Inharime

Intéressant... J'aimerai savoir quelles sont les lignes qui ont été fermées par "l'alliance voyageurs + réseau" . Que certaines lignes aient été fermées c'est "grâce" à Macron lorsqu'il était ministre (qui voulait fermer 9200 km, il n'avait pas chipoté) et l'absence de réaction de certaines régions là c'est vrai. Les régions font ce qu'elles veulent ou ce qu'elles peuvent et il serait intéressant de regarder cela au cas par cas et bien faire la différence entre les lignes "nationales" et les lignes "régionales". Vaste sujet...

Tu n'as pas a t'excuser, tu sais très bien que les statistiques globales ne démontrent rien du tout. Il faut entrer dans des comptages plus fins qui tiennent compte des jours, des heures, des lieux et autres choses qui démontrent que deux lignes, deux relations ...n'ont rien de comparable. Les statistiques globales n'ont d'autre objet que de satisfaire les simples d'esprit qui se limitent au rien et au n'importe quoi sans chercher à en savoir plus. Cela vient de me remémorer de vieux souvenirs de l'époque ou je devais répondre à des individus qui voulaient tout savoir sans prendre la peine de savoir vraiment de quoi il s'agissait. Je retourne dans ma retraite car je vois que rien ne c'est amélioré dans ce domaine (et dans d'autres aussi)...

Ben non mon bon Monsieur, ce n'est pas la SNCF (Réseau ou Voyageurs) qui décide les dessertes et propose les horaires des trains hors TGV. Ta critique est à adresser aux "vrais" responsables. Bon courage...

Bien, là il y a donc eu une compo plus importante pour les bretons et assimilés que pour les parisiens (na!). Et peut être que les jours de pointe la compo a été encore plus importante...

Pour la rampe ça doit être de 30/1000 et selon le livre "60 ans de compositions..." le nombre de voitures tractées atteint 6 voitures. Par exemple en 1956 ou 1992.

Ou a tu vu que c'est SNCF Réseau qui homologue la possibilité de circulation de locomotives?

3 voitures dont une en places assises.

Actuellement c'est un X73500 qui circule.

J'étai couché quand j'ai appris son décès et je me suis relevé pour déguster un morceau de foie gras et boire un petit verre d'armagnac. Mémoire, mémoire...

Selon le dernier numéro de la Vie du Rail Draisy sera testé du coté de Sarralbe en 2026 et Lohr espère une mise en service en 2028. Cela vous donne largement le temps de continuer à critiquer ce projet 😀

Regarde ce que font l'Occitanie (que tu ne crois pas trop), le Grand Est (qui a refilé le bébé comme tu le dis) et la ligne Riom - Volvic (autre cas différent). Cela montre qu'il ne manque pas de solutions pour compenser le manque de financement que subit SNCF Réseau. Cela te donne trois occasions d'exprimer ton opinion, tes critiques et tes propositions (si tu le veux bien), je serai fortement intéressé...

Je ne sais pas si SNCF Réseau a déjà "offert" une section de ligne à une région mais deux au moins d'entre elles (Occitanie et Grand Est), ont décidé de s'occuper elles même de certaines lignes ou section de ligne. C'est, par exemple, la ligne Montréjeau - Luchon. Je te laisse le soin de trouver les autres (soit directement prises en gestion par une région soit confiées à une autre entreprise que SNCF Réseau - entreprise qui risque fort de devoir se nommer SNCF Zéreau d'ici peu grâce au comportement gouvernemental quels qu'en soient les zheureux zélus...)

Ben oui, mais ce qu'il te semble peut évoluer rapidement. Sauf horreur la région a décidé la réouverture de la ligne vers Eu ce qui va, entre autre, réactiver les voies de service d'Abbeville. Pour quelque temps...

C'est quoi les secteurs monopolisés par SNCF Voyageurs?

Refuser de remplacer un gréviste n'est pas directement sanctionné mais l'est de façons différente et plus hypocrite. Des déroulements de carrière ont été ralentis, ralentis voire à l'arrêt ne manquaient pas lorsque j'étais en activité.

Après qu''on m'ait ouvert deux fois le crâne j'ai du passer des examens s'assurant que j'étais toujours capable de conduire. Cela a commencé par deux visites à un médecin désigné (72 euros en liquide et sans reçu de sa part) qui a déclaré que je devrais porter un appareil auditif et ne pourrais conduire qu'une automobile automatique. Ensuite une inspectrice du département m'a fait conduire pendant près d''une heure pour s'assurer que je n'étais ni un gâteux prématuré ni un fou dangereux. J'ai reçu un nouveau permis de conduire qui comporte les indications imposées par le médecin. J'ai donc du changer de voiture et broum, broum ça en n'est resté là...

Pourquoi ne pourrait-on pas faire rouler une "CAF" sur une LGV si elle est équipée en conséquence? Regarde ce qui ce fait pour la relation Nantes - Rennes via Sablé

Non. Le "gagnant" utilisera le matériel actuel. Tout simplement.

Le titre importe peu, ce qui compte c'est l'action. Ne t'inquiètes pas ce sera comme avec les précédents. Rapide pour flinguer la SNCF et lent, lent, lent pour entretenir le réseau...

Ni SACEM ni rien d'autre semblable... Tout simplement la présence de feux rouges clignotants qui permettent à un agent de conduite de suivre au plus prés le train qui le précède.

Ben oui, on en est là. La séparation des lignes en deux catégories: les lignes nationales et les lignes régionales, permet de savoir qui va devoir mouiller sa chemise (ou son corsage). Les présidentes et présidents de région son directement impliqués pour les lignes qui les concernent et, je pense qu'ils ne sont pas nounouille au point de ne pas faire ce qu'ils annoncent (ferroviarement parlant tout au moins). Carole Delga démontre parfaitement ce que peut faire une présidente en fonction de ses moyens. Le président de la région O de France fait preuve d'une décision semblable pour la ligne de Laon à Hirson et quand on voit le temps perdu pour la rénovation des sections Montréjeau - Luchon ou Alès - Bessèges réaliser la rénovation Laon - Hirson en trois ans sera "rapide".

Oui, mais c'était ma journée anti BA. Je promets de tenter de ne pas recommencer ☺️

Il n'y a pas de perte de compétence il y a diminution drastique du nombre d'agents. La compétence est toujours là mais les agents en nombre insuffisant ne peuvent traiter tous les problèmes en même temps.

Connaitre le point kilométrique d'une gare c'est bien mais encore faut il connaitre ou se trouve le point kilométrique zéro correspondant. Et là on a parfois des surprises...

D'après le journal l'éboulement a eu lieu au nord de Monistrol d'Allier. L'interruption des circulations pourrait donc être limitée à la section entre Langeac et Monistrol soit 24 km au lieu des 67 km d'interruption décrétés par SNCF Réseau. Il semble que SNCF Réseau ne chipote pas lorsqu'il s'agit d'interrompre les circulations...