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Poster un article qui vous est proposé automatiquement par un algorithme, je ne vois pas en quoi c'est faire partager quelque-chose que vous avez fait. En ce qui concerne l'article que vous avez posté, pas besoin d'être spécialiste de Railcoop pour détecter qu'il commence par une illustration qui n'a rien à voir avec le train dont il parle. Critiquer, sur des bases fondées, c'est aussi faire quelque chose et tenter de faire avancer les choses... Ne rien faire sciemment plutôt qu'ajouter des lignes et des lignes de palabres sur les réseaux et forums si c'est pour parler pour ne rien dire et encombrer des serveurs pour pas grand chose, je ne vois pas en quoi c'est moins louable. Alors ne venez pas me sortir “l'art est difficile, la critique facile” car je ne vois pas bien où est l'art dans le fait d'agir pour agir... Et pas la peine de monter sur vos grands chevaux car je ne vous visais pas plus que ça d'autant que j'ai bien du liker des centaines de vos photos cette année. Sur ce, bonne journée...

--> Google --> en tapant Railcoop --> en sélectionnant l'onglet “actualités” --> en cliquant sur “outils” --> en sélectionnant “tri par date” On ne peut pas dire que la procédure soit complexe et à l'heure ou je fais le test on obtient de cette manière 26 articles sur le sujet depuis le 15 novembre, date de circulation du premier train, et ce n'est qu'une manière de chercher parmi beaucoup d'autres, et d'autres moteurs de recherche existent, et tout n'est pas encore indexé. Donc dans tous ces articles, il y en a sans aucun doute quelques-uns qui présentent une photo du train réel et non pas une image d'illustration qui fait contresens, qui ne sont pas payants, qui ne sont pas écrits avec les pieds et qui semblent découler d'un travail de journalisme à peu près honnête (peu m'importe qu'ils pointent des éléments pro ou anti Railcoop pourvu qu'ils soient fondés et sur la base d'informations vérifiées). Je ne vise donc personne, je pointe la dérive des commentaires et je réagis à ces commentaires, sur la base de sources de qualité discutable. Quant à confondre la vigilance avec de la malveillance, libre à toi. Pourquoi je n'ai rien posté ? Déjà, libre à moi de critiquer ce qui est posté sans poster, d'autant plus que poster dans l'instant n'a rien d'un gage de qualité d'échanges, on le voit lors des échanges sur les catastrophes ferroviaires par exemple... Et aussi parce que quelques pages plus tôt dans ce sujet j'ai relevé à plusieurs reprises pas mal de mauvaise foi de diverses origines qui ne me semblaient pas permettre un débat apaisé et/ou factuel. Et enfin parce que j'attendais d'avoir suffisamment de sources fiables sous la main, donc de laisser passer un peu de temps pour que les articles paraissent, et que mon propre temps n'est pas extensible, donc que j'en use comme bon me semble car j'ai un travail et une vie aussi et surtout, loin des écrans, comme tout le monde j'espère. ________ 15 novembre : OUEST FRANCE - Fret : La coopérative ferroviaire Railcoop a fait rouler un premier train de marchandises ce lundi LA DÉPÊCHE - VIDÉO : Railcoop : entre Toulouse et Figeac, le fret ferroviaire "citoyen" arrive en gare 16 novembre : LA MONTAGNE - Transport : En attendant l'ouverture de la ligne Bordeaux-Lyon, le nouvel opérateur Railcoop a mis en service son premier train ACTU Lot - Lot : La SCIC Railcoop, basée à Figeac, inaugure son service de Fret ferroviaire FRANCE INFO - Transports : la coopérative Railcoop fait revivre des petites lignes

Y a eu plein d'articles sur le sujet, dont plusieurs sérieux et bien illustrés, avec les images du vrai train là où il était, mais si on veut être de mauvaise foi on fait juste suivre ceux qui sont approximatifs hein !

Ce n'est pas tout à fait vrai car le site Patrimoine ferroviaire français recense pas mal de choses et signale le matériel ancien à vendre. Le matériel ferroviaire était vendable a des particuliers avant les restrictions liées à l'amiante : sauf erreur de ma part il me semble que ces particuliers peuvent à leur tour le vendre.

C'est un miracle qu'elle existe encore vu son absence d'usage et la pression immobilière dans ce secteur.

Il y avait un tronc commun jusqu'à Arvant je crois mais dans mon souvenir, qui ne date plus d'hier ('80 et '90), il y avait bien deux trains Corail, et le Cévenol avait parfois (l'été ?) une voiture dédiée aux animations. L'Aubrac, lui, empruntait la ligne des Causses !

Non je ne pense pas non plus. Je regardais la nouvelle webcam “Railcam AHICF Poste 1 - Lyon-Perrache” et en voyant passer plusieurs rames TER vides et plusieurs trains de fret, que n’indiquaient logiquement pas la carte, je me demandais dans quelles proportions cette carte reflète le trafic ferroviaire en France, sachant que s’y ajoutent les circulations HLP, les trains de travaux, d’essai, et circulations autres (train forum par exemple, et trains d’associations). Quoi qu’il en soit cette carte est déjà bien pratique pour les spotters, et lorsqu’on s’impatiente à cause d’un retard !

C’est un super outil, merci ! Y a-t-il une version ou un filtre qui permet d’afficher les trains de Fret ?

Des fois c'est moche, et c'est aussi mal foutu. Question design (si l'on excepte le petit monde ferroviaire où j'ai souvent été étonné de ne pas voir plus de choses enthousiasmantes pour et à la SNCF), la France n'est pas un pays particulièrement à la traîne, mais bon, en France on aime bien s'autoflageller et grogner... Alors qu'en vérité, il n'est pas rare que des réussites de design à l'étranger soient le fait de designers français. Vraiment, ce n'est pas là où nous sommes les plus mauvais. Encore faut-il aussi que les commanditaires choisissent les meilleurs propositions et laissent un tant soit peu de champs libre. Pour en revenir au “truc” Tchèque, je ne sais pas si la référence aux Télétubbies me le rend plus sympathique (moi ils me font flipper ces personnages, on dirait une création de junkies psychopathes), mais je suis d'accord qu'une autre décoration et un autre contexte auraient pu radicalement changer la perception que nous en avons et nous le rendre sympathique. Si c'était un engin japonais et décoré par les japonais par exemple.

C'est à dire qu'à force d'annonces, oui, il est fortement souhaitable que ça bouge rapidement, et si possible, il faudrait que ce soit leurs trains qui bougent. 😅

Quel gâchis

Oui, le sujet, je l'avais lu, et je n'ai pas la sensation qu'il réponde à la question même si je présume que votre réponse indique en filigrane que ça va se situer quelque-part par-là :

Où où où ? Villeneuve ? Gare de Lyon ?

Elle est bien, allez-y !

Ce sont justement ces trappes interchangeables avec celles du TGV Atlantique qui ont remplacées celles rainurées et à logo SNCF en relief du TGV PSE dans sa version initiale. Je crois me rappeler qu'il n'avait pas été simple d'en retrouver pour restaurer des motrices en état de présentation d'origine. Celle(s) de Mulhouse a (ont) t'elle(s) été reconstituée(s) à partir de zéro ou provien(nen)t-elle(s) d'un fond de stock ?

Sacré engin, pour ne pas dire sacré dinosaure. Une en état d'origine ça aurait été pertinent au musée du chemin de fer. Je crois qu'une rénovée (puisqu'elles le furent toutes) a été mise de côté. C'était une rénovation lourde donc pas possible de la remettre en état d'origine j'imagine.

Ça rappelle tristement l'histoire du pont de Tolbiac... Et cette solution de démontage pour remontage “plus tard” a le mérite d'être bien pratique (pour les promoteurs, urbanistes et politiques qui ne veulent pas être entravés dans leurs “grands projets”) de calmer les râleurs en proposant une solution de préservation à moindre frais, ailleurs, et en remettant à plus tard le remontage pour un hypothétique nouvel usage. Et la suite on la connait : loin des yeux, loin du cœur (et du flot des préoccupations immédiates), on laisse passer quelques années et il n'y a opportunément plus grand monde pour s'émouvoir de ces reliques oubliées, et personne ne veut plus s'enquiquiner au remontage, donc on se débarrasse des “restes” sans états d'âme, invoquant et/ou déplorant officiellement une mauvaise conservation, un acte de vandalisme et/ou un désintérêt de l'opinion publique et/ou un budget trop important que d'autres priorités empêchent de réunir (entourer la ou les mention correspondantes).

Oui enfin leur compte, pour une infinie majorité des gens, c'est le prix, purement et simplement, et le reste passe en second.

L'autostop n'est plus très en vogue depuis des années, les relations tarifées et médiocrement satisfaisantes étant devenues la norme... Enfin étrangement tarifées puisque jamais au vrai prix de ce qui est proposé, que ce soit avec les TER à 1€ ou les bus Flixbidules ou Blablamachin pour traverser la France à 15 balles, ou le covoiturage dans des petites bagnoles approximatives et bondées “pour pas cher” mais finalement plutôt bien trop cher pour les désagréments occasionnés (confort, sécurité, conducteurs pas toujours très sérieux, entretien des voitures... bref... compétences à fournir de tels services ?).

Libérées des livréééééeees !

Je me permets de relayer* ici un diagramme assez éclairant sur le sujet de la production d'hydrogène et son utilisation comme source d'énergie (et voici la source). (* publié ailleurs par un certain “Christophe PC”, je ne sais pas s'il est membre ici)

Je suis étonné que le Barcelone - Berlin ne soit pas prévu pour passer par Genève, car ce serait judicieux en terme de desserte. Mais c'est sans doute pour profiter des lignes à grande vitesse existantes.

Pas la porte à côté effectivement

L'hydrogène... Ça ressemble quand même à un enfumage cette affaire. Et sur cette ligne ça donne un sentiment amer de retour en arrière, car elle était électrifiée, et que c'est de loin le mode le plus efficace et au meilleur rendement. Le rendement de l'hydrogène n'est vraiment pas terrible, sa dangerosité est minorée, et... bref... on nous vend l'incantation de la soit-disant idée de génie du moment. Et comme en France quand on pense avoir une idée, on pense aussi qu'elle invalide toutes le précédentes et justifie de faire table rase... bref... bref... bref... Content tout de même si Montréjeau-Luchon rouvre.

Ah zut. Et au retour, tranchée des Batignoles ou au butoir en bout de quai ?