ADC01

Pas sur cela marche bien dans l'aérien, on trouve des billets pour un départ quasi immédiat pour 4 fois rien, en effet pour la compagnie , il vaut mieux vendre un billet même en sacrifiant son prix que d'avoir un siège vide, et pour le SNCF, je me demande si déjà par le truchement du YM, certains billets de dernière minute ne sont pas moins chers que les résas prévues depuis 3 mois.

Et tous les autres chantiers et postes, voici un extrait de la TT020.

Normal, après avoir eu du matériel neuf pendant des dizaines d'années et refourguant ainsi ses poubelles aux autres réseaux,

Enfin, ce n'est que Wikipédia, avec tous ses défauts, c'est une bonne source d'infos mais il faut les prendre avec certaines précautions , ce n'est pas un rapport d'enquête officiel non plus.

Ou le camembert ? .

Encore un truc qui ne sert à rien et qui n'a aucune valeur réglementaire.

Clowns ==> Politiciens.

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A ton avis ? S'il n'y à rien de nouveau de posté, l'enquête suit son court.

Oui mais ce n'est pas le pied, ayant connu le 91 avant le site propre, je me demande si on ne mettait pas moins longtemps avant car avec la multiplication des feux tricolores et le passage des séquences de feux à 3, 4 ou 5 temps, les vélos que les bus ne peuvent pas dépasser et les taxis et autres ambulances, qui crée des attentes aux feux, on en finit plus de faire le trajet Pour moi, cet aménagement est une fausse bonne idée

Forcement, un cancéreux mourant d'une noyade ne va pas re mourir.

Enfin, d'un autre coté, on ne va pas mettre un surveillant de baignade derrière chaque personne qui veut faire trempette, il y toujours eu des noyade et il y en aura toujours, malgré que cela soit tragique, je en sais pas comment cela se passe dans d'autres pays mais en France, on (le gouvernement) veut absolument éviter les décès de toute nature que ce soit, sur la route, tabac, noyade, suicide et que sais je, c'est louable mais complétement irréalisable et de plus j'ai vu que cette année malgré cette vague de noyade, il n'y en a pas plus que d'habitude, on en parle dans les médias, car l'actualité étant creuse, on a rien d'autre à se mettre sous la dent.

Je n'ai jamais touché cette note et pour les Duplex que je pratique régulièrement, je reprend toujours à 2 et 400 mètres et il ne se passe rien. Elle date de quand cette note ?

:Smiley_40:

Tu es indécrottable mon bon Technicentre, cela fait au moins 3 ou 4 fois que je te reprend sur l'utilisation des pantos sur les TGV, en secours, sous 25 000 volts c'est le panto AVANT qui est levé, tu vas finir par me faire 500 lignes.

Enfin, c'est bien joli les coordonnées satellites mais cela n'empêche pas de donné la réponse en clair.

Cette disposition n'est pas propre aux TGV A mais à tous les TGV, le panto normal en 25 KV est celui de la motrice arrière

Tu crois que la SNCF va apprécier de te payer une formation assez onéreuse pour te laisser changer d'avis comme ça ? N'y comptes pas, à moins bien sur de ne pas avoir l'examen, mais dans ce cas là, la SNCF n'est absolument pas tenu de te garder, cela peut se traduire par un licenciement.

Facteur ==> Rhésus.

Surtout que l'inox a une densité plus forte (de 8,02 à 8,05) que l'acier ordinaire (de 7,77 à 7,85) alors pour le gain de masse, c'est râpé.

Systèmes de sécurité embarqués.

Bien évidement cela dépend du matos, mais je parle d'une manière générale, on ne peut pas arrêter une dérive même en mettant tous les systèmes de sécurité que tu veux.

PMP-PLY, plus d'une un quart heure en TGV en passant par Valenton ou par Juvisy et via Massy TGV, qui dis mieux.

Un bémol pour l'accident de Paris gare de Lyon, à l'heure actuelle dans les mêmes circonstances, il faut être conscient qu'AUCUN automatisme ne peut empêcher que cet accident ne se reproduise.

La procédure prévoie pourtant pour le conducteur de s'arrêter avant le signal, protégeant l'aiguille si possible, pour une reprise d'itinéraire, il ne faut pas devenir parano, sinon, on ne s'arrête plus non au signaux d'arrêt en pleine voie.