likorn

Il y a une convention, bien entendu, mais il ne faut pas rêver sur l'acceptation politique que la Suisse se mette à gérer directement les transports sur sol Français, la Souveraineté française ne le permettrait pas (cela dit l'inverse aussi serait vrai), et je ne parle même pas des réactions des syndicats locaux si un tel accord avait été signé. Donc non, évidemment et logiquement, la convention ne contient aucune clause sur une obligation de desserte directe entre les deux territoires, ce serait une ingérence inacceptable. Et politiquement, c'est absolument compréhensible. Ce qui l'est beaucoup moins, c'est de signer une lettre d'intention pour étendre les liaisons transfrontalières jusqu'à Belfort-Ville, puis rétropédaler pour des motifs absolument obscures (je n'ai encore pas trouvé le communiqué de la région BFC) et sans aucune logique pour l'attractivité réelle de la ligne si peu de temps après des investissements massifs et alors que beaucoup de causes extérieures ont largement pénalisé la fréquentation. L'air de rien, là, en pleine vacances, il n'y a que trois trains pour faire Jura-Belfort Ville, à 8h22, 13h22, et 17h22. C'est super. Alors que nous allons 16 fois par jour jusqu'à Meroux TGV, nous. Avec un taux moyen de remplissage qui doit gentiment atteindre 15 voyageurs (ce qui fait 120 voitures de moins par jour, à raison de deux personnes par voiture). Mais bon, il y a maintenant 15-20 ans, la même chose s'était produite entre Bâle et la France avec l'arrêt des liaisons directes entre les Cantons des deux Bâle et Mulhouse, c'est vraiment une tradition française que de vivre en vase-clos.

Je ne suis pas d'accord du tout sur le manque d'intérêt d'une telle liaison, et l'ensemble des politiciens suisses, ainsi que de la population concusultée par voie de votation non plus. La liaison, depuis la fin du Covid cet hiver, voyait clairement son trafic augmenter et cela malgré des horaires mal fichus, des correspondances rompues, une gare de Belfort-TGV mal pensée pour les correspondances, une vitesse de ligne ridiculement basse de par l'impossibilité d'offrir de la sécurité aux PN et d'incessantes suppressions de dessertes pour causes de travaux, manque de matériel, de personnel, grève ou motifs divers. Côté français, strictement rien n'a été réellement fait depuis l'ouverture ne serait-ce que pour garantir la pérénnité des installations, les écrans sont hors-service, l'ascenseur de Meroux n'a fonctionné que depuis cet hiver (et pas tout le temps), aucune annonce par haut parleur n'est jamais audible, aucun moyen d'assurer les correspondances a Méroux n'a éte mis en place, bref objectivement la France a accepté l'argent Suisse pour offrir du travail au BTP local. Pour St-Gingolph-Evian, vu le succès du LEX, je ne vais pas perdre de temps à expliquer en quoi sa prolongation serait évidemment utile. Mais une chose est sûr, ça reste un pays qui aime gaspiller.

Grâce à la plus value apportée par l'ouverture à la concurence du trafic TER, la région Bourgogne-Franche-Comté, portée par l'impérieux besoin d'améliorer son offre TER, a décidé dès fin 2025 d'interrompre la liaison directe entre le Jura (suisse) et Meroux (Gare de Belfort-Montbeliard TGV). Un changement sera obligatoire à Delle, et cela uniquement si, comme l'espère le Canton du Jura, une offre TER est maintenue sur sol français. https://www.rfj.ch/rfj/Actualite/Region/20230802-Fin-de-parcours-pour-la-ligne-transfrontaliere-entre-Delemont-et-Belfort.html 30 millions bien investi par la Suisse dans le bourbier français. Le Canton du Jura regrette cette décision, mais entend renforcer l'offre sur son territoire. https://www.jura.ch/CHA/SIC/Centre-medias/Communiques-2023/Les-liaisons-ferroviaires-entre-Delemont-et-Belfort-connaitront-des-changements-a-fin-2025.html

Formation étendue plus tard indique bien qu'en fin de formation il y a une différence de ... formation

Il y a aussi le fameux "Les services de la SNCF ont coupé l’électricité des voies pour aller chercher l’animal". Ah les fameuses voies électriques, sans doute solaire. Mis à part ça, on a dit qu'un chat ne devait pas être tué, ça s'applique, voilà. Je ne vois pas du tout pourquoi ce ne serait pas au propriétaire négligent de payer les indemnités, retards, et autres frais imputables à leur absence totale de conscience que l'animal qu'il transporte mérite l'attention nécessaire à ne pas se retrouver en danger de mort.

Je te l'ai dit, un B100 est un mécano universel.

Ce n'est pas une question choquante, c'est simplement que le but n'était pas de réduire le congé des nouvelles mères, or potentiellement c'est possible d'avoir ce résultat. Il faut bien comprendre un truc, la pression que peut mettre un employeur sur un(e) employé pour qu'elle renonce à un droit tel que celui-ci existe et n'est en aucun cas punissable, il est donc assez évident que permettre un potentiel raccourcissement du congé de la mère n'est pas forcément un gain pour une partie de la population, notamment dans les métiers précaires ou à contrat de durée déterminée. Donner des semaines au père/à l'autre parent, c'est très bien, que cela soit négociable aussi, mais très clairement il manque un petit garde fou pour que certaines ne retombent pas d'office à 14 semaines. Et c'est encore plus vrai lorsque l'autre parent ne travail pas.

Un train électrique a provoqué un court-circuit electrique en Gare de l'est hier soir. (Je tente d'être autant bon que Le Monde). "Côté rail, les voyageurs parisiens de la gare de l’Est ont connu quelques déconvenues vendredi en fin de journée : le conducteur d’un TGV vide à quai, a remonté son pantographe (le bras articulé situé au-dessus du train qui sert à capter le courant et à le transmettre), provoquant un arc électrique. L’incident a nécessité une coupure d’électricité, occasionnant des retards de trains compris entre quarante minutes et deux heures, selon un porte-parole. Le trafic reprenait « très progressivement », vers 18 h 30 et devrait rester « fortement » perturbé « jusqu’en fin de soirée », a prévenu la SNCF." C'est décidément pas au point ces trains à pantographes à arc électrique. https://www.lemonde.fr/societe/article/2023/07/07/departs-en-vacances-un-week-end-tres-charge-sur-les-routes-dans-les-gares-et-les-aeroports_6181044_3224.html

C'est bien ce que je dis, ça sert de garantie auprès de préteurs (et pas qu'au fisc ou a l'URSSAF)

En aparté, pour ceux qui aiment voir à quoi ressemble un réseau déjà ouvert à la concurrence, voir sur le site du SEV toutes les Conventions Collectives de Travail qui s'appliquent aux entreprises qui en ont une. Le terme "CCT Cadre" indique qu'une CCT est approuvée entre un syndicat et l'association professionnelle compétente cantonale, elle s'applique à ses membres uniquement (mais souvent un article interdit la sous-traitance ou le recours à une entreprise sans CCT). Le terme "CCT Cadre étendue* indique que l'Etat (le Canton ou la Confédération) a rendu la CCT obligatoire et qu'elle a donc force de loi. Seule dans le domaine ferré existe à ce niveau une CCT étendue à toute la suisse pour les Constructeurs de Voie Ferrée. https://sev-online.ch/fr/tes-droits/cct/ On remarque les points suivants : En moyenne, le nombre de jours libres annuel est de 115, plus 4 fois 5 jours de vacances. Le travail de nuit est compensé en temps entre 22 et 6h du matin, plus fortement entre minuit et 4h. Le repos minimal est de 12h, réductible à 11 voir 9 dans des cas spéciaux. Le salaire maximal oscille entre 80'000 et 105'000.-/an pour un mécanicien voie normale en fin de carrière. Toutes les CCT imposent une assurance perte de gain en cas de maladie ou accident (qui n'est pas obligatoire en Suisse) pour une durée de 720 ou 730 jours. Enfin, on constate que des ajustements amusants existent selon les entreprises, p.ex les CFF prévoient une prime du dimanche de 16.-/heure, là où TransN prévoit une prime pour le samedi ET le dimanche, mais de 5.50 CHF/ heure (le total revenant au même, c'est la répartition qui change). Bref, au final, en dehors du salaire, les différences ne sont pas forcément très impressionnantes.

Il y a un autre acteur indiqué sur le site. Enfin deux. La région, et l'UE, dans le cadre du plan de relance post-covid19 (enfin comme toujours c'est pas très clair, c'est marqué 2014-2020...) Par contre, c'est très à l'image du rail, on fait du privé, mais faut quand même que l'Etat soutienne la chose. Et on promet plein de choses, alors que je me réjouis déjà de voir s'ils arriveront à former trois trains complet.

Il n'est pas dépensé, mais mis en garantie, c'est à peu près certain. En cas de dépôt de bilan, le prêteur est sauvé.

Ici c'est plus clair. https://www.msn.com/fr-fr/finance/economie/train-railcoop-au-bord-de-la-cessation-de-paiement/ar-AA1cQLvY Même si cela est dû à un congé maternité, il est quand même intéressant de noter que Railcoop recherche un comptable / contrôleur général. https://www.railcoop.fr/railcoop-recrute/ C'est vraiment pas le moment, l'air de rien.

Cela dit, 8 millions, cela reste encore en dessous des 20 esquissés au début de l'aventure puis des 10 voulu lors du début de la levée de fond.

Ce petit article du Figaro sur "Le Train" relate quand même, en creux, que Railcoop est au bord de la cessation de paiement. https://www.lefigaro.fr/bordeaux/nouvelle-aquitaine-le-train-leve-8-millions-d-euros-pour-des-lignes-regionales-a-grande-vitesse-20230704

Fondamentalement, je ne suis pas sûr qu'il faille rendre public une autorisation individuelle, si? Parce que en tous cas en Suisse, on n'a clairement pas besoin de le faire. Vu qu'en France elle semble gérée par le département, qu'elle soit communiquée à Paris pour des besoins administratifs, je l'imagine, mais qu'elle soit publiée, j'en suis moins convaincu. Par contre, ce dont je suis convaincu, c'est que si le convoi est sur la D164, ce n'est pas une route ouverte au TE dans le département des Vosges, hors autorisation individuelle particulière (et de toute manière je ne crois pas qu'il y ai d'APL pour le 88) et qu'il devait dans ce cas demander à passer. On verra s'il ne l'a pas fait. https://www.geoportail.gouv.fr/donnees/transports-exceptionnels-reseaux-routiers

Un B100 est un mécano universel, mais limité à 100 et vachement moins payé. Ce n'est pas tout à fait un CRML.

On se demande vraiment pourquoi il a fallu inventer la RSO, le KVB, alors que le strict respect du référentiel et de lourdes peines suffiraient. Dire qu'en plus tout le réseau n'a pas été équipé en une nuit! Quelle inconscience de la part de la SNCF. Pour une fois, c'est moi qui vais le dire, nous n'avons aucune information sur les circonstances et pour le coups on peut quand même attendre avant d'imaginer que le chauffeur PL ai forcé les barrières ou passé en zigzag. (Je dis ça parce que le petit visage en colère n'a pas la même signification que celui du désarroi ou de la tristesse). Mais sans boucle de rattrapage, quelle que soit la cause, ça arrivera encore.

L'appel du 18 juin, version montagne. Les trois objets fédéraux ont été approuvé, soit : 1. L'imposition minimum selon le standard de l'OCDE (76% de oui, Tous les Cantons pour. S'agissant d'une modification de la Constitution, la double majorité est nécessaire). 2. La Loi Climat (59% de oui) 3. La prolongation de certains articles encore en vigueur de la loi urgente Covid-19 (61% de oui). https://www.rts.ch/info/suisse/14107819-climat-reforme-ocde-covid-un-triple-oui-clair-est-sorti-des-urnes-dimanche.html En parallèle, comme souvent, se tenait un tas de votations cantonales ou communales, dont voici un petit extrait: Le Canton de Genève - au travers d'une initiative - va instaurer un congé parentale de 24 semaines. Le Sujet est un cas intéressant du mille-feuille législatif suisse, je le décris rapidement. Berne (le Canton) refuse nettement une initiative similaire. Genève, encore, refuse un impôt exceptionnel sur les gains exceptionnels durant le Covid. Le Jura accepte de modifier sa Constitution pour destituer ses ministres. Le Canton de Vaud inscrit la protection du climat et de la biodiversité dans sa Constitution. Le Canton de Fribourg accepte de créer un musée cantonal d'histoire naturel. Le Tessin accepte l'ouverture des commerces un dimanche/ferié supplémentaire par année, portant le total à 4. Il prolonge également d'une heure l'heure de fermeture (19h) lorsque le jour férié est en semaine Au niveau communal, les villes de Zurich et de Winterthour ont chacune accepté l'instauration d'un salaire minimum sur leur territoire. La ville de Zurich va également se doter d'un fond pour des logements abordables, qui vise à ce que 30% du parc immobilier ai des loyers en dessous de la médiane actuelle. (Je n'ai pas vraiment pris le temps de traduire le texte mais comme ça m’intéresse je le ferai à l'occasion). https://www.letemps.ch/suisse/suisse-alemanique/zurich-et-winterthour-introduisent-un-salaire-minimum

C'est aussi un objectif affiché de notre organisation étatique (Office Fédéral des Transports) que de supprimer notre AG FVP (équivalent Carmillon, donc). Donc ça ne m'étonne pas que l'idée ne soit pas en vogue que chez nous. D'une manière générale, dans le système suisse, pour point de comparaison, seul existe l'Abonnement Général qui est une offre commerciale destinée aux usagers. Une version pour le personnel, baptisé AG - FVP (un acronyme allemand) existe, et coûte moins cher. Pour le personnel CFF, il est offert par l'employeur. L'AG - FVP reste un AG, valable sur l'ensemble du réseau de transport public suisse (trains, bus, bateaux). Le prix d'un AG FVP est fixé par l'Union des Transports Publics. Aucun distinguo n'est fait entre trajet privé et trajet de service, même commandés. L'AG FVP n'était pas considéré comme part du revenu pour le personnel d'exploitation, car il l'utilisait pour des raisons de service et devait - il n'y a encore pas si longtemps - résider sur le lieu de son travail. Ceci a changé et la Conférence des Directeurs des Finances (nos 26 ministres Cantonaux des finances) a fini par trouver que la situation n'était plus acceptables au vu de l'évolution de la pratique et du droit. Dès lors, une solution "simple" a été de considérer que 30% du tarif normal de l'AG devait être rapporté sur la fiche de salaire comme contribution accessoire, soumise à impôt, les 70% restant étant considéré comme nécessaire au service ou faisant partie du trajet domicile-travail. Aucune distinction n'existe entre le personnel administratif ou d'exploitation, or je ne pense personnellement pas que l'utilisation des TP à des fins de service soit la même pour un agent des trains ou un planificateur d'horaire. Surtout qu'un trajet de service n'est pas - en Suisse - un trajet domicile - travail (lequel est déductible de base, sauf si offert par l'employeur y compris en transport public, comme c'est le cas avec l'AG FVP). Bref, au final, le personnel administratif, dont l'AG FVP était depuis très longtemps considéré comme part salariale à vu son revenu imposable se réduire, pendant que le revenu imposée des employés de l'exploitation et des retraités, lui, a augmenté du 30% du prix d'un AG commercial normal. Cela a été compenser par une augmentation de salaire, mais qui elle-même augmente le revenu, et donc le degré d'imposition, et comme l'impot n'est pas centralisé en Suisse il n'y avait aucun moyen de savoir qui y perdait ou qui y gagnait. Me concernant, cela m'a quand même fait une augmentation d'impôt d'environ 8%, ce qui n'est pas rien.

C'est pareil en Suisse. L'Abonnement Général est indiqué comme part salariale, donc imposée (mais pas soumis à cotisation par contre).

En raison de l'effondrement probable d'un pan de montagne à Brienz (GR), village déjà evacué le 15 mai, la ligne ferroviaire de l'Albula (Coire-St-Moritz) est fermée entre Tiefencastel et Filisur. La durée de l'interruption n'est pas connue, depuis cette nuit le mouvement de la montagne s'est considérablement accéléré, atteignant huitante mètres par jour. Il a déjà été établi au lever du jour qu'une partie de la montagne a glissé vers le village, coupant notamment la route, mais sans atteindre le village. https://www.letemps.ch/suisse/phase-bleue-activee-a-brienz-quelque-chose-d-enorme-peut-se-produire-cette-nuit https://www.letemps.ch/suisse/a-brienz-une-grande-partie-de-la-montagne-s-est-effondree-dans-la-nuit Quelques images de hier, alors que la montagne ne se déplaçait "que" de cinq mètres par jour. https://www.blick.ch/fr/news/suisse/le-debut-de-la-fin-plusieurs-blocs-de-pierre-devalent-la-montagne-a-brienz-id18663919.html

https://www.letemps.ch/economie/carrieres/taux-chomage-passe-barre-2-mai Le taux de chômage (inscrits dans les Offices Régionales de Placements ORP) est passé sous la barre des 2%, pour s'établir à 1,9%, ou à 4% selon les chiffres du BIT. La baisse du taux concerne toutes les catégories, avec une réduction particulière pour les plus de 50 ans avec une baisse de plus de 15% des inscrits, et un taux final établi à 3,3% de chômeurs. D'une manière générale, sur près de 10'000 personnes qui sont sorties de l'assurance chômage, 2500 avaient épuisés leur droit sans retrouver un emploi. Comme d'habitude depuis 50 ans, les Cantons de l'arc jurassien et Genève forment le peloton de tête des plus hauts taux de chômage, avec une forte différence entre Romandie et reste de la Suisse (Tessin italophone compris).

Chiffres revus, 275 morts, mais 1'175 blessés. https://www.msn.com/fr-fr/actualite/monde/accident-de-train-en-inde-le-bilan-revu-à-la-baisse-reprise-progressive-du-trafic/ar-AA1c9kWE Les causes commencent à être cernées. https://www.20minutes.fr/monde/4039711-20230604-accident-train-inde-cause-responsables-catastrophe-identifies Ma foi, c'est très triste, mais pas tellement surprenant.

C'est un pays de transport public... bien organisé. Disons que encore une fois non, les bus servent à établir des liaisions vues comme importantes selon la constitutio. "art. 81a Transports publics 1 La Confédération et les cantons veillent à ce qu’une offre suffisante de transports publics par rail, route, voie navigable et installations à câbles soit proposée dans toutes les régions du pays. Ce faisant, ils tiennent compte de manière appropriée du fret ferroviaire. 2 Les prix payés par les usagers des transports publics couvrent une part appropriée des coûts." (On notera au passage que la Constitution Fédérale interdit la gratuité des transports publics au travers de l'alinéa 2, ainsi que vient de le rappeller le Tribunal Fédéral au Canton de Genève). La vraie différence, c'est que les bus empruntent de manière générale des itinéraires qui sont de la compétence des Cantons (mêmes les autoroutes se construisent dans une collaboration entre Canton et Confédération, qui va jusqu'à laisser les Cantons être les maîtres d'ouvrage), là où le rail dépend obligatoirement de la Confédération qui est seule compétente pour les concessions de lignes ferroviaires.