Flirt-fan

Il y a 2 solutions possibles : soit le passage de tout le réseau TER à un même opérateur suite à un appel d'offre, soit un appel d'offre par lignes comme c'est le cas en Allemagne. L'expérience peut etre réussi avec un cahier des charges précis de la part de l'autorité organisatrice (qui soit avoir la maitrise des horaires, de la desserte, des tarifs) et qui possede dans la majorité des cas le matériel. Après à l'opérateur de faire une offre en s'engageant sur la qualité et les couts. Je crois que le risque est limite : les principaux postulants seront la SNCF, Veolia, la RATP et pourquoi pas les CFF (principalement dans les régions frontalieres), la DB (via sa nouvelle filiale Arriva ?). Des opérateurs qui ont déja un savoir faire dans ce domaine et l'expriment déja dans le transport urbain avec un modele qui semble donner satisfaction. La garantie d'une "marque" forte sera un gage de serieux pour nos élus qui devront choisir un opérateurs et devront payer les conséquences de leur choix lors des élections suivants. J'ose l'esperer. Mais sans ouvrir un débat sur la situation des frontaliers, on peut légitimement comprendre que la baisse de l'offre sur cet axe est problématique pour eux et qu'ils le fassent savoir. J'ai aussi l'impression en lisant des sujets sur différents forums que cette réduction de l'offre concerne l'ensemble du réseau TER Rhone Alpes. Peut etre faudrait il se demander pourquoi : mauvaise santé financiere de la région ? Nouvelles priorités politiques ? Pression sur les dépenses suite à transfert de compétences sans compensation financiere ? Augmentation du cout du service ? Je ne le connais pas dans la région lémanique, mais en Alsace ils ont une certaine influance au niveau local, et représentent un poids electoral non négligeable. Oui, c'est sur qu'ils ne sont qu'un pion et que leur zone d'influance géographique étant limité, plus on s'en éloigne, plus elle baisse. Alors vu de Lyon...

J'ose esperer que les policiers Suisses, permis C ou de nationalité, subissent une enquete de moralité avant d'être recrutés !! Apres il faut savoir que la nationalité suisse est tres dure a obtenir. J'ai des amis nés en suisse et y ayant grandis (ressortissants d'un pays de l'UE) qui n'ont obtenu la nationalité que vers 30 ans au terme d'un parcours tres difficile. Un résident avec un permis C en Suisse aurait déja obtenu la nationalité dans de tres nombreux autres pays. C'était un peu une boutade lorsque l'on voit la situation en allemagne... Le transport public en Suisse est tres morcellé avec beaucoup de petites compagnies... mais qui en grande majorité ont un actionnaire public (confédération, canton, communes). A Bale par exemple, il y a deux compagnies de tramway circulant en partie sur les mêmes voies... mais toutes deux controlées par des capitaux publics. En France on appelle ca des régies, très peu répendues ! J'ai l'impression que la procédure de la "délégation de service public" est peu répendue en Suisse. Apparemment Veolia et la RATP sont déja présentes en Suisse... Tout à fait !! Est ce la meme chose en Allemagne ??

@likorn Idem à Bale je crois. Mais un permis C est résident Suisse !! Ce n'est pas un problème de frontalier. A moins qu'à Geneve ces postes soient accessibles aux permis G ? La problématique des frontaliers avec permis G est différente des résidents communautaires s'établissant en Suisse avec un permis B devenant C @Vinci Ils sont gatés les genevois... Entre ceux ci et le leader du MCG qui ferait passer Le Pen (le père, la fille est hors jeu) pour quelqu'un de soft... Si un peu quand même... Les personnes bénéficiant d'un forfait fiscal ne doivent pas couter grand chose à la collectivité. Le peu qu'ils versent en "forfait" est un "bénéfice net" à la collectivité. Je ne suis pas sur qu'un Schumacher, Johnny ou Mauresmo coutent beaucoup en aide sociale ou équivalent de CMU ! Il ne l'a pas planté dans la tente de l'Elysée quand même... Mais c'est de la géopolitique... La secretaire d'Etat qui s'en est offusquéé a été débarquée !! Mais je suis convaincu que la SNCF adorerait envoyer ses trains Keolis pour remplacer les CFF (vous allez découvrir les joies du Yield Management et devoir réserver 3 mois à l'avance un Bienne Neuchatel pour avoir la réduction maximale, ca fait rever non ?) tout en continuant à régner sans partage sur son propre territoire... La Suisse est une des plus grandes et ancienne démocratie... mais qui se fait lyncher en France quand la politique et les décisions de justice ne plaisent pas aux biens pensants de St Germain des Prés ! Ou par un ministre chevalier blanc dont l'épouse gère le fortune de sa patronne... en Suisse !! @AnMo Tout comme le prolongement du tramway de Bâle en France. Les Suisses paieront, mais ce sont les français qui veulent décider du tracé ! Une mise en concurrence des opérateurs sur cette désserte ne permettrait il pas une meilleure offre pour l'usager, comme cela se pratique pour les réseaux urbains?? Ce qui pourrait résoudre le probleme de la désserte concernée

@capelanbrest Certes... mais l'usager lambda découvre souvent l'horaire lorsqu'il est en service. Et il en subit les conséquences une fois qu'il est en place ! Et quand la SNCF annonce un train qui ne circule pas, on peut comprendre que les usagers qui aient prévu de le prendre soient fachés ! De plus, que peut faire un simple usager face à un transporteur en monopole sur un axe? Et que peut faire l'autorité organisatrice face à un prestataire de service obligé ? Une partie du lectorat de la TDG est peut etre composé de frontaliers français ? Parce qu'un article de journal qui dit que le fameux "service public à la française" n'est pas la idéal est populiste ? Même si le transport régional en région Rhone Alpes est relativement bien développé face à d'autres régions françaises, il faut reconnaitre qu'il fait encore pale figure face à la désserte suisse ! Avec une exploitation Suisse on aurait un train "local" toutes les 30 minutes du matin au soir tous les jours de la semaine et également un train acceleré toutes les heures ! @Ae 8/14 Sans prendre parti pour ou contre les frontaliers, pour avoir vécu dans une région frontalière il faut préciser qu'ils sont un lobby extremement puissant Dans ce cas, pourquoi ne pas faire opérer ce trafic par les CFF, qu'ils en percoivent les recettes si ils doivent en assumer les dépenses ?? Mais hélas les Flirts sont limités à la frontière car trop dangereux en France... (c'est vrai que le nombre de morts dans les trains Stadler est considérable... un scandale pire que le médiator ??)

Question, pour désservir une gare sur LGV, il faut une voie déviée pour accéder aux quais. Le conducteur aurait du comprendre que si on l'envoie sur le quai, il doit s'arreter dans cette gare ? Si il est passé en voie directe, l'erreur vient aussi d'ailleurs...

http://www.20min.ch/ro/news/vaud/story/Une-nuit-dans-un-abri-PC-25014242 Prise en charge efficace chez nos amis Suisses !!

Hey, on ne vit plus sous Napoléon !! Si maintenant on se met à détester nos amis anglais, on a pas fini !! Et il ne faudrait pas oublier que ce sont nos cousins d'outre manche qui ont accueilli De Gaulle lors du cahos. Une pensée à tous les jeunes anglais qui sont venus mourrir sur les plages de normandie pour nous liberer du nazisme et nous permettre de vivre aujourd'hui dans une démocratie. Ces "bobos" qui vont faire leur shopping à Londres, ou traverssent la manche pour aller manger un Whopper de Burger King doivent représenter une part non négligeable de la clientèle Eurostar, et une forte proportion de la clientèle "carte escapade/senior/prem's" des TGV. Ce serait interessant de mesurer le nombre d'emplois crées ainsi... Peut etre le votre ? J'accepte volontier cette étiquette de bobo... mais la part de mon revenus que je dépense dans ce type de déplacement (que ce soit TGV, avion) n'est pas négligeable dans mon budget. Alors quelques soient les raisons pour lesquelles les gens voyagent, l'important est de les acheminer en temps et en heure dans les meilleures conditions de confort et de sécurité. Derrière le succès commercial, les incidents réguliers de l'Eurostar montrent que cette liaison est très fragile. Peut etre faudrait il anticiper et prévoir des plans de transport d'urgence en situation perturbée, comme évoquée plus tot dan scette discussion

Bonne initiative !! La SNCF pourrait prendre modèle sur le concept Railcity des CFF qui se de grandes zones commerciales, avec des supermarchés (de la taille de Carrefour Market) ouverts de tot le matin à tard le soir tous les jours, des centres médicaux et dentaires fonctionnant tous les jours (voir même des centres de radiologie dans certaines gares). Le concept "gare et plus" avec des superettes (coop pronto, du niveau de Daily Monop ou Carrefour City) et quelques commerces de base (pharmacie, Mc Donald's, poste) pourrait quand à lui s'appliquer aux gares moyennes. Outre le fait que la SNCF pourrait gagner quelques €€€ en louant ces espaces, cela en ferait également des lieux de vie, les gens iront à la gare plus seulement pour prendre le train mais pour les courses du quotidien avec une offre grand public fonctionnant à toute heure de la journée. Cela permettrait peut etre aussi de faire venir au train un public qui se mettrait à fréquenter les gares ! J'espere que cette initative se concrétisera rapidement et permette une offre de qualité à bon prix.

Voila un article de journal assez "impressionnant" Une file d'attente de deux kilometres c'est clairement dingue comme situation !!

L'alternative existe, ce sont les ferries. Apres cette alternative ne pourra pas absorber la totalité du trafic des deux autres modes de transport. Et laisser des capacités en "sommeil" pour le "cas ou", ce n'est pas tres efficace ni économique. Il faudra que quelqu'un paye... le client E*, mais augmenter les billets voudrait dire une baisse de la fréquentation; le contribuable ? Pourquoi paierait il pour des passagers qui sont aller faire du shopping à Londres ou visiter Mickey ? D'autant que ni la France, ni le Royaume Uni ont des finances publiques qui leur lasse de grandes marges de manoeuvres... De plus, que l'avion ET le train soient bloqués est une situation rare. C'est plutot l'un OU l'autre ! j Ce serait une solution oui, avec transbordement à Calais et Ashford et reserver les E* pour la traversée du tunnel... avec même des liaisons Calais - CDG. La SNCF qui controle les 3 compagnies en question (SNCF, E* et Keolis/Southern) pourrait déja le faire d'elle même, les opérations de sûreté/immigration pouvant etre faites dans ces gares. La situation "internationale" n'aide pas une prise en charge par les pouvoirs publics d'un plan de transport perturbé !

Les avions actuellement "bugguent" un peu !! Les ferries ont tellement réduit leurs capacité avec le concurrence du tunnel qu'ils ne peuvent plus absorber les pointes. De plus, il semblerait qu'ils ne prennent plus de simples passagers pietons... Peut etre aurait il fallu conserver les accès à Calais maritime pour mettre en place des services de remplacement dans ces situations. Outre les problemes de sécurité, les rames sont elles compatibles au niveau technique avec le royaume uni, même en s'arretant sur la LGV ? Dans l'autre sens, les TGV Hitachi Keolis ne pourraient ils pas venir sur Calais ? Ou alors des rames tractées "classiques" corail ou autre... Bien que les problemes de "sureté" soient facilement réglables, les autorités seront elles pretes à accepter de baisser la sécurité, meme si les installations du tunnel sont particulièrement développéees? Regardez le débat sur les ICE...

A votre avis, si le transport par car était liberalisé en France, comment cela se passerait il ?? - Quelles seront les type de lignes concernées ? Juste de l'interurbain express entre quelques villes ou des parcours plus longues distances ? - Y aura t il un réseau national type Greyhound ou National Express, opéré par exemple par Veolia ? - Y aura t il plusieurs opérateurs concurrent, par exemple Veolia, Keolis, RATP ou d'autres opérateurs étrangers venant en France ? Ou seules quelques lignes opéres par des autocaristes locaux : même si il y a une forte concentration sous les banières Veolia/Keolis, certaines régions ont des autocaristes independants assez puissants dans leur zone d'influance (je pense à Lucien Kunegel à Mulhouse par exemple, Salün Evasion dans le Finistere) Derniere question : un tel reseau pourrait il etre rentable ? A dire vrai, je ne sais pas quoi penser d'un tel avenir, je ne sais pas si cela restera marginal ou un véritable concurrent. Par contre pour le train, la concurrence risque d etre marginale et se jouer sur les bas tarifs (pas forcément les plus rentables). Mais peut etre entrainer des fermetures de certaines lignes à la santé actuellement fragile (Lyon Bordeaux par IC/TER, Clermont Toulouse/Beziers/Nîmes). Pour ce qui est du temps de parcours, certaines lignes de bus parisiennes ont des temps de trajet de 1 heure environ, sur ce simples sieges de bus. Cela n'est pas si inconfortable que ca. Alors dans un car de toursime, 2 heures de trajet ne doivent pas etre si inconfortables. Désolé si je fais trop de hors sujet... mais je ne sais pas trop quoi penser. Certains pays (Royaume Uni) les cars sont puissants, sur du Paris Bruxelles le car a une part de marché marginale face à Thalys qui n'est pourtant pas low yield (me semble t il...)

Merci pour la réponse !! Le guichet a réussi sans soucis à m'imprimer le billet et je n'ai eu aucun soucis pendant le voyage et le controle s'est bien passé ! Probablement un bug donc... Les billets retirés à une borne apres une reservation sur internet restent une bonne solution au final !

Merci pour ces témoignages !! Il faut esperer que la période de noël plus calme permette le rodage de la ligne pour qu'elle prenne son rytme de croisiere assez rapidement ! En esperant un succes commercial pour elle !

Lu dans un autre article. Pendant la fermeture, le service de remplacement serait opéré par le ferroutage sur Goschönen Airolo pour les voitures avec l'actuel tunnel ferroviaire. Une reconversion une fois la nouvelle ligne ouverte... meme si cela ne sera que temporaire !! Il y aurait une solution d'un deuxieme tube remplaçant totalement le premier (et non comme souhaité par les milieux routiers deux tubes faisant une traversée en 2x2 voies), ce qui n'entrainerait pas de fermeture. Meme si cette route est tres fréquentée en période estivale (qui dans certaines solutions serait exemptée de fermeture), il y a la solution du col du Gotthard comme itinéraire de déroutement pour les voitures (avec une route sublime !)

Bonjour, Au Royaume uni, il existe un service de car interurbain, opéré par National Express. Il semblerait que ce réseau soit assez développé. Je ne connais pas la part de marché avec le train, mais le chemin de fer au Royaume Uni semble avoir un certain succes avec des fréquences assez fortes sur de nombreuses lignes. En Allemagne, il existe également un réseau interurbain d'autocars, opéré par BEX, Berlin Express linien, filiale de la DBAG. Cependant, malgré des traifs d'appels annoncés compétitifs, il semble qu'il reste un acteur "marginal" Pour ce qui est des tarifs, au canada une compagnie de car, Megabus, propose des voyages à partir de 1$, sous forme de yield management. Il semblerait suite a de nombreuses simulations que ce soit plus économique que par le train (VIA RAIL)? Je crois que le concept existe aussi au Royaume Uni et aux USA. Vu que le chemin de fer en France, et la SNCF en particulier, a renoncé depuis très longtemps au service public (le fameux "service public à la francaise étant plus une tarte à la crème agitée par certains syndicats voulant avoir le controle de leur compagnie), faut il s'offusquer ce ces offres ? Coté pile, cela mettra une certaine forme de concurrence sur des liaisons en monopole par le train ou la SNCF pratique des prix de marché. Cela amènera peut etre celle ci a élargir son offre et avoir une tarification plus attractive (cas du TGV Est ou le prix moyen n'est pas très économique). Coté face, cela entrainera peut etre une nouvelle segumentation de la clientèle : la clientèle "pro" ou à hauts revenus dans le trains, la clientèle non rentable "prems" étant reportée sur le car. Idem pour les lignes "low yield"... ou plus exactement les lignes "non yield" comme les Corail Intercité (c'est à dire celles qui ressemblent encore un tout petit peu au fameux esprit service public). Pour ce qui est des tarifs, caplan a bien exposé la situation. Je pense cependant que le cout d'exploitation d'un car est particulierement faible et que de nombreuses lignes pourraient etre rentables. Surtout lorsque l'on sait que la capacité d'un car est de 50 places environ, c'est à dire moins qu'un seul wagon de train... Alors faut il s'en réjouir de cette concurrence ? - OUI : car cela entraintera une nouvelle offre à bas tarif pour ceux qui n'ont pas les moyens de payer les tarifs SNCF pour se déplacer. Cela - NON : car il serait largement préférable d'avoir un systeme de transport intégré, le fameux service public à la française, dont l'exemple ultime serait la Suisse. Même si Car Postal exploite Coire - St Mortiz (Albula) et Pontresina - Campocolgno (Bernina) en concurrence avec les RhB, Andermatt - Oberwald en concurrence avec le MGB ou moins annectodique Brugg - Frick en face de la puissante SBB, le systeme est orienté vers une vraie complémentarité entre les modes de transports, les compagnies, que ce soit au niveau horaire et tarifaire (qui peut me donner rapidement les horaires Brest hotel de ville - Paris Hotel de ville? Quel est le prix et comment utiliser un billet unique ?). De plus il y aurait le risque de voir la SNCF se "Amtrakiser" : c est a dire n etre présente que sur le marché high yield (en clair corridor nord est poru Amtrak, TGV Pro pour la SNCF et le trafic d'agglomération subventionné) et fermer toutes les autres lignes (bien qu'aux US les transcontinentaux existent toujours sans etre probablement rentables) Dans la situation actuelle, la concurrence routiere sera favorable pour les usagers face à un monopole public ayant des pratiques de compagnies privées. PS : la SNCF crie peut etre au scandale face à cette ouverture... Mais a qui appartient (en partie au moins) Eurolines ? Je serai aussi surpris qu'un compagnie dénommée Keolis n'opere ces services... Enfin, sur Montreal Quebec, une offre routiere existe en concurrence de VIA RAIL opérée par... KEOLIS !! Comme pour la concurrence du transport ferroviaire, quelle coherence entre le protectionnisme à outrance à la française et l'impérialisme conquérant à l'international ?

Merci pour ces photos. Ca donne envie de retourner en Alsace prochainement pour essayer cette ligne. Quels sont les premiers retours d'expérience du trafic commercial ? J'ai trouvé sur internet les fiches horaires de la ligne. Il semblerai que les fiches au format Solea concernent tous les arrêts de la ligne. Les horaires du Tram train et du Tram 3 sont "fusionnés". Par contre, sur la zone SNCF, seuls les horaires du tram train sont indiqués et non pas des trains TER. Peut etre une lacune à combler ! Par contre la désserte est un peu plus "complexe" que ce qui était annoncé dans les projets initiaux. La désserte du tram train est bien semi horaire toute la journée. Pour le TER, il y a quelques "sauts" dans la journée au départ de Mulhouse. La désserte supplémentaire Thann - Kruth est plus une désserte d'heure de pointe. De plus, la désserte du soir est irrégulière et totalement non cadencée. Cela correspond il a des correspondances TGV/TER 200 ? Ou bien à la simple rotation des rames ? Au niveau tarifaire, il semble qu'une tarification spécifique Solea existe sur cette ligne. Les contrôles sont ils effectués par le personnel Solea, SNCF, équipes mixtes, chacun sur sa portion de ligne ? De plus, la tarification SNCF "longue distance", par exemple un billet Paris Thann est il valable sur ce tram train, y compris dans la zone urbaine ? Esperons que la région Alsace continue d'aller prendre des idées chez ses voisins et sa politique volontariste en faveur du TER !

Désolé ca fonctionne chez moi... La ca va mieux ?? http://www.20min.ch/ro/news/monde/story/18168304

Il n'en faut pas beaucoup pour perturber la mécanique bien huilée des trains japonnais !!! Juste parler un peu trop fort au portable et hop... 70.000 voyageurs bloqués !! http://www.20min.ch/ro/news/monde/story/Une-altercation-bloque-70-000-personnes-18168304

Je suis allé à un guichet d'une grande gare parisienne. Le recu d'ebillet a pu m'etre imprimé, la guichetiere ne comprenant pas pourquoi je n'ai pas pu le faire online... Hypothèse d'un bug... FInalement je me retrouve avec un ebillet au format billet normal... la prochaine fois je prendrai des billets à retirer à la borne, aussi pratique et sans bugs !! Merci encore à tous pour vos conseils !!

Oui c'est dans cet ordre de grandeur... Mais ce n'est pas très vieux pour des installations ferroviaires !!

Et dire qu'ils ont refait la gare de fret il y a peu...

Merci à tous pour vos réponses. J'ai imprimé les emails de reservation de l'option et de confirmation du billet ainsi que la capture d'écran du blocage. Je reserve principalement par internet car c'est souvent le prix qui est un facteur déclanchant de mon achat. Et sur internet on peut plus facilement se décider à +/- quelques jours, sur la journée, parfois mieux choisir sa place. Je retiens donc que les guichets sont compétents pour le service apres vente internet, j'avais peur que les deux canaux de vente soient totalement séparés. Ces derniers temps je retirais les billets à la borne, c'est une solution très pratique. Je ne savais pas que l'ebillet pouvait etre édité à ces bornes. Je vous tiens au courant de la situation !

Une bonne idée en effet. Pourquoi ne pas faire comme les compagnies aériennes, indiquer le billet Hors Taxes, c'est à dire sans les péages, étant entendu que seul le prix TTC sera affiché. Le hic de l'augmentation, c'est que l'offre et la demande du train est sensible au prix ! Une augmentation voudra donc dire une baisse du trafic, même si certains tarifs "Pro 1e" sont largement inférieurs à l'aérien, par exemple sur Paris marseille, laissant supposer à certaines heures une augmentation possible. Pour ce qui est du secrétaire d'Etat, n'est ce pas lui qui voulait il y a quelques mois "liberaliser" le transport routier de voyageur, passant du régime de l'autorisation pour ouvrir des lignes à la simple déclaration ? Le député en question voulait par exemple remplacer le train sur certains axes ou il etait peu utilisé pretextant que le car serait plus économique et écologique. Les autocaristes font également pression en ce sens, un article dans Rail & transport avait été publié il y a peu. Si cela arrive, cela voudra dire une suppression de nombreuses lignes Corail Intercité et TER, comme du Bordeaux Lyon, Clermont Toulouse... Ce n'est pas du tout une attaque envers ces compagnies, mais j'ai parfois l'impression que le rêve du gouvernement est que le transport ferroviaire français devienne comme aux USA / Canada (et n'y voyez pas une attaque envers Amtrak et Via rail, qui font ce qu'elles peuvent avec leurs moyens). Coté pile il y aura Paris Lyon avec 4 ou 5 opérateurs (SNCF, DB, Veolia, FS, Virgin...) et coté face le car. Avec quelques lignes pour le trafic de banlieue (Paris et métropoles régionales)

Bonjour à tous. J'ai réservé il y a quelques jours un billet de TGV avec une option. Le jour de son expiration, j'ai confirmé et effectué le paiement. J'ai recu un email avec le numéro de reservation et la confirmation de celle ci. J'ai choisi le ebillet, premiere fois que je teste ce systeme qui semble cependant ressembler au billet imprimé disponible depuis quelques années déja pour les billets Prem's. En geek de base, j'ai également téléchargé mon voyage dans l'application "Compagnon" de mon iphone, avec succes. Hier soir, étant connecté à un ordinateur avec imprimante, j'ai voulu effectué l'impression. En cliquant sur le lien de l'email "IMPRIMER", le site SNCF me répond que mon dossier est inexistant. J'ai reessayé en entrant manuellement mes codes, sans succès. Idem avec une nouvelle tentative aujourd'hui, le dossier semble avoir disparu. Je pense à un bug informatique. Mais cela pourrait il etre une annulation" sauvage" de place suite à suppression de train, surreservation ou autre ? Comment puis je faire pour obtenir mon billet (y compris sous un autre format) ? Un guichet/boutique peut il le faire ? Puis je prendre le train avec l email de confirmation et le voyage chargé dans le compagnon, cela fait il office de billet de train ? Si l'annulation a été effectué, le rembourssement a t il ete crédité ? Je suis d'autant plus embeté, que le tarif proposé n'est plus disponible actuellement pour une nouvelle reservation ! Merci d'avance pour vos réponses ! Bonne journée & bon week end à tous !