ADC01

Gagné, voie 1 ter en direction du poste R. J'ai revu cette machine, la 22323 au faisceau de rebroussement à Juvisy un quart plus tard en attente de départ pour VSG ou PLY.

Que nenni ?

Je me permets.Facile.

699+149, c'est le PK de la gare d'Aix TGV sur la LGV Méditerranée. 81+678, c'est le Pk de la gare de Montpellier-Sud de France sur le CNM. Les chiffres après le plus indique les mètres après le Pk et non un numéro de ligne

Va savoir, c'est peut vraiment le cas

encore faudrait il que ces fameux carrés soient placés à l'endroits où se ferait ce "raté de rétention", chose hautement improbables vu le nombre, somme toute, assez limité de ces carrés de protections automatiques et la probabilité infinitésimale qu'une rétention soit nécessaire à leurs abords. C'est un peu comme si on mettait une bouée au milieu de la Méditerranée pour éviter une noyade au cas où quelqu'un en aurait besoin.

Il y a un truc assez efficace pour arrêter un train immédiatement en urgence n'importe où, la RST sur les lignes équipées, système qui m'a arrêté bien des fois durant ma vie de conducteur. Je ne vois pas ce qu'apporterai quelques carrés de plus en pleine ligne qui ont avant tout une fonction bien différentes de ce que tu voudrais leur attribuer.

La Loire a toujours été une espèce de frontière au niveau météorologique

L'espoir fait vivre mais cela s'arrête là

Étoiles==> Piste.

Monoplace ==> Monospace

Williams ==> F1

Des bois ==> Robin.

On a mis en place de caramel pour faire ces manoeuvre soi disant parce qu'un conducteur de route coutait trop cher pour faire autre chose que de la conduite pure, serait été une erreur à l'époque puisque maintenant on revient sur ce principe ?

Je ne crois pas, c'est plutôt le contraire.

Il faut voir ce qu'est la définition courtes distance, il me semble que c'est un peu plus que ton exemple. Un chauffeur longue distance est celui qui fait au moins 6 RHR dans le mois donc en courte distance, il peut en faire et peux donc aller assez loin

Et encore !!

Ah, oui avec des chiffres d'il y a 25 ans, on est bien informé, . La répartition a bien du changer avec la délocalisation des usines françaises entrainant mathématiquement un allongement des distances pour les produits manufacturés produits à des milliers de KM du lieu de consommation, et ce transport ne se fait pas en Berlingo, ni en Trafic, pourquoi crois tu que le tonnage maxi a été relevé à 44 tonnes contre 36 jadis ?

Vert cli à Saint Cyr en Val pendant des années par exemple ou profusion de vert cli sur Bordeaux pendant aussi des années et ce même parfois après RVB.

C'est qui ce "on " qui a fait le décompte ? Source bienvenue !!!

C'est c'est ta vision des choses en en prenant que l'aspect "cout" du transport, alors que le choix d'un mode de transport ne se fait pas uniquement sur ce critère, chose que tu t'obstines à ne pas vouloir comprendre. par exemple, que j'ai déjà cité, je ne paie pas le train, mais je ne le prend que très peu, je préfère voyager autrement même si cela me coute, un logisticien raisonne de la même manière pour les marchandises, de toute manière c'est celui à l'autre bout de la chaine qui raque, autrement dit le consommateur et avec la forte inflation qu'on a subit depuis 18 mois, on constate bien que finalement, ca ronchonne dans les chaumières mais finalement, on continue de consommer, qui l'aurait cru ? On aurait pu penser que cela aurait été la révolution mais que nenni, on est loin d'avoir atteint le seuil d'acceptabilité.

Bienvenue dans la vrai vie, c'est de la politique, monde dans lequel, il ne faut jamais croire tout ce qui est dit ou contredit

Pas plus qu'avec un engin à batterie, style téléphone, PC, tablette, trottinette ou VAE.

Mmoines ==>Amen

Ce serait plutôt "S'il y a des travaux aujourd'hui, c'est qu'il y aura des trains fermetures demain" Combien de fois l'ai constater durant ma carrière