likorn

Oui, et donc un privé supportera le déficit? C'est des comiques à l'AGEFI quand même ...

Ah ça c'est toujours la même chose. Tu peux arranger les bidons tant que tu veux, on te "verra d'un bon oeil", sans plus. Et le jour où ça ne fonctionnera pas, on fera une enquête, on "découvrira" ce que tout le monde supputait sans rien dire, et tout te retombera sur la gueule. Il ne sert à rien d'être bien vu, il sert à quelque chose d'assurer la sécurité des autres. Par contre j'avais cru que l'essai de frein "à la française" consistait à vérifier le serrage lorsque la CG était vidée suite à l'ouverture du robinet de queue. Vu qu'apparemment ce n'est pas le cas, je te rejoins Vinci, c'est plus ... poussé. N'empêche, avec toutes les rampes et pentes dont est gratifié notre pays, notre réglementation des essais de frein fonctionne plutôt pas mal il me semble. Les dérives n'arrivent pas tous les jours ... Mais en dehors de la réglementation sur ces essai, pour moi, le plus gros problème qui subsiste est humain. Quand tu as un agent chargé de l'essai du frein qui tient à te faire un partiel au lieu d'un complet en te disant "aller... fait pas chier mécano!", c'est toujours un peu pénible. Je sais qu'avec moi il peut aller se gratter, je contrôlerai par les rétroviseurs qu'il fera bien un essai complet, mais les autres? Il y en a forcément un ou deux qui ...

Oui enfin tout n'est pas parfait non plus hein ... Cargo est en déficit depuis sa création ici, et pourtant ils essayent tout ce qu'ils peuvent pour être productif, mais pour l'instant en dehors des trains blocs que tout le monde connait, ça n'est toujours pas au point. Alors on augmente la productivité, on réduit les salaires, on télécommande des locs de manœuvre pour fonctionner en "agent seul" dans les triages* etc... Et les CFF ont déjà annoncé que si l'Etat ne soutenait pas le trafic marchande du wagon isolé, ils arrêteraient d'en faire. Pas partout, certes, mais un certain nombre d'embranchements privés qui font aujourd'hui références seraient alors inutilisés. Non, tout n'est pas rose... La différence, c'est que la volonté de trouver une solution, tant au niveau de la compagnie que de la politique, existe. La question est, pour combien de temps? Parce qu'un jour, logiquement, comme pour tout, la "mode" du ferroviaire passera, et si d'ici là la situation ne s'améliore pas... *L'essai de télécommande d'un train, que j'avais vu dans un autre fil de discussion, n'a apparemment pas été perdu pour tout le monde.

C'est surtout un état décentralisé, dans lequel les petites communautés ont un poids très important. Pas pour rien que je suis un pro-européen, mais un farouche opposant à l'UE actuelle.

Je ne vois pas en quoi la mise à l'air libre de la CG est plus poussée ... Si tu ne fais qu'une dépression d'un bar au lieu d'une vidange, il y a plus de chance que les éventuels freins victime d'un quelconque dérangement ne serrent pas.

Tu parles! Néanmoins, j'ai déjà fait un train avec 3 Re420 (Re 4/4 II) encadrant six voitures VU II, ça aussi ça déménage! En mettant 3200 Ampères, tu couches tous les passagers. Après ce qui est monstrueux, c'est deux 460 en UM sans charge remorquée et avec 1mètres d'espacement entre elles dans la configuration du "BUS train", la limitation de l'effort de traction saute et tu disposes de 600Kn au lieu des 300 prévus. Non, il est possible d'avoir une machine en lieu et place de la voiture pilote. Par contre il est nécessaire d'avoir soit une voiture soit une Re460, sinon il faut commencer à bidouiller pour pouvoir fermer la boucle de la conduite multiple et du frein EP. C'est possible, mais utilisé uniquement en cas de dérangement dans le service commercial.

Non mais c'est surtout le règlement qui impose ça, le fait que l'on devrait se taire pendant qu'ils discutent entre eux pour ne pas me déranger. Sans compter la barrière des langues, les trois clients que j'ai eu étaient germanophones. Franchement, je suis moins déconcentré quand je peux demander le silence à mon invité, dans certaines situations ou zones, que lorsque deux personnes font comme si je n'étais pas là... M'enfin bon.

Succès il y a, pas forcément franc, mais en un an j'ai déjà fait trois courses accompagnées ( à mon grand dam, je déteste avoir des gens avoir moi en cabine qui discutent entre eux).

Assez fréquents dans le sens qu'il y en a tous les jours, et qui sont prévus ainsi à l'année dans les roulements. Mais c'est un faible pourcentage sur le total des trains qui roulent chaque jours. On ne trouve ces compositions, à ma connaissance, qu'avec les IC 2000 (donc les voitures IC à 2ètages que l'on voit plus haut). Comme ce sont des voitures qui tournent autour des 47 tonnes, et que l'on doit les tirer à 200km/h sur des rampes atteignant les 20%o , faut évidemment un petit peu de tonus quand on commence à mettre 14 voitures, sinon la montée en vitesse va être beaucoup trop longues, et comme les trains se suivent à trois minutes aux heures de pointe... Donc, les modules motorisés, ça existe, et plutôt sur les lignes de "plaine" en fait, mais n'oublions pas qu'une ligne de "pleine" comme Lausanne-Berne disposent de rampe de 20, de courbes très serrées limitées à 85km/h et de très peu de kilomètres aptes à une vitesse supérieure à 120km/h. Pour rappel, un IC Lausanne-Bern c'est 100km en 1h06, avec un seul arrêt de une minute à Fribourg. C'est par contre génial à conduire comme train, ça s'arrête au frein électrique seul, et ça accélère sec....Mhhh!!

C'est bien où je voulais en venir. Note SNCF21 que ce n'est absolument pas qu'en France, ça a commencé dans le monde anglo-saxon et ça se généralise, c'est tout. Le fameux "Mind the gap" que l'on entend dans presque toutes les stations du Tube londonien Londres (et à plein d'autres endroits depuis) en est un exemple typique. A Melbourne, j'avais droit toutes les deux minutes à un très joli "Stay behind the yellow line!" , très énervant, pour un peu je me serrais mis devant cette fameuse ligne rien que pour emmerder.

Tu souhaites la mort de personnes parce qu'elles veulent gagner trois minutes? Bin mon vieux, pour un dépassement de vitesse sur autoroute on ne saura déjà plus quoi faire avec ta version du code pénal. La peine de mort pour imbécillité, c'est violent. Ce que je trouve, c'est que des gens qui monteront sur les tampons, franchiront les PN, grimperons sur les wagons, il y en aura toujours, tu pourras mettre tous les panneaux que tu veux l'humain vit, et la vie n'est rien sans ce qu'un certain Nietzsche appelait "agitation", à savoir un léger besoin de bouger et surtout de ne pas trop prendre en compte le risques de mourir. Dès lors des trucs débiles comme tenter de monter en marche, tu en verras encore pendant bien longtemps, car la question "combien faudra-t'il de morts pour que les gens comprennent que ..." a pour réponse "les gens n'apprendront pas". Et tous autant que nous sommes, dans nos domaines respectifs, nous nous mettons en danger EXACTEMENT de la même façon que cet homme. J'ai aussi traversé des voies pour gagner 2 minutes, et ce n'est pas forcément mon gilet orange qui me transforme en sur-homme, et je ne parle même pas d'autres actions dans d'autres domaine, de mes sorties en moto à mes loisirs de bricoleurs, j'ai déjà mis ma vie maintes fois en danger, bêtement, sans trop réfléchir. Ce que je voulais dire, c'est que par contre cette lubie de vouloir toujours trouver une responsabilité, de manière à pouvoir ensuite interdire un comportement, me fais simplement gerber. Pour ne pas risquer de mourir, la solution est de ne pas vivre. Alors rappeler aux gens qu'ils ne doivent pas monter en marche, d'accords, mais toujours tout indiquer via des panneaux, être au courant de tous les risques, à chaque instant de sa vie, et ne jamais se mettre un tout petit peu en danger, c'est une utopie, cela n'aura jamais lieu, même dans un système totalitaire. La vie, c'est une responsabilité, c'est la notre, pas celle des autres.

Chez nous, la grande nouveauté est de n'avoir plus que des panneaux "métriques" sur chaque poteau caténaire, qui indiquent par exemple 62.845 suivi de 62.897, etc... Autant dire que lorsque je n'ai pas le double-clique, je m'amuse pas longtemps à les déchiffrer plus loin qu'au niveau du chiffre indiquant le km, tant pis si je fais 825mètres de trop avec une rame de 125 (longueur suffisante pour ne pas réussir à voir la queue à la sortie de Genève par exemple) , faut arrêter de vouloir faire des économies à la con décidées par des mecs assis dans des bureaux, et ce au détriment de la sécurité en plus. Alors, on perdra en régularité ce que l'on gagnera en entretien.

En même temps vous avez vu l'entreprise responsable de la signalisation continue du métro de Washington se fendre de communiqué suite au rattrapage de deux rames en 2009 ? J'ai pas vu grand chose à l'époque, pourtant le rapport du NTSB indique bien qu'il s'agit de défaut du système de block qui a conduite au dit rattrapage... Le train à purement et simplement disparu, pouf, il n'était plus détecté et le système, au lieu de s'alarmer quand à la disparition d'un train, n'envoya aucune erreur au régulateur et supprima simplement le train des écrans de contrôle, donnant en plus un ordre de voie libre au train suivant, pas mal pour un métro automatique! De plus, le NTSB s'est rendu compte que depuis plusieurs jours le circuit de voie sur laquelle s'était immobilisé la rame rattrapée ne détectait plus aucun train, et que presque depuis le début de l'exploitation, dans les années 70', diverses incidents similaires avaient eu lieu. Et le métro de Washington, c'est du métro automatique, avec un conducteur surveillant certes, mais quand même... Et qui c'est qui a conçu le système? Amusant non? Y a pas qu'en Chine qu'on est très fort pour se détourner des problèmes fondamentaux. Sources : http://www.ntsb.gov/...010/RAR1002.pdf

Sur les z9600, c'est des prises "officielles", mise à disposition des passages? Ou des prises prévues pour le service d'entretien? Non parce que sinon il est possible que le courant ne soit pas exactement très propres, sur nos rames VU II tu as quelques prises qui trainent et proposent du 220v en ... 16 2/3Hz, autant dire que si ton chargeur ne lisse pas suffisamment bien le courant avant de le transformer, ça va faire du dégât.

En même temps, pour voyager pas mal dans mon temps libre, des employés en relation avec la clientèle qui sont impolis, peu compréhensifs ou même agressifs, j'en vois partout, pas qu'à la SNCF. Pour ne citer personne, dans le transport aérien cela se trouve assez régulièrement et pas que sur des compagnies lowcosts. De la même manière, des réceptionnistes peu accommodante, j'en ai vu dans un tas de compagnies différentes y compris dans des grandes banques suisses. Ce n'est donc pas uniquement une partie du personnel SNCF qui n'est pas "toujours au top", mais bien une partie en général de l'humanité. Après tout, des cons, ça existe, faut bien les employer. Et puis tu as aussi le droit d'être de mauvaise humeur, et donc parfois d'être peut-être un peu trop cassant pour certains. C'est toujours une histoire de ressenti... Ce n'est pas pour excuser tous les comportements, je me suis déjà énervé une ou deux fois contre quelques personnes réellement à côté de la plaque, simplement ce n'est pas uniquement dans le monde ferroviaire que l'on trouve cela, et ce n'est de loin pas les pires (dans le pire on trouve les assurances, les services juridiques et des impôts et les stations-servies), mais de nouveau, c'est mon ressenti, il n'est pas généralisable à l'ensemble de la planète. Et pour ajouter un petit détail, de mon point de vue de nouveau, en général, les usagers français sont relativement agressifs et impatients. En reparlant de ces fameux quatre voyages sur Valence, j'ai vu alors des comportements que je n'ai jamais croisé nul part ailleurs, de la Russie à l'Inde en passant par le Sénégal. D'ailleurs, très malheureusement, les cheminots suisses dont je fais partie se méfient toujours énormément des clients français réputés très prompts à nous pomper l'air plus que de raison (et mon unique expérience en matière d'altercation je l'ai malheureusement eut avec un français, de 1ère classe note). C'est une réputation, elle est forcément biaisée, mais elle doit quand même reposer quand même sur une petite part de vérité, le français est connu pour être râleur, peut-être l'est-il devenu un peu trop.

Oui mais tu peux très bien faire le trajet "Valence-Genève" de façon régulière, en profitant des correspondances. Pour un usager lambda cela devient alors une "ligne", ne jouons non plus pas sur les termes techniques pour noyer en partie le poisson surtout que Rhone-Alpe mise sur le concept de réseaux et non plus de relation direct de par le cadencement mis en place. Et puis ces 8 derniers mois, j'ai pris quatre fois le train sur le trajet Valence-Genève, et je suis arrivé au mieux avec 45 minutes de retard. Je n'ai peut-être pas eu de chance, je n'en sais rien, et je m'en foutais bien étant en vacances, mais je peux comprendre la très mauvaise impression que cela peut laisser, surtout lorsque tu n'es pas du milieux. Et puis réellement, il semblerait que cette ligne (Genève-Lyon j'entends) soit plus que saturée et donc victime de retard à répétition qui entraînent des ruptures de correspondances, etc... Après, de toutes façons, les problèmes de la SNCF, les soucis causés par RFF, les problèmes de responsabilité dans le monde mal libéralisé qui est le votre, c'est du vu et revu, toutes les discussions du monde entre les "petits clients" et les "petits employés" n'y changeront rien. Au bout d'un moment la conclusion la plus simple qui s'imposera sera qu'avoir quinze responsables au lieu d'un seul n'est clairement pas plus efficace; dans une génération sans doute, le temps que ceux qui ont profité des 30 glorieuses et de mai 68 disparaissent.

J'attends d'ailleurs que l'on indique sur les tampons "ne pas monter sur le tampon, danger de mort". Car il faut les deux, c'est évident, sinon les gens ne "seront pas informés du danger", et comme les gens sont des moutons ... [ironie]Enfin bon, je suis encore épaté qu'une bande d'irresponsable pareil dispose encore du droit de vote, quand t'y penses...[/ironie]

Bah tu peux toujours le faire, c'est une aide à la conduite, tout comme la vitesse de consigne. Aucune obligation de l'utiliser... Enfin bon, ceci fait partie des choses que je n'arrive toujours pas à comprendre du monde cheminot, et pourtant je le vis de l'intérieur.

Apparemment elle ressemblerait à cela:

La rupture de séquence est quand même très limitée avec ce système puisqu'il s'enclenche en faisant un double relâchement de la pédale de notre VA, rien de bien particulièrement perturbant. Et comme le système compte simplement, via l'odométrie embarqué, la distance entrée pour la longueur du train, c'est vraiment un système tout simple ,extrêmement pratique et au moins tout autant fiable que le fait de compter les panneaux hectométriques. Ensuite, tu entends "Tut-tut", et on sait que le convoi viens de dégager le point où l'on a fait notre fameux double-clique. Rien de plus, rien d'automatique, pas de balise au sol, etc... Un système très léger dont je ne vois pas pourquoi on devrait s'opposer à son utilisation. Et pourtant, il est tout à fait possible de disposer de deux signalisations différentes qui s'imbriquent les unes au autres à partir du moment où elles ont été conçues pour ne rien changer, à un ou deux détails près, d'un point de vue réglementaire. Ainsi il est possible de moderniser progressivement les lignes, presque signal par signal, ou gare par gare, sans devoir faire 100km/h de ligne en une fois.

On fait bien ça, nous: ça permet d'avoir des trains qui accélèrent un petit peu mieux quand même (2 x 6100Kw), sur des rampes de 20 ,lorsqu'ils font 700 tonnes.

Alors, Moscou-Paris, arrivée à 9:23 les lundis, jeudi* et samedi. Paris-moscou, départ 20:20 les lundi, jeudi*, samedi. Départ/arrivé de la voiture avec le 450/451 Berlin-Paris Est. *seulement du 30.05.2011 au 01.10.2011. sources: http://eng.rzd.ru/is...id=3290&id=2242 V'la

Pourtant je sors de Zurich comme ça à chaque fois, en me calant sur la vitesse du block suivant de manière à avoir une commutation 5 à 3 secondes avant le franchissement. Ça fonctionne pas tout le temps, mais très souvent, et c'est tellement plus fluide que de faire la VL en tombant sur des avertissements successifs... (En prenant en compte que le ZUB dispose de boucle pour la prise en compte continue de l'éventuelle ouverture des signaux, évitant les franchissement à 40). Et malgré une directive interne, personne n'est jamais venu m'emmerder quand au fait que je ne fais pas la VL sur tout le parcours et que je m'adapte aux conditions. C'est quand même triste de devoir se forcer à prendre un signal présentant l'image d'avertissement rien que pour montrer qu'on glandouillait pas ...

En même temps, qu'attendre de bien de personnes qui n'ont aucun lien avec la vie réelle ni aucun compte à rendre à personne? Rien! On appelle cela, ailleurs, une dictature.

Hey, les jeunes socialistes suisses ne sont pas le PS suisse, et leurs propositions ne sont rien d'autre que des paroles, les CFF sont une S.A et font ce qu'ils veulent sur ce sujet. Alors bon, il peuvent bien parler, la 1ère classe n'est pas prêt d'être supprimé, c'est plutôt l'inverse même étant donné que les CFF réfléchissait il y a peu à refaire une troisième classe (en créant en fait une premium mieux que la 1ère) et que la plupart des compagnies locales (TPF, SOB, etc...) ont réintroduit les deux classes. Et à Zurich la 1ère, elle n'est pas vide dans le RER, vraiment pas, plus d'un quart des convois des heures de pointes sont d'ailleurs des voitures de 1ère. Donc bref, c'est du vent. Et même si vraiment par hasard une interpellation était déposé à Berne, il n'y aucune chance que le conseil fédéral, ou même le parlement, y donne suite, et je ne parle pas de l'initiative populaire, trouver en 18 mois 100'000 personnes d'accord de supprimer la 1ère est une gageure, sans compter que jamais les citoyens ne diront oui, sans même parler des cantons. Aucune chance, c'est uniquement parce que les élections fédérales approchent et y a franchement plus urgent et de nouveau les jeunes du PS me déçoivent en faisant du bête populisme irréfléchi. Et puis surtout, sur le fond, le problème n'est pas là, le problème est que nous sommes trop nombreux sur une petite surface et que dès lors les loyers sont souvent bien trop cher en ville, ce qui pousse les gens à habiter loin de leur lieux de résidence (loin au sens d'un petit pays). S'ils commençaient par ce problème là, j'en serai bien plus satisfait.