ADC01

Les horaires tiennent certainement comptent de ce ralentissement puisque les horaires ont été calculés alors que c'était déjà ainsi.

Et dans le cas présent, cela a été efficace

Ça tombe bien, il n'y a pas grand chose à comprendre...

Au chemins de fer,on parle chemin de fer donc on parle de places et non de "pax", on rouspète parce que la SNCF veut singer l'avion alors soyons droit dans nos bottes

Parce que cela a bien emmerdé les gens

Mais d'un autre coté, une grève qui n'emmerde personne, ne sert à rien.

Il y avait longtemps qu'on y avait pas eu droit.

Certainement pas car un ADC est un agent de conduite donc il respecte la réglementation au sens large du mot, il n'y a pas une réglementation spécifique à la conduite, une autre pour les aiguilleurs et encore une autre pour les empapaouteurs de mouches, cela commence a me gonfler cette guéguerre aiguilleurs/conducteurs . D'abor, tu fais quoi ? Auguilleur ou autre ? Cela nous éclairerai sur ta motivation

Autre cas, Paris-Blois, par exemple, du temps du prix du billet au kilométrage, il était tenu compte du passage en gare d'Orléans, soit un supplément de 1997 mètres, 2 km) même si le train n'y mettait pas les roues et il y a plein d'autres subtilités dans ce genre

Lequel, par curiosité, parce là, je ne vois le rapport ?

Je ne connais pas la gare de Narbonne mais je peux t'assurer qu'il y a des sortie de gare sans ID ou sans signaux indiquant la direction, Orléans, par exemple, ou tu peux être dirigé vers les aubrais, Tours ou Vierzon sans que le conducteur sache si l'itinéraire tracé est bon. Résultat, j'ai eu une fois une mauvaise direction, dirigé vers LAB alors que j'allais à Tours, par conséquent refoulement par radio de manœuvre et en moins d'un quart d'heure l'affaire était réglée. Vu les installations, je n'ai absolument rien payé puisque techniquement, la signalisation présentée ne me permettait en aucune façon d'anticiper cette mauvaise direction.

Tiens, tiens, cela me rappelle vaguement quelque chose et dire que beaucoup cite le chemin de fer outre Rhin en exemple....

Je vais faire mon grincheux mais tu aurais pu attendre que je poste une photo ou que j'annonce que je passais la main, c'est l'usage dans ce jeu. mais finalement cela tombe bien car je n'ai rien à proposer

Cela me fait penser à Chateaudun.

Vu que parfois le PK 000+000 n'existe plus.

Cuisine ==> Tambouille.

Ou la fermer totalement

Gagné, voie 1 ter en direction du poste R. J'ai revu cette machine, la 22323 au faisceau de rebroussement à Juvisy un quart plus tard en attente de départ pour VSG ou PLY.

Que nenni ?

Je me permets.Facile.

699+149, c'est le PK de la gare d'Aix TGV sur la LGV Méditerranée. 81+678, c'est le Pk de la gare de Montpellier-Sud de France sur le CNM. Les chiffres après le plus indique les mètres après le Pk et non un numéro de ligne

Va savoir, c'est peut vraiment le cas

encore faudrait il que ces fameux carrés soient placés à l'endroits où se ferait ce "raté de rétention", chose hautement improbables vu le nombre, somme toute, assez limité de ces carrés de protections automatiques et la probabilité infinitésimale qu'une rétention soit nécessaire à leurs abords. C'est un peu comme si on mettait une bouée au milieu de la Méditerranée pour éviter une noyade au cas où quelqu'un en aurait besoin.

Il y a un truc assez efficace pour arrêter un train immédiatement en urgence n'importe où, la RST sur les lignes équipées, système qui m'a arrêté bien des fois durant ma vie de conducteur. Je ne vois pas ce qu'apporterai quelques carrés de plus en pleine ligne qui ont avant tout une fonction bien différentes de ce que tu voudrais leur attribuer.

La Loire a toujours été une espèce de frontière au niveau météorologique