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Enfin, d'un autre coté, on ne va mettre un guichetier en 2X8 dans un établissement qui va vendre 50 billets par semaine à 3,50€, il faut respecter une certaine logique, alors il faut faire un choix, soit l'arrêt est supprimé ou soit il est transformé en PANG (Point d'Arrêt Non Géré), pour les voyageurs, je pense que la seconde solution est mieux.

Voila qui me plait mieux.

il a pris sa retraite de fonctionnaire (inspecteur des finances) mais ce sinistre personnage n'était pas au gouvernement en 2003 me semble t'il.

Dans le pays de Mée, une partie des ABRF.

La 1 me fait bondir aussi, cela veut dire quoi une zone à risque ? Toute zone est potentiellement à risque et Is ne vont pas abaisser la vitesse partout.

Oui et alors ? Des problème de personnel absent à la dernière minute est présent un peu dans toutes les boites, ce n'est pas spécifique à la SNCF, par exemple, dans un domaine que tu connais bien, je pense, l'éducation nationale où des enseignants sont absent tous les jours, attention, je ne cautionne pas mais il faut être prudent par ce que l'on comprend par manque de personnel, c'est une expression qui couvre un large domaine.

Dans ces mesures, je me demande ce que vienne faire les 6, 14 et 15 pour éviter une catastrophe, La 18 n'est pas mal non plus, on veut éviter un drame et là, on parle de l'indemnisation des victimes, c'est contradictoire, j'ai l'impression que les espagnols ont mélangé vitesse et précipitations en pondant ces 20 mesures qui comprennent des mesures utiles et pleine de bon sens.

Pas moi, jamais entendu quelque chose à ce sujet.

Je n'ai jamais entendu parler d'avance sur déplacements au cours de ma carrière.

Tour ==> Connerie.

Ca se voit que tu es tout neuf dans le métier, tu regardes encore ta montre dans ce cas, moi, cela fait longtemps que je ne la regarde plus en cas de panne.

Si tu fais allusion, à Sablé, tu as tout faux car c'est la FNAUT qui est à l'origine de cette virgule et non pas qui tu penses.

Cela ne veut pas dire qu'en attendant le secours, tu dois te tourner les pouces, tu peux avoir largement le temps de te dépanner si le secours met 1, 2 ou 3 heures à venir, c'est d'ailleurs ce qui passe la plupart du temps, demande de secours et annulation par la suite car le mécano a résolu le problème

Oui, moi, par exemple, c'est pourquoi ?

Je ne suis pas d'accord avec la documentation qui nous est fourni et la formation de base qui nous est dispensé et qui nous inculque les principes de la mise CV dans son sens général, on est tenu de réussir la mise en véhicule d'un EM inconnu, peut être pas aussi rapidement que celle d'une machine figurant sur notre autorisation.

Région Nord ?

Franche Comté ?

Du bois d'arbres qu'on avait, on e fait pas dans le détail.

Les diesels de remorque sont une choses mais il y aussi la fumée de tous les petits outils à moteurs thermique

Nuages ==> Lait.

On m'a toujours dit qu'il ne fallait pas être autorisé à un engin pour être capable de faire la mise en véhicule en suivant l'annexe 4 et les annexes 5 du GD.

Je m'en souviens car on avait l'intention de faire une grève dure, on avait prévu pas mal de bois pour nous réchauffer au piquet de grève et déception, moins d'une journée après il a fallu tout remballer

Si justement dans la mesure où c'est le même Manuel de Conduite, si tu es autorisé TGV A tu es automatiquement autorisé TGV R et vice versa

C'était le 19 janvier 2005 avec une grève qui fut arrêtée à la mi journée.