ADC01

Strasbourg sur le SE ? Il faut révisé ta géo.

Tout à fait. Si cela se fait comme ça, adieu les TGV , l'avantage d'un TGV c'est de pouvoir aller partout,( à partir du moment qu'il y aune ficelle) Si pour faire un voyage demain avec1 ou 2 correspondance alors qu'aujourd'hui, il peut se faire en TGV direct, il y a fort à parier que bon nombres de voyageurs prendront leurs voitures, ou renonceront tout simplement à leur déplacement, on va se lancer dans une spirale infernal que j'ai déjà connu au fret et quand on voit ce que cela a donné. Il ne faut pas oublié les collectivités locales qui ont mis la mains au porte monnaie pour certaines électrifications afin de recevoir les TGV, Les Sables, St Malo entre autres et qui ne vont certainement pas laisser leurs investissements partir en fumée et de plus repayer pour augmenter le parc TER qui pour absorber le trafic terminal des TGV limités aux LGV, ne sera pas assez conséquent. 300 ou 400 voyageurs à rennes qui changent de train pour aller au delà pour monter dans des TER, un soir de grand départ, cela va être folklorique.

Un tel sillon est de mon point de vue de petit conducteur (qui n'y connait rien, soit disant entre nous) est tout bonnement impossible, je rappelle que lors de l'opération Sardine en 3h29, la marche était tracée au dessus des vitesse limites, puisque ce train circulait sous le régime d'essais, ce qui est totalement interdit en service commercial

C'est à mourir de rire que de lire de vieux sujet, en particuliers celui ci, je me permet de remonter le sujet car j'ai vu que l'initiateur se connecte encore, mais où va t'on, si une dizaine de voyageurs fait comme toi, cela va vite devenir le boxon dans les trains et le contrôleur a autre chose à faire que d'accéder à des demandes aussi farfelues que celles ci. et que de se laisser emmerder enquiquiner par des illuminés qui croient leurs demandes légitimes et ne veulent absolument pas comprendre pourquoi on leur répond non, on dirait un caprice 'enfant gâté. En fin de compte, au départ, cela me faisait rire mais au fur et à mesure de ma prose, je me mets à rigoler jaune car, je constate que dans cette société, de plus en plus de gens de gens pensent pouvoir faire n'importe quoi, n'importe où.

Enfin, parler de mobilité en déambulateur et fauteuil roulant, c'est un poil contradictoire. Il manque les béquilles.

... Moins de 5ème de seconde pour les 4 actions selon quelques relevés Atess. En cas de dérive par exemple, pas d'alerte radio mais BP(URG) alors avec ton unique BP(URG) à 4 fonctions, on fait comment et des exemple comme ça il y a en d'autres d'où la nécessité d'avoir un truc pour l'arrêt, BP(URG), un pour les pantos, Z(PT) ou BP'URG)PT, un bidule pour les SAR, BP(SAR) et un interrupteur pour le SAL, Z(SAL). Un mécano est encore capable de réagir en fonction des circonstances malgré tous ce qui peut être dit à l'encontre de cette profession. Il peut y avoir danger immédiat pour toi, et pas pour les circulations de sens inverse tu tapes l'URG et pas les SAR et SAL avec ton boutons multifonctions, on fait quoi ? Ou danger pour les circulations de sens inverses mais pas pour toi, on déclenche alors l SAL et SAR et pas le BP(URG), tout ça pour dire qu'il n'y a pas une règle mais plusieurs règles qui se chevauchent la plupart du temps, si la conduite d'un train en situation perturbée était simple, ça se saurait, c'est un peu plus compliqué que ce que la majorité de personne imagine.

Par définition, tous les intersecteurs passent par le barreau d'interconnexion d'Ile de France.

Crémonini, braqué mais les journaleux n'y voient que la SNCF. http://actu.orange.fr/faits-divers/paris-une-societe-prestataire-de-la-sncf-braquee-a-la-kalachnikov-afp_2549634.html http://www.lexpress.fr/actualite/societe/fait-divers/braquage-a-la-kalachnikov-a-paris-dans-une-filiale-de-la-sncf_1279761.html#xtor=AL-839 L'Express faisant plus fort en prétendant que Crémonini est une filiale de la SNCF.

La société ferroviaire va bientôt faire rouler de tout sauf des trains.http://www.latribune.fr/entreprises-finance/services/transport-logistique/20130909trib000783896/sncf-le-covoiturage-gagne-du-terrain.html

Et tu es malheureusement bien placé pour le savoir.

Tout simplement parce que dans certains cas, il ne faut as tout faire, alors un appareil par action.

Alors là, je ne suis pas d'accord, je ne serai pas étonné que des "petits salaires" aient donné aussi.

Pour moi le samedi ou le dimanche, peu importe et toi Aldo ?

Il m'est venu une idée envoyant cette affiche, pourquoi ne pas faire une revoyure motard à cette occasion, pour ceux que cela tente ? Au choix, le samedi ou le dimanche.

2, LN2, je ne suis pas autorisé ailleurs mais ceci, tu as entièrement raison.

Y'avait longtemps.

Et usure du quai à Lyon, en plus des 2 résas, de l'escalier pour descendre et l'électricité de l'escalator pour remonter prendre la correspondance.

L’Alsace doit-elle payer totalement le TGV à la place de l’État ?http://www.dna.fr/politique/2013/09/08/l-alsace-doit-elle-payer-totalement-le-tgv-a-la-place-de-l-etat

Il y a 2 résas à payer.

Il y a encore des cons en France.http://actu.orange.fr/france/souscription-ump-les-11-millions-d-euros-necessaires-atteints-afp_2548606.html

Je ne me suis absolument jamais fait ce genre de calcul, je conduis seulement mon train en essayant de faire l(heure et en toute sécurité, je laisse le soin à d'autres de faire des stats. Tiens, par exemple entre les PK87+000 et 88+000, j'ai fait du 300 de moyenne, cela veut dire quoi ? Rien.

Tu n'as pas fait fort sur ce coup, il a fallu que je me déplace aux butoirs

Il ne faut pas comparer une épreuve d'endurance ponctuelle en conditions d'essai comme l'opération "sardine" et une exploitation en service commercial.petit rappel sur l'opération Sardine.

Oui, mais tout ça les voyageurs s'en foutent car la majorité ne connaissent même pas la vitesse maxi de leur train en temps normal alors avec une machine CV, ce qui ne veut rien dire pour eux non plus, il ne faut pas raisonner en professionnel de la SNCF ou en compteur de rivets mis en voyageurs ordinaires qui veut que son train arrive à l'heure, le reste , notamment la vitesse de tracé ou autres aléas, il s'en fout royalement.