Flirt-fan

Bonsoir, Je n'ai pas spécifiquement incriminé la SNCF dans cette situation et je n'ai pas critiqué les collaborateurs de la SNCF travaillant sur cette ligne. Je suis bien conscient qu'elle n'est qu'un maillon de la chaine, aux côté de RFF, l'Etat, le STIF, ADP... Je suis d'accord avec les problématiques de cette ligne, on en a d'ailleurs déja parlé ici. Cette ligne souffre, comme d'autres, du sous investissement des pouvoirs publics il y a quelques années, qui a attendu la saturation du réseau pour intervenir. J'ai un peu l'impression que le "coup d'accélérateur" ces derniers temps a été le transfert de la compétence du STIF à la région. Mais cette date correspond également à la saturation très forte des installation et donc à la nécéssité de trouver des solutions. Quand je parle de l'Etat, ce n'est pas tant un probleme politique, droite/gauche. Les deux ont été au pouvoir pendant les années ou les investissements auraient du avoir lieu. Cependant la SNCF a aussi sa part de responsabilité : à coté du TGV, peut etre devrait elle plus consacrer ses moyens sur ces lignes fréquenter plutot que d'aller exploiter des trains au Royaume Uni ou en Allemagne ! La critique vaut d'ailleurs aussi pour la RATP. Je me félicite que cette compagnie exploite un train entre Johannesburg et l'aéroport... mais est-ce sa raison d'être ? L'exploitation par deux compagnies concurrentes n'est pas non plus une situation idéale : Le problème de RFF est bien connu. Je suppose que les cadres de cette administration utilisent rarement le train, particulièrement en Ile de France. Les récents réhaussement de quai ont été un exemple magnifique : interruption de la ligne (n'était il pas possible de traiter l'une voie puis l'autre successivement en faisant circuler les trains en navette ?) pour un resultat approximatif (à Roissypole, seules 2 portes sont à hauteur du quai, les autres portes ont toujours une hauteur différente, contrairement à d'autres gares de la ligne) A titre personnel, il est vrai que j'ai un certain choix. Je précise que ces trajets se font quasi exclusivement pour motif domicile/travail. Mais j'ai un sentiment de "honte" vis à vis des touristes. La situation actuelle est honteuse à leur égard ! Je ne suis pas égoiste, mais j'exprime mon avis de client. Se mettre la tete dans le sable en disant que tout va bien n'est pas la solution! Je pense aussi à la majorité des gens qui se rend à Paris pour travailler. A ces heures de transhumance pendulaire, la situation sécuritaire n'est pas un soucis, la problématique est en effet plus la saturation de la ligne. Mais le transport public n'a t il pas pour but de répondre aux besoins individuels de ses clients? Même si la majorité de la clientèle est captive ? La problématique des touristes est moins annecdotique que ca. Regardez les efforts que font des pays pour accueillir les touristes ? Je ne serai pas surpris que le % de cette activité dans le PIB et le nombre d'empolois crées soient très importants, particulièrement en région parisienne. Vu la situation de l'économie en France, l'arrivée de devises est plus que bienvenue. Il est choquant de ne pas voir la meme chose en France. Même si tout n'est pas de la faute de la SNCF, la question de l'accessibilité de l'aéroport à la ville est un maillon important et la situation actuelle n'est pas idéale. La majorité des annonces ne se fait qu'en Français et à bord des trains vers CDG, l'annonce en langue allemande indique toujours que le train est à destination de "Marne la Vallee Chessy, Parc Disneyland"... et ce depuis plusieurs années!! La SNCF ose t elle ce genre de "plaisanteries" sur ses trains allemands ?? Je n'ai pas d'avis sur "Le Parisien" que je ne lis pas, ou juste occasionnellement. Mais si cet article est peut etre exagéré, la réalité exprimée n'en demeure pas moins crédible... et inquiétante !! Il y a quelques jours, une violente agression sur une conductrice de la compagnie de bus locale, filiale de la SNCF, a entrainé il y a peu une interruption de service dans toute cette région pendant presque une semaine... Je suis arrivé il y a quelques années de province. La violence de la situation en Ile de France me choque toujours autant!

Sur cette ligne, en un peu plus de 3 ans d'utilisation quasi quotidienne, je n'ai jamais vu de policier ou d'agents de la SUGE. Les contrôleurs sont présents sur quelques trains directs, surtout le matin les week ends. Dans les autres trains directs, présence SYSTEMATIQUE de roms se livrant à de la "mendicité agressive" ou jouant de la musique. Vu la systématisation de cette présence, il est probable qu'elle soit acceptée par la SNCF. Il est "étonnant" de voir que ces trains sont systématiquement supprimés en cas de perturbation (greves, travaux). Récemment, sous pretexte de travaux sur la branche Mitry, les trains directs étaient rendus omnibus jusqu'à Aulnay. Il est scandaleux que les touristes, qui subissent déja une liaison surtaxée au prix de 8.90€ par trajet, avec les cartes journalières non valables, doivent circuler dans de telles conditions. Cela ne donne pas une belle image de notre pays, pourtant le premier pays touristique au monde et une source de recettes importantes pour notre économie. Mais comme l'avait dit il y a quelques temps un élu du "9-3", c'est le train des "riches qui prennent l'avion"... A titre personnel, les week ends je ne prends que les trains directs non stop. Depuis le changement d'heure, je ne prends ce train qu'en semaine et dès que je peux dans le sens Paris -> CDG je choisis le bus 350 qui traverse des zones moins "sensibles" (bien qu'un bus a été caillassé récemment). Sinon, bien qu'allongeant le temps de parcours, je choisis Roissybus qui offre l'avantage d'être correctement "filtré" et sans arrêt. Certains d'entre vous me diront que c'est stupide, mais voyager de nuit dans ce train est très anxiogène, je suis encore plus stressé pendant le trajet qu'au travail ! A quand la désserte de CDG par des trains "exclusifs" avec des rames type AGC, avec accès filtré ? Ca justifirait au moins le surplus de 5€ du billet demandé à l'usager ! Heureusement que cette désserte est exploitée par une compagnie "de service public" et financée par une région orientée "à gauche" et que le vice président chargé de la commission transport est un écologiste...

Lancer le Wifi est une bonne idée. Les prix ne me semblent pas particulierement déraisonnables. Cependant, quelques nuances - Contrairement à Thalys, les TGV Est quasi exclusivement sur le réseau Français. - Sur ces lignes, chaque "geek" qui se respecte a un smartphone ou iphone équipé de la 3G, qui lui permet, malgré quelques "sauts de connexion" de surfer sur le net - Les "geeks" encore plus accros peuvent quand à eux acheter une clé 3G+. Le cout de la connexion est en moyenne de 30€ par mois en illimité pour avoir un accès internet de qualité. L'attractivité du Wifi s'en trouve donc réduite. Sur Thalys, ICE International, Eurostar, une bonne partie du trajet est effectué à l'étranger. Les forfaits de téléphone/internet étant principalement nationaux et assez chez à l'étranger, le wifi trouve son attractivité. La SNCF a du faire ses calculs... Mais vu l'investissement réalisé, elle devra convaincre beaucoup de clients pour rentrer dans ses frais... Mais si ça fonctionne, c'est une bonne idée pour gagner des "revenus annexes", augmenter la dépense d'un voyageur sans augmenter les billets (comme les compagnies aériennes low cost, que idTGV prend pour modèle)

La relève du RER B a un peu amélioré les choses. Vu la configuration de la gare du nord, il y a souvent plusieurs trains qui attendent derrière pendant les rush. La relève a permis de réduire la durée du stationnement des rames à ces heures la. Pour Mulhouse, ce n'est pas la RATP opère le réseau ou va le récuperer ?

Un sujet un peu léger, je ne sais passi il a déja été traité ici, mais il fait pas mal le "buzz" sur internet et à la télé ! Se faire livrer une pizza dans le train, c'est possible ! Il faut être vraiment synchro entre le train et la pizza !!

Je voyage régulierement de la gare St Lazare. Les controles semblent très fréquents sur ces lignes, peut etre du au fait de l'absence de barrières de controles et aussi à une population moins "à risque" que sur d'autres lignes (c'est affreux a dire, mais c'est aussi ainsi que sont opérés les controles et vu le contexte ca se comprend). Je n'ai jamais été verbalisé ni aucune reflexion pour un pass non validé. Vas à la gare Saint lazare à une heure de pointe. Tu verras le flux impressionnant de passagers prenant d'assaut un train dès que la voie est affichée. Personne ne valide son pass. Si les gens devaient le faire, il y aurait des files d'attente ingérables aux rares composteurs, qui sont de plus bien cachés. Je sais que les contrôleurs sont intraitables sur certaines points, en particulier sur le dépassement de zones avec un abonnement/ticket t (dans le RER, je pense principalement aux lignes RATP). Mais je n'ai jamais entendu ces soucis avec la validation des pass, exepté dans les bus ou la validation à la montée sert de controle. Peut etre certains réseaux sont moins souples... Mais si c'est pour un but purement statistiques, il y a d'autres solutions pour compter les passagers! Je te rejoints, il y a la loi et l'esprit de la loi... surtout dans une relation commerciale !

Cela fait déja plusieurs années que les transports publics suisses incitent la clientèle à voyager hors de l'hyper pointe. Pour la pointe du matin, la solution existe déja : la carte 9 heures. Cette carte de libre circulation est valable à partir de 9 heures le matin et toute la journée les samedis et dimanches. J'ai connu cette carte il y a très longtemps (env.10 ans) dans la communauté tarifaire de Zurich (ZVV). Le rabais par rapport à une carte journée "de base" était très conséquent. Cependant, cette carte ne regle pas le probleme de la pointe du soir. Desormais la carte existe en version journée pour l'ensemble du réseau Concernant les personnes agées, la communauté tarifaire Mobilis (canton de Vaud) envisage d'introduire la mesure très prochainement pour les titulaire de l'abonnement sénior. Si cette mesure était appliquée, ce serait une sorte de "calendrier bicolore" tel que la SNCF le pratique depuis très longtemps (tricolore au début, tombé un peu en désuétude avec le yield management). Je ne trouve pas ca spécialement choquant de répartir ainsi la clientèle. De même, on pourrait imaginer que les billets d'excursion Railaway soient aussi concernés. Mais il y a deux limites : - les excursions dans certaines zones touristiques éloignées nécéssitant un départ très matinal si on veut le faire en daytrip (par exemple les Grisons ou le Tessin) - le risque de voir cette mesure étendue et l'apparition d'un véritable calendrier horaire voir d'un yield management à la française, ce qui casserait l'image du réseau de transport public suisse et de son attractivité. L'UTP (Union des transports publics suisses) a déclaré qu'ils n'envisageaient pas cette mesure. Or, il faut préciser que l'autonomie tarifaire des CFF est limitée. Même si ils sont le principal opérateur, ce ne sont pas moins de 170 entreprises de transport qui sont concernées! La solution proposé par les politiques, de différer les heures de travail, est une piste interessante, pour réguler l'hyper pointe. Je ne doute pas que les Suisses trouveront des solutions pour améliorer leur réseau pourtant si efficace, mais hélas victime de son succès, et resteront une référence dont on devrait s'inspirer plus souvent !

La Suisse n'est pas réputée etre le paradis du chemin de fer ?? Il serait bien que lematin, 24heures, tsr et consors viennent voir comment fonctionne le chemin de fer chez nous. Ca relativiserai les critiques du style "le train xxxx Geneve Lausanne avait 2 minutes de retard aujourd'hui" ou faire la une lorsque la ligne est interrompue quelques minutes, ou parce que un train par jour est "saturé", comprendre en Suisse que toutes les places assises dans les voitures au milieu du train sont utilisées... Beaucoup de tes compatriotes ne se rendent pas compte pas la chance qu'ils ont de voyager sur les CFF, le BLS, les RhB et toutes les autres... et de finir leur voyage sur Car Postal plutot qu'avec Keolis...

Les travaux : J'ai vécu récemment les travaux du RER B. Interruption un week end sur deux vers CDG avec bus de remplacements assez cahotiques et augmentation du temps de trajet de 30 à 60 minutes, et systématique tous les soirs. Aucun service de remplacement direct vers Paris (la gare du nord n'est qu'à 30 minutes de Paris-Opera par l'A1, soit sans doute 20/25 minutes pour la gare du nord). Officiellement, c'était pour réhausser les quais. Résultat, les quais ont été réhaussés, mais NE SONT TOUJOURS PAS A HAUTEUR DES TRAINS !! Il faut toujours une marche pour monter à bord, toujours pas pratique avec une valise et encore moins pour les voyageurs handicapés toujours pas autonomes pour se déplacer ! En clair, à quoi ont servi ces travaux? Les bonus : Quel moyen le STIF a d'imposer ses décisions ? C'est bien de négocier des contrats, mais la SNCF et la RATP ayant le monopole, si sont en position de force pour imposer leurs décisions ! Si les deux compagnies refusent des compensations autres que symboliques, que faire ? sachant que c'est le STIF (= la région) qui impose ses décisions à la SNCF/RATP (=l'Etat)... Quel intéret l'actionnaire de ces deux sociétés a de faciliter le travail de la région? Alors qu'il peut esperer récupérer le mécontentement de la gestion des transports par le STIF aux prochaines elections ! Comptabilités : C'est assez impressionnant que les compagnies ne connaissent pas le prix du service ! Pour ce quii est de la RATP, ce serait bien d'expliquer comment un nouvel entrant pourrait acheter un créneau horaire sur la ligne A ou B ! Tarifs : Pour ce qui est de la comparaison avec Berlin, c'est vrai que les billets unité sont plus chers la bas. Par contre, le billet est valable pour les zones A+B, qui semblent etre beaucoup plus grandes que à Berlin. De plus, la désserte des aéroports n'est pas surtaxée ! La seule "astuce" pour l'aéroport de Schönenfeld est de l'avoir fait passer en zone C, ce qui entraine une surtaxe de 0.40€ à 2.50€, bien loin des 8.90€ demandés sur le RER B ! Pour ce qui est des cartes journées, les tarifs sont beaucoup plus faibles, de 6.10€ à 6.50€ selon le nombre de zones ! Je suis d'accord avec la critique sur les tickets unités à Paris : je serai d'avis de les mettre à un tarif "dissuasif" pour en faire un billet de dépannage, particulièrement dans les bus. Combien de temps les bus restent bloqués aux arrets le temps de vendre les billets, à un tarif (1.80€) peu pratique en terme de monnaie. Un billet à 2€ ou 3€ aurait une valeur de symbole. Un autre aspect serait de réduire le taux de fraude qui semble tres élevés. Beaucoup de personnes preferent frauder, même avec une amende de temps en temps cela coute moins cher qu'un abonnement. AUgmenter ces amendes et les rendres proportionnelles en cas de récidive serait une idée. Si on supprimait les fraudeurs des trains, ils seraient moins saturés. Si ces fraudeurs payaient leurs billets, cela ferait plus de moyens aux transports publics ! L'augementation des tarifs du STIF n'est pas totalement juste. En effet, sur demande des écologistes les abonnements seront dézonés. En clair tout le monde paiera le prix d'un abonnement 4 zones (qui semble etre le prix retenu), meme le parisien qui dépasse rarement le périphérique ! Le rapport de la cour des comptes a le mérite d'exister. Mais aurait il pu évoquer plus largement la place laissée aux transports publics? Certaines lignes de métro sont saturées... Poruquoi ne pas améliorer les lignes de surface pour les décongestionner ? Par exemple sur la ligne 13, une ligne de bus en site propre (je n'ose pas prononcer le mot de tram en intra muros) permettant de reporter la clientele ? Et plus de lignes en site propre avec une priorité réele permettant d'augmenter tres significativement la vitesse commerciale et donc la fréquentation ? Et la mise en service de "light tram" pour améliorer la capacité ? En clair une grande question : comment améliorer et développer le transport public à Paris et en Ile de France, que ce soit en qualité ou en quantité ! Avoir deux systemes de tram n'est pas forcément le plus pertinant... surtout lorsque ces deux systemes auront une partie commune !! PS : et quid des lignes de bus en banlieue ?? Certaines compagnies sont en situation de monopole et ont une qualité de service absolument indigne, encore pire que sur le RER!! Mais comme elles n'ont aucune remise en cause pendant un appel d'offre, donc aucun compte à rendre, pourquoi feraient elles un effort ? C'est un cas unique en France !!

Autre aspect assez "surprenant" : la majorité de l'activité des CFL concerne les TER, c'est à dire que sur les 2,2M d'€, la majorité vient de subventions du conseil régional de Lorraine. Or, l'affectation de cette taxe va aux régions. Donc, aux sur ces 2,2M d'€ de CA, les CFL reversent 1M aux collectivités locales ! Ce qui veut dire, si les CFL doivent payer cette taxe, que celle ci sera répercutée auprès de son client, qui paiera donc 1M d'€ de plus ! En clair le serpent qui se mort la queue... Assez étonnant aussi de voir que la RATP est exonérée de cette taxe. Au nom de quoi cette compagnie est elle favorisée par rapport aux autres compagnies ferroviaires ? Un coup de pouce de l'Etat à cette compagnie face à l'un de ses principaux concurrent, la SNCF ? Autre chose... coté pile on se plaint de l'augmentation des tarifs de billets de trains plus forte que l'inflation... Coté face la SNCF devra payer 150.000€ par an pour une rame TGV (170.000€ pour une rame Atlantique), 53.600€ pour une rame Teoz ou Intercité à 7 voitures (avec leur loco électrique) ou Transilien. Pour les automotrice, comment cela est compté ? Par exemple une rame Francilien à 8 voitures coutera 23.000€ x 8 ou 23.000€ + 4.800€ x 7 ou simplement 23.000€ (ce qui ne serait pas logique) ? PS : amusant de voir l'exemple cité dans le paragraphe 67... quelle compagnie a 3 motrices et 15 voitures à grande vitesse ?? Ils ne doivent pas souvent prendre le train à Bercy !!

Certaines compagnies ont poussé le vice plus loin : l'exploitation se fait en rame bloc mais avec une locomotive attachée. Ainsi, lorsque deux rames sont accouplées, cela veut dire deux locomotives, alors qu'une seule pourrait probablement tout tracter. Je pense à Railjet avec ses Taurus.

Ou ca ??? (juste par curiosité...) Tu parles à tarif équivalent, c'est à dire tarif Pro ou plein tarif loisirs ? L'accès aux quotats de places à tarif réduit est une autre chose, il n'est pas "surprenant" que la SNCF privilégie plus la clientèle "longue distance" plutot que locale sur les TGV. Le remplissage plus faible des Teoz pourrait justifier des quotats plus importants.

La volatilité des prix SNCF est une des conséquences du yield management ! Excepté au plein tarif et aux tarifs sociaux, tous les autres tarifs ont une part d' "aléatoire" dans le prix, c'est à dire fonction de l'offre, de la demande, de la concurrence. Je viens de reserver 4 trajets en TGV, le prix de chaque trajet (avec la carte Escapade) varie de 46€ à 63€ (en 1e classe), pour le même service mais à des dates/heures différentes ! Contrairement aux systemes tarifaires plus régulés, je paye plus le droit de voyager à une heure et une date précise que sur un trajet. Il faudrait savoir par contre quelle est la répartition des tarifs. En clair, qui est concerné par l'augmentation. - La clientèle affaire ? Depuis 2002 le tarif "Pro" a été lancé, avec une augmentation des prix et quelques services en plus. Sur Paris Marseille, le tarif maximal est à 296€ aller retour en 1e contre 425€ en avion. Sur Paris Strasbourg c'est 253€ contre 405€. Ce qui veut dire qu'une augmenation des tarifs pour cette clientèle, comme la SNCF voudrait le faire, ne serait pas particulierement choquante. - La clientèle loisirs ? L'expllication de la SNCF tient en partie la route. En effet, principalement sur idTGV, la différence de prix entre 1e et 2e classe en période creuse est assez faible. Entre un billet à 19€ en 2e classe et un à 26€ en 1e, je pense que beaucoup font l'effort financier pour voyager en 1e. La différence de prix n'est pas ultra choquante en fonction du confort, mais pèsera sur l'augmentation du tarif moyen. A noter également que sur beaucoup de trains, les disponibilités en Prem's existent en 1e et non en 2e classe (peut etre parce que les quotats en 2e sont épuisés). Pour ce qui est de la comparaison avec l'allemagne, il faut aussi relativiser : - en allemagne les cartes de réduction sont beaucoup plus accessibles. Il existe une carte (Bahncard 25) offrant 25% de réduction systématique pour 57€ par an (et plus en cumulant avec d'autres tarifs réduits, y compris les Prem's locaux). L'équivalent de l'abonnement Frequence France Entiere coute 230€, largement plus accessible. Enfin, l'offre "libre circulation" Bahncard 100 est à 350€ par mois, largement moins cher que l'offre forfait France Entiere. Sachant qu'en plus la majorité des transports urbains sont inclus dans cette offre, il est probable que cette carte serait rentable pour beaucoup de clients en France faisant la navette toutes les semaines en TGV. Certes, les tarifs moyens sont peut etre plus élevés, mais le client régulier peut s'en sortir avec des offres très abordables, et surtout une volatilité tarifaire beaucoup plus faible. - Il faut aussi préciser pour l'allemagne que, contrairement à la France, l'offre "trains classiques", soit les Intercity/Eurocity a été maintenue avec de meilleurs prix et des quotas aux bas tarifs plus ouverts. En France, peu de destinations ont des un choix possible entre les deux offres. Je penser à Paris Belfort et Mulhouse pour quelques mois encore. Apparemment Teoz Eco a eu beaucoup de succès, ce qui montre qu'une offre Corail Grande Ligne, sur les axes du TGV, pourrait etre choisie par de nombreux passagers cherchant des bas tarifs. - Enfin, en Allemagne l'offre aérienne est beaucoup plus développée. Il y a 3 grosses compagnies en concurrence avec le train (Lufthansa, Air Berlin, Germanwings) offrant des tarifs d'appels à resp.49, 29 et 19€ par trajet. Chez nous Air France controle une grande partie du marché et seules quelques rares lignes ont une concurrence sur Easyjet. Donc si la DB a des tarifs plus elevés, la clientele a d'autres possibilités de voyager à meilleurs prix. Un aspect interessant de l'article également. Si le TGV payait 100% de ses couts, il faudrait doubler le billet moyen, par exemple si on incluait le cout de la construction des lignes. Ce qui veut dire avec l'ouverture à la concurrence, cela donnera soit - Une augmentation des tarifs meme si Veolia, FS, DB ou autre exploitent Paris Lyon, Paris Starsbourg ou autre - ou bien une subvention à des compagnies privées, celles ci ne payant pas la totalité du cout du transport. Cela peut etre acceptable dans le cadre d'une compagnie publique (les éventuels bénéfices revenant à l'Etat, même si une partie de ceux ci servent à financer l'expension de la SNCF à l'étranger) mais est plus discutable pour une compagnie privée en concurrence, sauf à passer par une délégation de service publique (comme cela se pratique dans les transports urbains, dont la SNCF via Keolis est une spécialiste) mais cela ne semble pas etre la solution retenue poru l'ouverture à la concurrence (meme si cela pourrait etre acceptable en Ile de France/lignes régionales).

Ce ne sont pas des politiques mais des hauts fonctionnaires ou des magistrats qui font ces rapports ! Si la cour des comptes fait ce jugement, on ne peut pas dire qu'il soit faux ! Ce qui serait interessant, ce seraient les propositions qui pourraient etre faites pour améliorer la situation! La concurrence Etat/Region, SNCF/RATP, Keolis/Veolia, en rajouttant RFF la dessus...

@likorn Les billets internationaux TGV sont dispensés de compostage. @Pluto Validation à l'entrée et/ou à la sortie ? Il y a dans certaines gares des passages "discrets" qui permettent de sortir sans composter (en fait le portique est toujours en mode "passez". @bruno Les portiques ne sont pas fait principalement pour filter l'acces au train, avec théoriquement uniquement les passagers ayant un titre de transport valable ? Je prends parfois le transilien à la gare St Lazare, non équipée de portique. Je n'ai jamais eu de soucis avec les controleurs en cas de contrôle à bord (assez nombreux par rapport à d'autres lignes) Je suis curieux de savoir comment font les suisses à ce sujet... Regardez le nombre de transporteurs acceptant l'abonnement général ou le demi tarif, avec aucune validation du titre! Et vu que le systeme existe depuis très longtemps, chacun doit y trouver son compte ! Vu le nombre de voyageurs sans billets en Ile de France, au lieu de harceler les abonnés qui ont déja un billets, il vaudrait mieux s'occuper des vrais fraudeurs !! Amusant aussi de voir la fréqunce plus importante des controles dans certaines gares "touristiques" plutot que dans certaines zones/trains sensibles... Et ces agents devraient aussi reflechir au fait qu'un abonné, peut etre moins en Ile de France mais très important sur les TER, peuvent choisir de prendre le train ou leur voiture. Et si tous prennent leur voiture, ca veut dire une baisse de fréquentation et donc suppression de trains et... licenciements !! @5121 Lors du controle, sur le lecteur de l'agent doit etre indiqué la derniere validation du pass Pour ce qui est de la pauvre dame, si elle est de bonne foi, le service client de la SNCF devrait agir en sa faveur ! Quand a une eventuelle discrimination... si c'est le pass de la dame qui ne marche pas, je ne vois pas comment on peut avoir une discrimination à son encontre ! A moins que le controleur pretexte un pass qui marche en disant qu'il ne marche pas, que ce soit toujours le meme, simplement pour harceler la personne. Mais ce cas serait tres grave, et probablement pas un cas unique !

Merci pour les réponses D'après les fiches horaires (ligne 600), le terminus du S10 de Tilo est à Biasca. La prolongement vers Airolo est prévu au prochain service horaire ? Merci de l'info... je ne savais pas qu'une solution aussi radicale était prévue... Un éventuel classement par l'UNESCO envisage n'aurait aucun effet ? J'ai déja pris à plusieurs reprises l'IR Arth Goldau - Bellizone. La fréquentation est assez "étonnante". Au départ d'Arth Goldau il est très fréquenté et la fréquentation chutte régulièrement jsuqu'à Göschenen. Il est bien vide pour la traversée du tunnel (sauf dans la voiture panoramique et lorsqu'il circule comme Guillaume Tell Express), et se rempli progressivement à partir de Airolo. Hormis une mission de "service public", il ne semble pas qu'il y ait un flux de passagers très fort entre les deux versants du Gotthard désservis par ce train (la clientele vers Bellizone et au dela utilisant plus les IC sans arret). Une ligne car postal par le tunnel pourrait peut etre voir le jour ? (comme sous le Seelisberg et sous le Sans Bernardino) C'est vrai que faire arreter les trains en plein milieu d'une section à 200 km/h aurait beaucoup ralenti le débit ! Le projet de mega complexe touristique à Andermatt et la connection avec le MGB justifieront donc toujours la ligne vers Göschenen. Y a t il toujours un grand flux par ce tunnel ? J'avais lu à l'ouverture du tunnel de base que si un train de voyageur avait plus de 3 minutes de retard, soit il attendait un prochain slot disponible, soit il passait par Kanderstag. Cette situation arrive t elle souvent (principalement pour les ex-CIS je suppose, qui n'ont jamais eu une régularité parfaite). La ligne du Lötschberg n'est pas en concurrence avec un tunnel routier comme au Gotthard. Les voitures doivent faire le détour par le léman pour se rendre de suisse allémanique au valais. Cela doit justifier l'existance actuelle du tunnel Merci pour les réponses, esperons que Rail 2030 ne subisse pas trop les cures d'austérités... Vu la situation budgétaire de la Suisse, je n'ai pourtant pas l'impression que vous ayez besoin d'en faire beaucoup !! PS : pour les fans de cette ligne et de trains Suisse (comme moi), l'add-on sur la deuxième partie de la ligne (Göschenen - Chiasso/Luino/Locarno) pour Train Simulator est publiée à la fin du mois (www.aerosoft.de)

Félicitations aux Suisses pour cette magnifique réalisation !! Petites questions subsidiaires... - Que deviendra le tunnel actuel ? J'ai entendu parler du classement à l'UNESCO de la ligne de montagne... - Cette ligne aura t elle toujours du trafic fret ou ne servira t elle plus qu'à l'Interregio Gotthardo ? - Le trafic régional qui a été supprimé sur cette ligne, exploité par la compagnie des bus d'Uri au nord, par car postal au sud, va t il etre rétabli ? - Il y avait un magnifique projet, la porte alpine, à savoir exploiter commercialement l'actuel puits de chantier au niveau de Sedrun. Ou en est ce projet ? Abandonné ? La Suisse a la réputation d'etre le paradis du chemin de fer... Leur savoir faire et cette nouvelle réalisation le confirme !! Esperons que la prochaine version de Rail 2000 soit aussi ambitieuse que la premiere, et qu'elle ne subisse pas de grosse coupes budgetaires cette fois ci !!

Je parle des conducteurs de car lors des services de remplacement ! Franchement aller ramper au fond de la soute à bagage sur un parking de gare en pleine banlieue en pleine nuit !! En général quand on prend le car c'est le conducteur qui ouvre la soute à bagage et aide à les sortir ! La gare grande ligne est agréable, la gare de banlieue correcte. Ce qui est beaucoup plus délicat est la salle d'échange entre les quais RER et Banlieue. Particulierement les samedis apres midi et certains jours de vacances scolaires.... Pour en revenir au sujet initial, une liaison directe depuis la gare de surface toutes les 15 minutes par du matériel type AGC ou meme NAT a la tarification actuelle serait la bienvenue. Mettre des bornes d'enregistrements multicompagnies et d'étiquetages des bagages sur les quais dédiés à la gare de départ serait un grand plus pour inciter les gens à prendre le train. Pour ce qui est du métro de Londres, à préciser qu'il n'est pas surtaxé contrairement au RER B. Après il faut aimer le métro londonnien...

A Heathrow il y a également la ligne du Heathrow Connect, qui a un temps de parcours très acceptable, du matériel confortable et un tarif très correct. Sans parler de la saturation des rames en pointe, de l'irrégularité constante, des nombreux incidents en ligne. Pour ce qui est de Paris Nord, certains jours c'est un face à face tendu entre une catégorie de voyageurs et les autorités, la traversée de la salle d'échange devant se faire au pas de course la tête baisée pour éviter de se faire insulter pour avoir accroché un regard, les odeurs d'urine persistantes des quais étant encore plus agréables. Sans parler des nombreux escalators impraticables pour un passager avec une valise... Avec des agents d'accueil dans leur bulle d'une compétence assez limite (promettre des bus de remplacement pour se débarasser du client ou garantir une correspondance d'une ligne inconnue en cas de retard) et des agents de sécurité totalement passifs (au fait, ils servent à quoi si ce n'est à se promener toute la journée dans la gare ??) Le Rhone Express de Lyon coute peut etre 13€, mais le RER B pour CDG est à presque 10€, et les cartes journée Mobilis ne sont pas valides... Et je ne parlerai pas de la situation actuelle avec la suppression des trains les weekends et un transfert cahotique à Mitry (mettre des RER sur la voie principale est-ce impossible ??) et des soirées via Aulnay (et un conducteur plus occupé à écrire ses SMS qu'à aider au chargement/déchargement des bagages, aucune oridentation à Aulnay) La solution la plus confortable pour Roissy est encore le Roissybus mais avec un temps de parcours très élastique et incertain. Personnellement, j'ai réorienté mes déplacements par le train au lieu de l'avion sur certains trajets... Peut etre est ce aussi un objectif de la SNCF, inciter ses passagers à prendre le TGV au lieu de l'avion ?

Ne faites pas d'amalgame entre le comportement de 2 personnes et celui des autres membres du groupes. Il ne s'agit que du comportement de 2 personnes, si répréhensible soit il ! Certaines attaques envers la religion Catholique présente ici sont assez dures à accepter et pourraient aussi entrer dans le cadre du racisme ou de l'intolérance religieuse, propos qui seraient condamnées en ces termes, et à juste titre, si une autre religion était évoquée. Il est regrettable que des propos "antiracistes" se retournent dans l'autre sens. Par contre, les faits s'étant déroulés en Italie, il n'est pas évident que la justice française puisse etre saisie. Mais si une procédure est engagée coté Italien, elle devrait pouvoir arriver à son terme.

Pour me déplacer en région parisienne, mais c'est valable ailleurs en Fance aussi, j'utilise 2 applications iphone : - SNCF Direct : mais pas mal de bug, l'application s'emmelant les pinceaux dans les différentes "gare du nord" par exemple. Et l'affichage des quais se fait vraiment à la derniere minute. - DB Navigator : on peut aussi y avoir le tableau de départ des trains, les horaires entre deux gares et même connaitre la liaison détaillée du train que l'on va prendre ! Interessant par exemple sur le RER B pour savoir si le train est un direct ou pas. Hélas avec les travaux du RER (comme ce week end à CDG) l'application n'est pas mise à jour. De meme les horaires ne sont pas en temps réels. Une autre application également - CFF : un peu moins pratique que la DB mais surtout, ils ne donnent pas l'intégralité des gares. Ainsi, entre Paris et CDG ils ne connaissent que Aulnay Sous Bois. Par contre en longue distance il indique ou se trouve actuellement le train sur le tableau de circulation. Et pour tous les trains le temps d'attente avant le prochain train. Mais hélas je ne crois pas que pour la france ce soit en temps réel. Ce serait un MINIMUM qu'une application efficace, à coté de SNCF Direct qui a le mérite d'exister, soit développée en incluant tous les transports publics. Effecutant un trajet RATP/BUS - SNCF/RER - KEOLIS/BUS pour me rendre au travail, il n 'y a aucune information commune, les trois compagnies vivant chacune dans leur bulle ! Avec la palme à Keolis qui ne sait pas ce que veut dire une correspondance avec un RER... Par curiosité j'ai téléchargé les applications pour Berlin, un vrai exemple !! Et gratuitement en plus (pas comme la RATP qui coute 0.79€ et plante beaucoup !)

La réponse s'appelle HAFAS !! Il est vrai que ca manque en France ! Une premiere étape serait de le mettre en place en région parisienne par le STIF. Mais ce n'est pas tant la facilité d'achat qu'offre ce logiciel, uniquement la recherche horaire. D'ailleurs la DB ne permet pas une recherche tarifaire très facile pour les billets Sparpreis (équivalent des Prem's)

Merci pour vos informations !! A très bientôt sur votre site que je me ferai un plaisir d'essayer !!

Merci pour les précisions sur Caen Rennes. Depuis que je m'interesse à l'actualité ferroviaire (il y a très longtemps déja) j'ai toujours entendu des menaces sur cette ligne ! Pour l'instant le sursis semble durer !

Petites questions pour un usager "de base" : - votre site permettra t il d'avoir acces a la meme gamme tarifaire, aux memes disponibilités que le site voyages-sncf.com ? (par exemple, le meme train Paris Lyon à 22€ en Prem's, 41€ en loisirs anticipé sur le site voyages-sncf.com aura t il le meme tarif sur votre site ? - votre site donnera t il des voyages différents ? Par exemple des liaisons avec plus d'une correspondance que ne donne pas le site voyages-sncf.com - en terme de placement dans le train, le principe sera le meme, avec choix des espaces (carré, duo, solo, fenetre, couloir), ou plus ou moins développé (par exemple avec plan des rames) - les trains idtgv, Eurostar, Thalys, Lyria seront ils reservables ? - Comment faire pour retirer ses billets : billet imprimé, retrait au bornes ou aux guichets, envoi par la poste ? Merci d'avance et bonne chance à vous !!