Inharime

La quasi disparition du trafic par wagon isolé a provoqué une diminution importante de l'utilisation des triages (pour ceux qui n'ont pas purement et simplement disparu). Le nombre de voies subit naturellement la même évolution.

Qu'est il nécessaire de faire aux BB27300 pour qu'elles deviennent des "locos de ligne"?

Gom te proposes, et il a raison, de te rapprocher de la direction de l'entreprise pour lui faire part de tes réflexions et remarques, toutes plus les unes que les autres frappées d'un bon sens et d'un réalisme de l'observation hors du commun. Il est dommage que tout cela n'aille pas au-delà de ce site (qui est certes le meilleur mais dont les limites sont trop vite atteintes) car cela est une perte irrémédiable de progrès, d'innovations, d'économies, de profits et plus encore pour l'entreprise en particulier et le chemin de fer en général. Il faut savoir aller au bout de ces compétences et je t'y encourage vivement... Le résultat ne manquerait pas d'intérêt...🙂

Mais non, mais non, il n'y a pas d'âge ou de limite pour faire partager ton expérience, tes compétences, tes connaissances et tout et tout...Moi-même grand-père (et arrière-grand-père) j'attends chaque jour avec impatience la moindre de tes interventions pour réaliser à quel point ça m'est bénéfique et indispensable. ☺️

Exact... Tant qu'à faire ne pas copier mais faire preuve d'initiative 🙂

Lille - Nantes est une des propositions de Railcoop. Fera t'il partie des (éventuels) candidats?

Je n'ai fais qu'exprimer une opinion... Mais, (trop?) vieux cheminot je me demande (pour expérience passée) s'il est vraiment indispensable de modifier la série de numérotation de locomotives modifiées lorsqu'elles sont peu nombreuses et, peut être, temporairement dans cette situation . Rien de plus 🙂

En France à une époque ça a posé énormément de problèmes: vols, agressions et même meurtre, ce qui a conduit à la suppression de ce type d'arrêts qui étaient surtout utilisés par des groupes de délinquants.

De mémoire le Phocéen avait des arrêts commerciaux à Dijon, Avignon et Arles.

Pouvoir rouler à 160 km/h sur une infrastructure construite il y a plus de 150 ans est, pour moi, plus une réussite qu'un échec. Mais a chacun sa façon de voir. Humour soigneusement caché 🙂 Quelles sont donc actuellement les conditions de circulation du train de nuit Paris - Nice? Est ce vraiment mauvais ou cela n'est il, comme tu le dis, qu'un témoignage de "ronchon" ?

Actuellement le train de nuit Paris - Nice quitte Paris à 20h51 et dessert Marseille à 6h18 soit un temps de parcours de 9h24. Le Phocéeen assurait la desserte Paris 22h30- Marseille 7h45 (soit 9h15) Rétablir une telle desserte (si elle était justifiée) serait sans doute peu ou prou semblable. Rien à voir avec ta vision du chemin de fer...🙂

Certes, mais le gouvernement veut que la SNCF n'utilise que des carburants "non carbonées". Fini donc du charbon, du pétrole, du gaz directement ou sous forme électrique. Les écololo, eux, ne veulent plus de "l'électricité atomique", les pêcheurs sont contre l'hydro-électricité car ça dérange les poissons. Les chasseurs ne veulent pas d'éoliennes pour préserver les oiseaux. On n'est donc pas sortis de l'auberge! Heureusement Alston réfléchi à l'installation d'un pédalier à chaque siège. Même à celui de l'ADC 😄

Cela ne devrait pas finir mal tout de suite car la région Occitanie participe aux frais d'entretien de la ligne. On doit donc espérer quelques années de répit... Le "grand chamboulement" dépend du bon vouloir (et du financement) des présidentes et présidents des régions auxquels le gouvernement a confié la responsabilité de ces "petites" lignes.

Je peux te le dire, mais il ne faudra pas le répéter, il n'y aura pas de suppression de train sauf en cas de défaut de personnel ou de manque de matériel, d'incident, de panne ou autre raison mais est envisagé de limiter la vitesse des TER et Transiliens à 50 km/h, celle des IC à 70 km/h et celle des TGV à 90 km/h...😊

La circulation aux abords des noeux de Lyon et de Marseille impose parfois des horaires de tracé qui ne permettent pas forcément le meilleur temps de parcours

Tu ne penses pas que la raison est que si les concurrents ont actuellement des difficultés c'est tout simplement parce qu'ils manquent de réalisme?

Le "développement libéral" du trafic fret n'est pas le cas actuellement? Tu ne pense pa

Ah oui, quel prix et quel délai pour a

Cela me rappelle ma formation en 1963 😄

C'est surtout parce qu' il y a eu un éboulement sur la voie à Vignols (près de la gare de Vignols St Solve) et que la faiblesse du trafic a dû, comme tu le dis, ne pas justifier des dépenses de déblaiement.

Zut et zut et rezut, depuis qu'on m'a ouvert deux fois le crane je ne suis plus capable d'utiliser correctement un ordinateur (et plein d'autres chosés aussi 😒) Je voulais donc dire "je crains " et pas grains. Ouf.

percevoir l'équivalant de tes 11 ans. Soit, sauf erreur, moins d'un tiers de retraite pleine. Et sachant que le montant de la retraite dépend du grade lors du départ en retraite (pourvu qu'on y ai été pendant au moins 6 mois) je grains que tu n'aies pas à attendre des mille et des cents...

Tu as cotisé pendant 11 ans, c'est à dire que cela te donne droit à 22 senestres. Sachant qu'à l'époque où tu as cotisé tu as eu la chance de n'avoir à cotiser que pendant 37,5 ans pour percevoir une retraire complète toi tu devra

Ou, quand et quel matériel loué ou fourni par Lisea?

Créer des numérotations supplémentaires selon les éventuelles caractéristiques particulières de chaque engin est totalement inutile, le personnel concerné sait parfaitement ce qui est nécessaire. Cela ne servirait qu'à satisfaire les pinailleurs ou les ignares et ,surtout, les individus qui cumulent avec passion ces deux "activités". 🙂