ADC01

Quand elles les font encore voyager car elles font de plus en plus, tout pour éviter ces déplacements

La même chose sans DPR.

J'ai fait une simulation pour Caen-Paris ou Le Havre-Paris voici le résultat avec un DPR. C'est au départ de quelle gare et quand que tu voulais voyager ?

.The SNCF has nothing to do with this name, before reacting, it would be good to click on the link and read what it is. It's annoying to see a remark as soon as an English word or anglicism appears in the messages.

Il y déjà un moment que je me susi fait cette réflexion

Tu aurais pu l'écrire "hyperloOpé"

Cela fait des années qu'il y a des engins dont la plaque n'a pas l'année de construction, il me semble bien que c'était déjà le cas sur les TGV A

m Mais arrête, tu t'enfonces dans tes contradictions comme à chaque fois

Que je partage

On s'éloigne mais maintenant il suffit d'un permis B pour conduire un tracteur ou un engin agricole sur la route, depuis la loi Macron de 2015

Il y a pas longtemps, j'ai constaté au bout de mon voyage en voiture que j'avais laissé ma veste à la maison avec porte-feuille, carte grise, CB et téléphone,

Mais nom d'une pipe arrête de me faire dire ce que je n'ai pas dit, j'ai écrit ça Et pas autre chose.

Ce n'est pas ce que j'ai écrit

Sans vouloir être pessimiste, je crois bien qu'il n'y a pas d'autres solutions que de régler l'amende, les conditions d'utilisation des FC sont très claires, un agent doit êter en possession de son Carmillon pour voyager à bord d'un train Tout est dit dans cette phrase.

Non, pas sur les TGV, il y a un panto de lever sur chaque motrice en 1500

les voyageurs qui prennent ces trains ne sont pas pressés sinon, ils prendraient un TGV, le temps de parcours n'est pas primordial pour eux.

Non, à moins que c'est évolué, à l'époque de ma formation, à la question posée, pourquoi ce système n'existe pas, il fut répondus, qu'il faut avoir un contrôle visuel de l'ouverture des trappes car il arrive de temps à autres qu'elles ne s'ouvrent pas, suite à déformation des tringleries assurant cette ouverture, c'est assez fragile.

Les ACT ?

Sur les nouveau matériel que je n'ai pas connu alors car sur les Duplex ordinaires ou sur les Atlantiques, ce n'était pas le cas

Quand j'ai fait la formation en 2004, aucune limitation de vitesse avec le s trappes ouvertes en tête et est apparu un rectif par la suite quelques années après

Durant mes nombreuses années de pérégrinations en TGV, j'ai toujours vu lors de coupe une des deux rames bouger afin de permettre la fermeture des trappes, tu peux citer des exemples ?

Trappes ouvertes en queue, pas de limitation de vitesse, autrement pour ce qui est dans le sens de marche, je en me souviens plus

Déjà que les conducteurs SNCF ne sont pas systématiquement autorisés aux itinéraires de détournements en cas de soucis sur LGV, c'est pourquoi il existe des document SNCF Réseau appelés "fiche de détournement", qui dispense à la fois la présence d'un pilote et ou la connaissance de ligne, qui sont souvent inclus dans les "Lilis" d'une sections de ligne. Le soucis est le maintien de cette connaissance,

C'est pas faux, mais d'un autre côté, les gens sont trop habitué à ce que tout leur tombe dans le bec sans effort.

J'ai farfouillé un peu sur ce site, ce n'est pas transcendant mais pas pire que d'autres, il faut s'adapter, c'est tout. Mais comme l'humain est bourré d'habitudes et n'aime pas les changements, ce n'est pas gagné, au passage, j'ai demandé l'avis de mes deux filles utilisatrices fréquentes de feu OuiSNCF, elles préfèrent Connect même s'il y a des trucs qui clochent