ADC01

Franche Comté ?

Du bois d'arbres qu'on avait, on e fait pas dans le détail.

Les diesels de remorque sont une choses mais il y aussi la fumée de tous les petits outils à moteurs thermique

Nuages ==> Lait.

On m'a toujours dit qu'il ne fallait pas être autorisé à un engin pour être capable de faire la mise en véhicule en suivant l'annexe 4 et les annexes 5 du GD.

Je m'en souviens car on avait l'intention de faire une grève dure, on avait prévu pas mal de bois pour nous réchauffer au piquet de grève et déception, moins d'une journée après il a fallu tout remballer

Si justement dans la mesure où c'est le même Manuel de Conduite, si tu es autorisé TGV A tu es automatiquement autorisé TGV R et vice versa

C'était le 19 janvier 2005 avec une grève qui fut arrêtée à la mi journée.

En Ille et Vilaine ? Tu n'as pas tout suivi, on dirait ?

Cela n'a pas beaucoup fonctionné sur le marché des rames TGV.

Musée des chemins de fer des Cotes du Nord à Boutdeville ?

On appelle ça les wagons épurateurs, je les ai connu dans ma jeunesse pour les travaux sur la ligne C où j'ai passé pas mal de nuits et une fois urgences ophtalmologiques en débauchant car l'épurateur était HS.

On ne les voit pas, mais il doit y avoir des grilles, le contraire serait très surprenant.

Benito==>XVI.

Et surtout son style de conduite,agressive ou tout en douceur.

Il y a un vaste débat sur ce sujet sur le forum '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>>

Désolé mais pour moi si, cela s'appelle la responsabilité (de ses actes entre autres)

Trop tard, déjà proposé, il y a 10 minutes, hi, hi.

Finistère ?

Gourde ==> Eau.

Ce n'est pas parce cela ne te plait pas que les Pays de Loire n'existent pas, ils sont bel et bien la admirativement et sur le papier.

Merdum .

Musée du rail à Dinan, sans trop de conviction ?

Au départ, il ne faut pas oublier que IDTGV fut une filiale de la SNCF comme à l'instar de Ouigo, et de toute façon, ce n'est pas gênant pour nous car un IDTGV est toujours en UM avec un TGV ordinaire.

sauf, si c'est un train qui est devant le train en dérive, les cas de dérive doivent faire parti d'un chapitre bien particulier dans la réglementation que les aiguilleurs doivent connaitre et appliquer immédiatement