YBE

Euh... Le lien n'est pas accessible pour les non-inscrits.

J'étais allé prendre quelques photos il y a une dizaine de jours et il semble que j'aie bien fait... Par contre je me pose pas mal de question d'un point de vue pratique : Comment les EAD ont-ils quitté Saint-Gery ? Pas par leurs propre moyen j'imagine. Une tournée d'inspection de la ligne a du avoir lieu en draisine, très peu de temps auparavant probablement, vu que par endroits la voie était encombrée par la végétation, voire des dépôts de déchets verts... Avez-vous une idée (voire des photos) du type d'engin qui a remorqué le convoi ? Si j'ai bien compris l'un des EAD va être ferraillé, mais qu'est il prévu pour l'autre autorail ? L'acheminement du reste du matériel à Cajarc risque aussi d'être compliqué : quelles sont les procédures à mettre en œuvre ne fait ? Je ne me prononce pas sur le fond de la question car cet état de fait me désole et surtout parce que je suis particulièrement dubitatif au sujet de la floraison des voies vertes et de la politique de la table rase... Le “syndrome des voies vertes” est sérieusement étudié ici : Revue Géographique de l'Est : Le capital ferroviaire britannique, entre patrimoine et pragmatisme Cette étude du cas anglais laisse apparaître de sérieux déséquilibres et conflits d'intérêts sur le sujet. En mon sens “on” devrait trouver en priorité un compromis entre un nouvel usage de l'ensemble conjointement à la conservation du potentiel ferroviaire et de l'intégrité linéaire de la voie. Malheureusement, entre les dissertations “y a qu'à”, la réalité du terrain et les ambitions politiques, il y a quelques incompatibilités...

Ouch...

L'adhésion, pourquoi pas... Mais l'association Quercyrail existe-t-elle encore ou a-t-elle été remplacée ?

Merci pour l'info. Si les projets futurs sont de déferrer, pourquoi reposer une aiguille là où un simple coupon de rail aurait suffit, d'autant plus que, si j'ai bien compris, la voie est obstruée de ce côté-ci par un éboulement dans une tranché : à ce titre si le but est de garder un accès ferré pour les engins et l'éventuelle future dépose de la voie, l'accès par Cahors est probablement le plus utile. Il y a quelque chose qui cloche. On pourrait interpréter tout ça comme un signe positif pour l'avenir (voie finalement conservée) mais on n'est pas à une incohérence près. Quelqu'un a une idée ?

Bonjour à tous. Pour en avoir peut-être un eu trop lu dans différents forums (et être tombé sur des informations contradictoires) j'ai du mal à faire le point sur le sujet : concrètement, la ligne Cahors-Capdenac est elle encore en état d'être parcourue par des engins ferroviaires, et si oui, l'a-t-elle été récemment (on parlait plus haut d'un trajet AR Cahors-Cajarc en draisine) ? Je suis actuellement pour quelques semaines dans la vallée du Lot (à Saint-Cirq-Lapopie) et j'aimerais beaucoup pouvoir parler avec des personnes renseignées et concernées par le sujet. Merci pour vos réponses.

Bonjour. Ce ne serait pas plutôt la revue Voies Ferrées N°178, effectivement de mars-avril 2010 ?

Ces débats m'amusent : Il y a encore des gens pour croire aux notion de réalité et d'authenticité. L'histoire est un mensonge. L'histoire est "une" histoire constituée de toute pièces et qui - aussi honnête soit-elle - omet des éléments ou choisis volontairement de ne pas en dire d'autres. C'est orienté. C'est normal : autant de visions du monde que d'individus, et la vision du passé qui prédomine est construite de toute pièce par un nombre limité d'individus. S'ajoutent des considérations politiques, financières et techniques. Conserver le passé, c'est donner une vision particulière de notre histoire. Ce ne sont que des successions de compromis pris au détriment d'une théorique réalité des faits (qu'est-ce qui est réel puisque si dix personnes assistent à une même scène, chacune des dix apporte un point de vue légèrement différent !). Une locomotive est une machine prévue pour être rentable et efficace, à l'échelle d'une compagnie nationale donc c'est quasi impossible pour un particulier ou des associations de les préserver (goufre financier, besoin d'une détermination sans faille, d'une gestion intelligente et de nombreux bras bénévoles fiables et compétents : pas évident de conserver des engins en bon état, et encore moins de les maintenir en état de marche...). Le musées comblent théoriquement les manques : les considérations qui mènent à la conservation d'une machine dépendent de l'engouement populaire, des symboles politiques véhiculés et... de la disponibilité de l'engin et de son état. Malheureusement, en plus de fournir une vision orienté de notre histoire, les musées doivent aussi être rentables : autant dire le nombre de compromis nécessaires ! Par conséquent, les bidouillages qui consistent à faire une locomotive avec deux ne me choquent pas. En fin de carrière la 9004 devait avoir été sacrément modifiée depuis son record : la présenter en l'état n'aurait pas été plus satisfaisant. De la cathédrale Notre-Dame de Paris, bien peu des pierres d'origines doivent subsister : qui s'en offusque ? Si le soucis d'authenticité avait été une priorité, nous n'aurions pas remplacé continuellement, méthodiquement et depuis presque 800 ans les pierres défectueuses : ce serait une ruine à l'heure actuelle, dans le meilleur des cas... Bref. A quand un débat constructif sur ce qu'est le patrimoine plutôt qu'un comptage méthodique de rivets ? J'ajoute que pour moi loco Maurienne, vieux diesel PLM, autorail Bugatti, boite à sel ou 232 U1 (Pour ne citer qu'eux) justifient amplement le déplacement au Musée de Mulhouse car ils ne sont visibles que là-bas... Bien cordialement.

Grandiose. Mais qu'est devenu l'autorail volé ?

La 2D2 9135 est elle aussi à destination d'Ambérieu... Pour ceux qui sont intéressés, et surtout motivés, ça semble faisable de bosser à Ambérieu : les bénévoles se sont installés dans les voitures préservées et ils y passent le week-end ! http://www.apmfs.org/pic/amberieu2009/329w2580.jpg Lyon ce n'est pas si loin (je suis à Toulouse et en ce moment à Düsseldorf, c'est vaguement plus dissuasif...). Voici le lien vers l'asso : http://www.apmfs.org/

J'ajoute que comme de nombreux amateurs, je m'interroge sur pourquoi une rame de TGV PSE n'a pas été orange, ce à quoi on m'a répondu sur un autre forum que dans ce cas il fallait le stock de pièces de rechange car sinon "ça ferait désordre"... Apparemment, c'est pourtant monnaie courante sur d'autres séries y compris des TGV et la terre ne tourne pourtant pas moins bien...

Je vais peut-être passer pour quelqu'un de bizarre mais de la part d'une homme penser au confort des femmes et plus simplement, penser aux femmes ne me semble pas particulièrement bizarre. Dois-je consulter ? J'ajoute que l'anecdote de l'hôtesse m'intéresse au moins autant que de savoir le nombre de rivets sur la caisse d'une BB 4100, qui est pourtant une machine que j'apprécie beaucoup ! Bien amicalement à tous. (ah oui, c'est mon premier post, donc bonjour à tous... J'espère que je ne vais pas être catalogué pour si peu !!!)