YBE

Voilà. 2 cas sur 3 valent qu'on s'y intéresse je trouve. J'ai lu depuis le début ce sujet et depuis le début c'est un festival de lieux communs et de “ils n'y arriveront jamais”, “on ne s'improvise pas comme ça”, de recherche de poux etc. etc. Le fait est qu'ils ont atteint la levée de fond escomptée, qu'ils ont obtenu l'assurance nécessaire à hauteur de 45 millions, etc etc etc. et qu'ils ont pertinemment compris que reprendre du vieux matos en Europe de l'Est est une idée à la c** (et le reportage France 2 est là pour marquer les esprits, pas pour être particulièrement pointu ou réaliste, j'en veux pour preuve les nombreuses vues de la ligne Cahors - Capdenac en friche, qui ne correspond pas du tout au type de ligne visé par Railcoop). Ils apprennent, et les sociétaires les y aident car certains nombre de spécialistes sont aussi investis dans le projet. Me concernant j'ai pris une part. Si ces 100€ servent une idée qui m'intéresse, tant mieux, sinon, et bien j'aurai perdu 100€. Ce n'est pas plus irrationnel que de mettre du fric dans une association de préservation de matériel, c'est juste autre chose : là ce n'est pas pour le patrimoine, c'est pour influer sur le quotidien, voire sur des choix politiques. Je sais où part mon argent, il va où je veux : je ne peux pas en dire autant de mes impôts, et pourtant nous finançons tous un grand nombre d'infrastructures publiques que nous n'utilisons jamais. Et je ne m'en plains, pas, c'est juste un constat.

Manifestement vous êtes bien plus de deux... Il y a beaucoup de questions en suspend, certes, mais les sujets propres à déranger si l’on considère la SNCF sont plus que légions, et les choix ubuesques, l’argent jeté par les fenêtres et les dysfonctionnements aussi. Alors bon, ceux qui me connaissent savent mon engagement et mon opinion au sujet du service public, mais je ne trouve pas l’initiative Railcoop tirée par les cheveux. Leur discours est de faire circuler des trains sur des relations abandonnées, de bosser en bonne intelligence avec la SNCF (l’inverse semble mal parti à ce que je lis...) voire des associations (Agrivap) et de chercher à concurrencer les cars Macron. Moi ça me va. Et se gausser grassement qu’une telle initiative se profile, toute idéaliste, et toute imparfaite qu’elle soit, ou chercher la petite bête en pointant qu’un communiquant parle de wagon au lieu de voiture (À noter que leur premier train prévu est un train de fret quotidien Capdenac - Toulouse), je trouve ça particulièrement malvenu et de mauvaise foi, et c’est vraiment ne pas vouloir comprendre tout ce qui a mené à ce que de telles initiatives existent... Si des gens veulent mettre 100 balles dans cette initiative, ça les regarde, et de toute manière ça ne les empêche pas de payer la SNCF indirectement avec leurs impôts, à minima... Personnellement en tous cas, je ne demande que ça de pouvoir compter sur le train pour mes déplacements, mais le plus souvent je finis les fesses dans ma bagnole car la desserte n’existe pas, le prix est trop cher (et pourtant, je n’attends pas des billets à 1€, loin s’en faut, hein...), les horaires inadaptés, les imprévus décourageants, bref, ça ne correspond pas à l’idée que je me fais d’une politique d’aménagement du territoire sensée... Ah oui, et dernière chose, je n’ai pas la barbe et j’ai les cheveux courts... Amusez-vous et réchauffez-vous avec vos à priori, mais croisez bien les doigts pour n’être pas vous même plus caricaturaux que ceux que vous décrivez...

C'est vrai. Déformation de ma part car au moment du remodelage des régions il a pas mal été question de remodeler les échelles et de supprimer les départements, avec les avantages et inconvénients que cela suppose, et avec comme nouvelle échelle les communautés de communes. Mais ce n'est plus à l'ordre du jour, donc oui, il y a les départements, effectivement.

S'il y a un désaccord entre régions, ça empêche la circulation d'un TER entre deux régions, point. Il existe plusieurs échelles dans les politiques publiques, et l'état et les régions ne sont pas les seuls à pouvoir avoir voix au chapitre et à avoir un pouvoir financier. Les villes, les communautés de communes, les associations et... les citoyens sont là aussi. La preuve en est puisque plusieurs communautés de communes ont pris des parts dans Railcoop.

Tout le monde semble trouver de très forts intérêts financiers dans ces échanges, donc personne ne désire que ça s’arrête : rien à voir avec du simple tourisme !

ttt ttt ttt, allez allez, un peu de bonne volonté : on gare la Twingo à côté, un coup de cables et bim, le tour est joué.

Ramseize / Ramsès

Aaaah, mais voilà, là et ailleurs se trouvent justement mes limites...

En petit, là, pas évident de voir que la caténaire est du 1500 volts (j'ai bien eu un doute avec les isolateurs et le poteaux en treillis en arrière-plan, mais... de plus il me semblait que la rame 16 était garée à Aytré, donc...), et le panto n'a qu'une palette...

Je suis sans doute largué sur le plan technique mais je n'avais pas suivi que les pantographes double étage (AMDE) avaient été remplacés par ceux-là.

Je suis entièrement d’accord mais je parlais plus globalement : des aspects humains et irrationnels expliquent parfois beaucoup de choses qui ne devraient pourtant être guidée que par le pragmatisme et la responsabilité. Je partage assez les propos de Likorn sur savoir et connaissance. Ce qui me chiffonne le plus, au delà de l’enseignement des savoirs sans souci de les démontrer (qui est à mon avis dramatique et tend à accentuer les inégalités), c’est surtout que ceux qui apprennent ne s’émeuvent que très rarement de cet état de fait, s’accommodant sans rechigner de solutions déjà toutes faites.

C’est juste et cette attitude s’accentue avec les générations actuelles j’ai l’impression : passer la pommade, dire à l’autre ce qu’il a envie d’entendre pour le séduire en surface, l’avoir à la bonne et qu’on vous considère bien tout en vous foutant la paix et en obtenant quelques faveurs. Ça a existé de tous temps mais là ça devient généralisé.... Ce n’est pas seulement “un vague ressenti” de ma part : je suis enseignant et je constate que les étudiants actuels se soucient plus de savoir “ce que les profs attendent” plutôt que de se dépasser et de chercher à raisonner, sans se soucier de plaire ou déplaire.

Sur les réseaux, la région dit ça :

Tout est dit dans le titre : Suspension des trains du 15 juin au 30 août sur la ligne Toulouse - La Tour de Carol, pour travaux, comme le précise cet article Circulation des trains suspendue en Ariège du 15 juin au 30 août : quand l’été déraille Si des travaux sont, dans l’absolu, une bonne nouvelle, j’avoue ne pas bien comprendre la stratégie et pourquoi la région, qui met sérieusement la main à la poche, n’a pas son mot à dire dans l’organisation du planning. Il y aura sans doute ici des personnes pour pouvoir nous éclairer.

Merci pour le lien. Mais punaise, quelle fabrique à clichés, dans tous les sens du terme. Un document qui nous révèle le grand drame humain contemporain de la pauvreté... intellectuelle

À Marseille Saint-Charles la rotonde a été sauvée mais les voies rayonnantes et le pont-tournant, hors-service, ont été supprimés, et l'accès à l'intérieur de la rotonde a été réaménagé pour que les voies du faisceau TER puissent rentrer à l'intérieur. Sur la vue aérienne Google, les travaux sont en cours et c'est bien visible mais les voies ne sont pas encore reposées : Google maps : rotonde de Marseille Saint-Charles

Non, il ne reste malheureusement pas 1/2 rotonde mais à peine plus d'1/4 du bâtiment initial (voir plan plus bas), et le pont tournant restant ne fait pas 12m mais 24 m (il a remplacé dans les années 50 celui de 12m, voir documents ci-dessous : un x2800 aurait bien du mal à tourner sur un pont de 12m...). Il semble que le troisième pont (disparu) n’a jamais servi (je cite l'AAATV : “Un troisième pont tournant sera implanté en 1954 près des bureaux administratifs pour virer les 141R du dépôt de Vierzon en escale, mais il n’a jamais servi, les virages se faisant sur le pont de la rotonde”). © IGN - 19 août 1955 © IGN - 29 juin 1962

J’avoue que mon dernier passage remonte au début des années 2000... un temps que les moins de 20 ans ne peuvent pas connaître (ouch... )

J’avoue ne pas avoir suivi : depuis quand la rotonde est-elle aussi vide ? Je veux dire, depuis quand n’accueille t-elle plus que du matériel préservé et non plus des locomotives en service courant ? Ça date mais dans mon dernier souvenir elle était remplie comme un œuf alors ça fait tout drôle de la voir comme ça...

Je ne suis pas sûr de comprendre mais je dois confesser une soudaine envie de Maroilles

Je maintiens mon propos et je n'ai jamais dit que tout était mieux ou moins bien avant : c'était différent ! Avoir un tarif dégressif et plusieurs options possibles d'itinéraires, de tarifs et d'horaires sur de grands trajets, avoir du personnel dans les trains et les gares, ça c'était beaucoup mieux en tous cas. Si j'appréciais traverser l'Auvergne en 2800, c'est que j'en tolérais l'inconfort car j'étais passionné de trains depuis gamin, parce que je n'avais pas de voiture et car je me doutais que ces lignes étaient en sursis, donc qu'aucun meilleur confort n'était à attendre : à mes yeux c'était déjà bien que ces lignes existent encore et que des trains les parcourent. En terme de fatigue et de dangerosité, il y avait encore un semblant de concurrence entre le train et la voiture : la N88 entre Albi et Séverac le Château était une route lente et dangereuse, l'A75 n'était pas terminée et l'A89 entre Clermont et Brive n'existait pas. Mais les gens désintéressés de la question ferroviaire préféraient déjà prendre la voiture s'ils le pouvaient, puis ça s'est amplifié quand le réseau d'autoroutes a été terminé, amenant des temps de parcours, une souplesse, et un confort (selon les voitures !...) avec lesquels le train ne pouvait plus rivaliser. Quant aux longs trajets en train, pourquoi devrait-on y renoncer ? Ce n'est pas la même chose que conduire : on peut travailler, lire, se reposer (si c'est confortable...), c'est vraiment bien ! C'est sûr que pour un trajet d'une demi-heure ou une heure, un confort relatif peut suffire mais sur des trajets plus longs ?

Je suis d'accord que des fois c'est consternant de lire ou entendre à quel point des gens font les fines bouches dans des situations où ça n'a pas lieu d'être et acceptent des choses inacceptables ailleurs (en covoiturage c'est flagrant, dans les deux sens...), le tout sur des bases ultra-subjectives... mais sinon, non, je ne suis pas du tout d'accord quand je lis que le confort est subjectif. Confort des assises, souplesse, fermeté et maintien aux bons endroits, réglages possibles, largeur d'assise, place pour les jambes, place entre les voyageurs, confort sonore (bruit de roulement, bruit d'ensemble, bruits bizarres anxiogènes, bruit de fond pénibles tels que des ventilations), vibrations ou accoups, accessibilité et largeur des circulations, place pour les bagages, visibilité des bagages, visibilité du paysage, luminosité, ou possibilité d'occulter les fenêtres pour dormir, et possibilité de se caler pour dormir, température générale, toilettes, état des toilettes et odeur dans la voiture (matériaux des sièges, parois, etc, toilettes, circulation d'air, et là je ne parle pas des passagers et de la promiscuité, ni de l'odeur de vieux cendrier qui existait à l'époque où les espaces fumeurs existaient...), “petits plus” à la place tels que les accessoires (porte-gobelet, tablette, prise, lampe, etc) et services à la place. Bref, ce ne sont que les choses qui me viennent en tête le temps de l'écriture de ce message, mais tous ces éléments sont assez quantifiables, et leur présence, absence, qualité et état est aisément vérifiable et permettent des constats qui n'ont rien de subjectif. On peut faire semblant de ne pas voir les différences en ne se référant qu'à des normes et moyennes standardisées mais les différences se perçoivent pourtant très aisément. C'est vrai qu'on peut se dire que pour quelques heures, ça passe, et c'est vrai, de toute manière que tout peut passer : le boucan et les secousses dans tous les sens des x2800 ne m'ont jamais empêché de me délecter de mes traversées de l'Auvergne quand j'étais étudiant, mais la différence avec les voitures Corail était considérable, même s'il y avait un vrai problème avec la ventilation (on se gelait contre les fenêtres). Les TGV PSE que j'ai pris à l'époque m'ont effectivement semblé beaucoup moins confortables que les voitures Corail.

Et bien les flémards attendent de voir vos faits d’armes et vos solutions. Et puis l’argent n’étant manifestement pas un problème et l’orthographe déplorable relevant des correcteurs automatiques et certainement pas des gens qui écrivent, tout va bien. Tout cela me rappelle étrangement de récents échanges sans fins, copieusement effacés par les modérateurs... à juste titre.

Oui enfin une rame TGV complète c’est une autre paire de manches...

J’espère que le poste d’aiguillage trouvera preneur...