NATman

Et la livrée "en voyage" lui va super bien je trouve! Au fait, il est prevu de les repasser en livrée fantome ou pas? Et les 17000 EV, idem?

La bonne nouvelle, c'est qu'il n'y a pas de nouvelles !!! Et ça fait du bien un peu une machine qui roule quasi "normalement" !!!

Merci A1A !!! Maintenant que tu le dit pour les 16000 tu as entierement raison, elle font un rafu du diable !!!

Même avec du scotch ??? nonmais

Quel pied de fermer les portes à 9 bars sur la B !!! c'est ce qui me manque le plus je crois... Pas encore trouvé de bidouille pour faire pareil sur une 20500!

J'ai remarqué qu'une 17000 est trés bruiyante juste disjoncteur fermé! Je ne sais pas a quoi c'est du, mais meme sans compresseur, chauffage train et ventilo, une 17000 "en l'air" reste assourdissante!

On a bien des 27000 où les mecanos roulent HLP en UM pour pas mettre la 2ieme EM en CV ! Pour la tête-pousse, je ne conaissais pas non plus! mais pourquoi garder le panto de l'em de tete en l'air alors?

Mouai, le bruit du compresseur cabine 2 qui tourne a fond tout le temps je m'en passerait bien !!! Vivement les PICB !!!

20 000 000 Frs à l'époque, ça fait pour la version 2 de carmillion 20 000 000€ !!! Tout augmente mon bon monsieur...

Sur la photo de TRAM, c'est pas de la double traction plutôt?

Merci :Smiley_19:

salut TRAM, C'est quoi des 20200 bifréquence ? :blink:

A la SNCF, TOUT est possible !!!!

Je suis jeune pousse manette, mais meme à 04h à Jonch, je sait reconnaitre une NAT d'une autre, et pourtant c'est difficile car elles sont toutes en panne, tu peut meme pas dire "prend celle qui est pas en panne!!!" !!! L'erreur est humaine, c'est normal que des conneries soient faites nous ne sommes que des Hommes! Aprés, le travail de mémorisation de la voie d'emplacement du materiel, son numero, voire le sens de sa sortie participent à ne pas se tromper. :Smiley_16:

Nettoyer les voies de 00h à 06h du mat' ça compte?

Merci beaucoup pour vos reponses les amis !!! :Smiley_43:

Salut les amis, j'ai une question qui va vous parraitre simple mais dont je n'ai pas la réponse: Sur une Z20500 en UM, si l'élément de devant est HS CVS total sur les 2 motrices, l'alimentation des batteries en 72V est elle assurée par l'élément de derriére (télécommandé pour les intimes!); en clair, l'Autocoupleur-central-integré assure t'il la continuité de l'alimentation batterie d'un élément à l'autre? Arnaud

La raison a parlé !!! Chapeau !!! :Smiley_37:

Les VO2N sont équipées MUX ?

Sur PNO , de plus en plus de livrée Carmillon, notament une avec les portes automatiques type TGV.

remarque pour acceder au bain d'huile du transfo c'est plus pratique !!! :Smiley_40:

Pour l'auteur, si je dit " les proprietaires du portail qui ont vu débouler une 25687 dans leur jardin " j'ai bon?

Lille - Paris en 58 minutes, Persan - Paris par Valmondois 01h04.... :Smiley_45:

72 volts :Smiley_03:

C'est 10 bars sur Z50000 par exemple