YBE

Pour l'instant il me semble qu'aucune ligne déposée et transformée en voie verte n'a été rouverte à un usage ferroviaire, alors que des lignes fermées depuis très longtemps (plus longtemps) mais non déferrées l'ont été. D'ailleurs la vidéo le dit bien. À sa fermeture en 2003 et dans les années suivantes, 30 millions d'Euros auraient largement contribué à maintenir le trafic en remplaçant et en rénovant ce qui devait l'être et en entretenant la ligne. Maintenant, après tant d'années passées sans circulations, un éboulement et tant de passages à niveau recouverts (illégalement) d'asphalte ou bétonnés, c'est sûr que la facture doit être élevée.

Pour info, une vidéo bien foutue, qui pose clairement les choses : Cahors, le syndrôme de la voie verte

(parenthèse) Euh... c'est le cas désormais dans beaucoup de grands musées si ce n'est la majorité. (parenthèse refermée)

Beaucoup de choses, y compris des circulations de x2800 mais le principal intéressé, à savoir le train Le Cévenol dans sa configuration optimale, n’est pas là : qu’ils fassent circuler de bout en bout à nouveau une belle et longue rame tractée Corail, avec voiture bar, voiture animation, etc etc. ce serait un bel hommage. Et qu’il le laissent en circulation, ce serait encore mieux (et qu’ils en profitent pour faire de même avec L’Aubrac). Oui je sais, je rêve. 😇🙄😔

Merci pour cette ressource que je ne connaissais pas non plus et qui répond en partie à ma question : “Grue COCKERILL 130 tonnes (Belgique). Construite en 1939 en un seul exemplaire, elle fût la première grue acquise par la toute jeune SNCF. Elle passa l’essentiel de sa carrière au dépôt de Nevers Machines. [...] Cette grue ne fût pas modernisée et fût retirée du service en 1972 et vendue en Italie (ferrailleur ou réutilisation ?).“

C’est ce que je pense également mais c’était pour connaitre le détail du ou-quand-comment-pourquoi.

Qu’est devenue la grue de 130 tonnes (je suis peut-être distrait mais je ne me souviens pas l’avoir lu ici ni ailleurs) ?

Plus bas c’est donc l’Espagne 😇🙃

Ça va faire les bonnes affaires des brocanteurs et petites annonces...

Tant mieux, il ne restera plus qu'à s'occuper de la bannière pour retrouver la livrée d'origine : ce sera moins compliqué qu'avec la rame 16, car pour la remettre en orange c'est Lacroix et la bannière 😇😁

Il faut regarder sur un ordinateur sur un navigateur, ou sur un outil mobile il faut forcer l'ouverture du lien par un navigateur je pense.

Depuis un moment sur ce fil, beaucoup de choses annoncées comme des vérités indépassables auxquelles toute personne raisonnable devrait souscrire, alors...

7284 ou 7265 ?

Merci de me le confirmer : j'ai cru que j'avais perdu la tête alors que j'ai tout de même habité 22 ans à Toulouse, juste à côté de la gare et n'en suis parti que fin 2018... donc en lisant plusieurs interventions ici et ailleurs disant que “ça faisait longtemps qu'il n'y avait plus de BB 7200 sur ces trains” j'avais l'impression de perdre la boule (ce que je n'exclus jamais, personne n'est immunisé !)...

Voilà l'article en question Le moteur d’une locomotive implose : 380 naufragés des rails entre Paris et Limoges

Je débarque alors, car je ne m’en étais pas rendu compte. Pourtant je l’ai pris à plusieurs reprises ce train...

Pour le grand Sud, c’est ce qu’il me semblait puisque je les vois tous les jours ici à Sète. Je posais la question car j’ai croisé sur les réseaux sociaux la trajectoire d’un article parlant de l’implosion d’une locomotive sur un Paris-Toulouse, et je pensais à une BB7200, et un contributeur m’a répondu qu’il n’en existait plus... 😮

J’avoue ne pas avoir relu les précédentes pages du sujet mais je me demandais quels étaient les effectifs en service à ce jour du parc de BB 7200, et si ce sont encore elles qui tractent les Intercités Paris - Toulouse ou bien des BB 22200 ou des Sybics...

Je ne sais pas si c’est une bonne ou une mauvaise nouvelle mais c’est une nouvelle : pour m’expliquer, je veux juste dire qu’ils ont déjà beaucoup de matériel - ce n’est qu’un autorail de plus - et qu’ils abattent un boulot impressionnant alors qu’ils sont finalement assez peu à mettre la main à la pâte (vous me direz que c’est très exactement le cas de figure de la plupart des associations)... La bonne nouvelle c’est qu’on parle d’eux !

Je n’avais pas vu tout le reste. Donc ça y est de toute manière, la vente est pliée, et la page des ateliers de Oullins se tourne encore un peu plus tandis qu’ils se vident.

Il est aux ateliers d’Oullins ?

Et il s'achète où ce livre ?

Sur la ligne des Causses et sur la bosse, je crois que des MV ont aussi circulé jusque dans les années 80.

Voilà le genre de phrase qui donne au non-initié que je suis l'impression de parler une autre langue ou qu'un langage secret existe.

Oui, oui, mais je ne suis pas sûr qu’un bon nombre des interventions précédentes ressassant un échec quasi-certain ou parlant de “communication heureuse loin des réalités” ne fassent plus avancer le débat... il me semble qu’il y a tout de même (pour l’instant) quelques signes engageants de réussites à la petite échelle escomptée. Mais je vous rejoins entièrement sur un point : attendons de voir la suite, et basons-nous sur du factuel.