pourquoi poses tu la question ?

Pas toi mais un CTT.

Il y a déjà un sujet sur les journées du patrimoine > et comme je t'ai répondu sur un autre forum, il y a un lien dans le lien de ton document pour t'inscrire en ligne, mais comme les inscription sont ouvertes depuis le 29 aout, il ne faut pas trop rêver.

Maison de l'oiseau ==> Nichoir.

A propos des journées du patrimoine à Paris Lyon.http://www.trains-en-voyage.com/forum/redirect-to/?redirect=http%3A%2F%2Fwww.sncf.com%2Fsites%2Fdefault%2Ffiles%2Fjournees_du_patrimoine_2013_externe_0.pdf Notez que pour les inscriptions, que celles ci sont ouvertes depuis le 29 aout. Dur, dur.

En attendant d'évacuer les voyageurs, car on ne va pas bouger la loc de suite, pour dégager, il y a l'enquête qui a du prendre un sacré bout de temps.

Ou que les recrutements externes sont clos pour le moment pour CRL.

Selon moi, le panto a été remonté pour assurer la clim dans la rame, après les vérifications d'usage. Si le rapport ne parle pas de ce point, c'est que tout a été fait dans les règles, avec l'expérience que j'ai après avoir lu pas mal de rapport du BEA, ce n'est pas le genre de la maison de passer à coté d'un truc pareil, et tout manquement contraire à la sécurité aurait mis en évidence.

Bon anniversaire à Eric_p.

Si tu savais pourquoi ils sourient, cela ne te ferait certainement pas sourire. Cela peut engendré des problème de sécurité car pendant que tu discute avec le contrôleur qui ne veut pas te laisser faire et comme je pressens que tu discutailles à ne pas en finir, le contrôleur ne peut pas faire d'autres taches et il peut s'en passer des choses pendant ce temps, bref, il n'est plus à ses occupations. Je réagis à ce vieux sujet puisque je viens de le découvrir, avec aigreur si tu veux mais cela me fait ch+++ que tu prennes ma boite et les trains pour un terrain de jeu et que tu traites les collègues qui ne veulent pas te laisser jouer de pas "sociables "ou pas "ouverts".

Je peux mais ce n'est pas mon boulot, je laisse ce soin à ceux dont c'est le rôle et qui font ça certainement mieux que je le ferais, en cas de retard le mien consiste à essayer de combler ce retard.

Je ne dis pas le contraire, mais de la à identifier un signal à la position des feux rouges, il y a comme un fossé.

Bon, qu'est ce que t'as contre les chinois, ? Je comprend mieux pourquoi tu as eu des problèmes avec eux, à propos de Wikipédia. Ton chauvinisme commence a devenir lassant.

Ce n'est pas la question de d'être bon ou pas, en cas de retard on doit rouler à VL, donc si la VL est au max en haut, on utilisera le frein pneu en cas de pente.

Pour les journées du patrimoine à Paris Lyon, ce week end, on te dit.

En effet, mais comme j'avais pondu à un ponte de MTS voulant me faire travailler à l'économie ( résultat +3 au butoir de PMP) travaillant sur les économies d'énergie, on ne peut pas faire de la très grande vitesse et faire des économies d'énergie, c'est en totale contradiction. D'ailleurs on le voit bien, les marches se détendent à vue d'œil un peu partout, à votre avis c'est pourquoi ?

Les secteurs tel que repris sur infos ligne reprennent les anciens réseaux en gros en regroupant les réseaux Ouest et Sud Ouest , et les réseaux Nord et Est. Pour s'y retrouver les TGV interconnectés ou intersecteurs sont numéroté dans la tranche des 5XXX, c'est encore le meilleur moyen de les repérer.

La caténaire n'a pas pu être réalimentée puisque le jus n'a jamais été coupé avant le choc.

La distinction "carré" , "sémaphore" ne se fait absolument pas sur l'emplacement des indications rouge, d'ailleurs en formation de mécano aucune disposition réglementaire n'y fait allusion, il y fort heureusement d'autres manières beaucoup plus sur de faire la différence entre un signal carré, dont le franchissement est strictement interdit à l'initiative du mécanicien et un sémaphore qui en BAL, peut être franchi.

Les écrêtages sont faits pour éviter d'utiliser le frein pneumatique au maximum, en passant à 300 au sommet, le seul FRH ne suffirait pas à maintenir le 300, en passant à 270 en haut et FRH à fond, on atteint le 300 en bas, c'est ce que m'a donné le collègue, comme explication quand j'ai fait l'autorisation Duplex sur la LGV SE, n'étant pas autorisé à cette ligne. Le coup du 4h00 des voyageurs n'est que pur légende.