likorn

Non pas forcément, c'est une ville bilingue, et quand même très entourée par la francophonie. Les échos que j'ai sont plutôt que du côté romand les besoins sont couvert, mais pas du côté suisse-allemand. Pour le reste, aucune idée.

Pour l'instant, je ne vois que ça: Classes mécaniciens de locomotive P-OP-ZF. Début Lieu Catégorie et modalités de la formation Langue 01.09.2016 Brugg B / Temps plein Allemand 01.10.2016 Bienne B / Temps plein Allemand 01.01.2017 Zurich B / Temps plein Allemand 01.02.2017 Bâle/ Olten B / Temps plein Allemand 01.03.2017 Ziegelbrücke B / Temps plein Allemand 01.03.2017 Zoug B / Temps plein Allemand Après, cela ne veut pas dire que le formation de septembre à Genève n'aura pas lieu, mais simplement qu'elle est peut être déjà complète. Concernant Bienne, j’espère que tu as noté que la formation aura lieu en Allemand; enfin, en Suisse-allemand (du bernois même, qui est quand même assez proche du Néerlandais, pour situer)...

Sureffectif dès la fin de l'année. 300 aspirants sont actuellement en formation. D'autres classes sont prévues, mais pas immédiatement.

Les problèmes aux examens sont une spécialité Suisse. Pour la formation complémentaire "Cargo" (suppression de la restriction "G"), la classe avant moi (composée très majoritairement de mécano avec plus de 20 ans de boulot et qui avaient tous connu le mécano universel et donc les marchandises) a refusée de passer l'examen. Soucis de communication, on leur faisait passer un périodique (soit l'examen complet) au lieu de l'examen partiel portant sur la matière enseignée. Or un périodique ça se révise, ne serait-ce que parce que tout change tous les six mois, même si c'est pour ne rien changer au final. Et surtout rater parce que son périodique c'est se préparer à faire son sac. Du coups ils avaient refusés, tout mécano expérimentés qu'ils étaient, et ne serait-ce que parce que le "ouvert oblique" qu'ils avaient appris s'appelait "avancer prudemment" ou que le signal auxiliaire tu ne devais plus le voir s'allumer mais ne pas le voir s'éteindre, etc... etc... Donc bah re merde.

Non en effet, je ne pense pas que l'explication soit là car il me semble que les hélvète sont justement réputés pour être doué dans le domaine. Si déjà, on peut chercher du côté du dogmatisme et de la stratification. Combien de mécano français viennent travailler en Suisse parce qu'en France on leur proposerait uniquement un poste de cadre, ou au contraire d'agent de manoeuvre, en ne se focalisant que sur l'obtention du BAC (et autres + truc).

Et pendant ce temps là, à Genève, on se bat pour que le futur RER franco-suisse Léman Express ne soit pas exploité par des entreprises non-historique. Autant vous dire que pour le côté Français du futur réseau, on a peu d'espoirs...

Bah les loupiats, faudra se sortir les pouces des fesses ma foi. En plus j'ai entendu dire que l'expert de LT, ancien pilote militaire, n'est pas exactement du genre compréhensif. Alors re merde pour le rattrapage.

Tiens d'ailleurs, vous n'avez toujours pas le double-clic pour les dégagements de seuil? C'est quand même hyper pratique et comme ça se base sur la distance décompté par le dispositif de sécurité au regard de celle entrée dans les paramètres du ZUB (notre KVB), ce n'est pas très cher ni très compliqué à installer.

Donc si je résume, on vous a mis des trucs pour vous "aider" mais personne n'a songé à vous prévenir?

L'âge vient simplement - le temps passant - te rappeler que ton corps, tu l'uses, que tu n'en as qu'un et qu'au bout d'un moment il n'obéit plus comme avant. Dès lors, tu ne t'endors plus n'importe quand, tu ne t'endors plus rapidement, tu te réveilles souvent, bref tu dors mal. D'où l'importance d'avoir des repos d'une durée correcte, et d'éviter surtout les repos de pleine journée qui te permettent d'être chez toi mais sans voir personne (ils ont école, le boulot, etc...) ni de te reposer réellement. Comme le disent tous les anciens (et je rappel que je ne suis qu'un petit couillon de Suisse, donc n'y vois pas une sorte de râlerie française): "jusqu'à cinquante ans, ça va". Après, il existe toujours un petit pourcentage de personnes qui font exception. Si c'est ton cas, tant mieux, mais n'oublie pas les autres: on ne choisit pas de mal dormir.

J'imagine que tu n'es pas très âgé pour ne pas voir le problème. J'ai pas trente ans de mon côté, mais je vois mes collègues de soixante-cinq ans arriver au bout, et pour la plupart ça fait quinze ans que ce genre d'âneries, ils les paient à coups d'insomnie et de fatigue chronique. Ah oui parce que le prochain point pour vous, c'est la retraite à 65 ans, comme partout.

Pardonnez-moi, le secret de l'instruction c'est bien joli mais dans le cas présent, sans ces indiscrétions, on en serait encore à se demander s'il s'agissait ou non d'une acte de malveillance. Le secret de l'instruction a pour but d'éviter de compromettre l'enquête et de salir inutilement la réputation de personnes mises en cause dans le cadre de celle-ci. Dans le cas qui nous occupe, aucun de ces buts n'a (et c'est bien entendu très heureux) été menacés. Au pire, la presse a révélé des documents que ne connaissait pas encore le service juridique de la SNCF, et pour les noms cités - mis à part pour l'avocate de la SNCF qui est presque accusée d'entrave à la justice - il n'y a pas de mise au pilori, il s'agit de citations révélant le fonctionnement général d'un système. Or dans le cas présent, nous sommes bien face à la mise en accusation du système ferroviaire, pas d'une personne. Comme l'a dit un cadre, phrase révélé par un certain journal, "il ne s'agit pas d'un ou deux gugusses", c'est tout le fonctionnement qui est pointé du doigt. La SNCF étant une entreprise publique, il semble donc normal que ledit publique ai donc droit à autre chose qu'un compte-rendu de procès. Nous sommes quand même dans le cadre d'un accident, avec des morts, un accident extrêmement grave au regard des normes européennes. Et ça, oui, c'est le rôle des journalistes d'en parler, surtout quand l'enquête continue de révéler des choses bizarres, ne serait-ce que la mise sur écoute de cadre de l'entreprise (parce que ça n'est pas anodin comme mesure). Bref, pour paraphraser un autre membre, vu la merde sous le tapis, je ne crois pas qu'il soit pertinent de s'en prendre à ceux qui en parlent. D'ailleurs, de mon petit point de vue, le ton est quand même relativement sobre, j'y vois plutôt une certaine consternation. Et dans un monde utopique, on commencerait maintenant à se demander qui a mis en place un tel système, pourquoi, et comment le changer pour éviter que cela ne se reproduise. Par comparaison, dans le cadre des derniers accidents en Allemagne et en Suisse, là aussi les journalistes ont enquêtés de leur côtés, là aussi ils ont publiés des articles basés sur des indiscrétions. Ce n'est pas que français, c'est assez normal, c'est même plutôt sain à partir du moment où le journalisme se base réellement sur des éléments de Justice, sans se substituer à celle-ci. Parce qu'au final, si la SNCF devait fonctionner comme l'armée, en enquêtant sur elle même grâce au fameux secret défense, bah franchement on irait pas loin...

Pardon? Je ne suis pas hyper sûr de bien comprendre ta question... Les horaires seront aléatoires, mais en semaine tant que tu seras aspirant. Les cours auront un rapport évident avec le ferroviaire: réglementation et technique. Il n'y a pas de stage, en tous cas pas dans ma compréhension de ce mot. Tu sais dans quoi tu t'es engagés, au fait ?

Bah y a du péliculage, et on nettoie le plus vite possible. Pis dans les régions de montagne, c'est un phénomène marginal. Enfin, il y a une part de civisme, sur des murs ou ponts, personne ne porte plainte pour dégradations. Concernant la mise en UM, elle n'est pas possible entre Re 460 et Re 4/4 ou Re6/6. Seul le BLS a installé la Vst sur ses Re 465. Enfin, les Re 4/4 ou 6/6 ne sont pas équipées de notre équivalent du maintient de service. Mais en hiver les prescriptions relatives au remisage hivernal imposent de les laisser enclenchées, rapport au gel.

Et puis bon, en Allemagne ils ont aussi fait quelques petites grèves (hum) ces temps; quant à la Suisse , nous ne sommes pas dans l'UE et il y a un protectionnisme assumé, notamment avec une loi qui règle assez précisément les repos et le travail et aussi avec des textes et des décisions de justice imposant des minima salariaux. La concurrence n'a pas permis de maintenir des conditions de travail décentes, c'est le législateur qui l'a fait (en Suisse), ou le rapport de force (en Allemagne, avec le syndicat GDL).

C'était la journée du rire: (Bon ça me le rend sympathique, moi).

Bah si, il peut y en avoir une. Une sonnerie sur signal fermé joue sur un autre sens que le signal (l'ouïe au lieu de la vision), dès lors il est possible de réagir à un signal non reconnu et de faire "comme si", ce qui en terme sécuritaire n'est pas terrible puisque l'on va avoir un acquittement et éventuellement une réflexion du genre "ah ouais c'est le TIV truc là!" C'est humain, mais c'est pas terrible. Alors qu'en l'absence de sonnerie, si tu n'as pas vu le signal, il est très possible que tu ne remarques pas l'allumage de LSSF,et donc ça finira en serrage imposé, ce qui d'un point de vue sécuritaire n'est pas si mal. Enfin (et à contrario), l'absence de sonnerie lorsque l'on s'attend - inconsciemment - à son retentissement reste très efficace. En général, si elle sonne, on ne le remarquera pas, par habitude (et on pourra parfois avoir un doute du coups), mais si elle ne sonne pas, on le remarquera dans la plupart des cas. Bref il y a une logique dans ce fonctionnement, c'est que la RSO doit être quittancée consciemment, et rester dans le domaine de la vision pour un avertissement est un bon moyen d'éviter le rattrapage éronné d'une situation non comprise.

Il y a quelque temps, dans une gare de triage quelconque qui s'appelle Lausanne, et sans passer par la radio. J'arrive avec mon train, la manoeuvre est là pour le couper, bref la routine. Sur la voie adjacente je vois le Bâle du soir qui s'amène. Il est comme toujours long, lourd, et il arrive vite. L'ancien Expert du dépôt aurait été fiière de lui, belle entrée à 60, voir même 61. ... Mouais, bon, faudrait qu'il freine un peu là, quand même, c'est bien gentil de jouer le pacha mais vu la longueur et surtout les citernes en queue, il a intérêt à ne pas serrer trop tard, parce qu'elles vont pousser jusqu'au bout! ... (Début de crissement) Il est un peu trop sûr de lui là! Lausanne-Triage, c'est une saloperie! ... (Bruit très caractéristique de la mise à l'air libre de la CG : pfuitchhhhhhh....) Et qu'est-ce que je disais! 20 mètres... 10 mètres... ça va pas le faire... 5 mètres. 3,2,1... Bah bravo, une cabine de trop! Aux commandes, je vois le bâlois un peu tétanisé, un peu hypnotisé, en tous cas moins pressé qu'il y a quelques secondes. Quelques mètres sur son arrière, il vient de franchir le signal de tronçon du faisceau d'arrivée. -C'est la première fois? -OUI!!! -Lâche le frein, mets l'inverseur en arrière, recule de 5 mètres. -Quoi? -L'isolation est 10 mètres devant toi mon ami, personne n'a rien vu, ça arrive, surtout ici. -Mais! -Tu préfères appeler la gare? De toutes façons, ils te diront la même chose. Et il obéi, reculé son bordel devant le signal, s'est confondu en remerciement, m'a proposé de m'offrir le café jusqu'à la fin des temps (voir plus) et même de me payer un verre. Encore un qui se méfiera plus, à l'avenir... N.d.R Lausanne-Triage est une petite saloperie, ou selon l'avis une gare dans laquelle on doit pratiquer l'art de la conduite. L'entrée se fait en générale à 60km/h, sur avertissement, avec une déclivité de 17 pour mille jusqu'aux premières aiguilles, passant ensuite en rampe de 3. Une cuvette en gros. Et 60, c'est 60, donc tout le jeu est d'entrer à cette vitesse, et de s'arrêter en un freinage, deux pour les aspirants.

J'ai beau être Suisse, être habitué aux trucs libéraux et tout, je trouve l'article 6 alinéa a, et son petit salopiaux de coussin l'article 8, bien sympathique. Non parce que ça implique quand même d'avoir au moins 2 heures de marges à la fin de chaque service, au cas où... C'est pas pratique pour prendre un rendez-vous. Quant à l'article 2, chiffre 3, et la zone de résidence qu'il inclut, il m'apparaitrait insupportable. Il manque une précision, peut-on commencer son service à la gare X et le finir au dépôt Y, à 50km? Au vu du chiffre 4, on dirait bien que c'est possible... A titre de comparaison c'est totalement interdit en Helvetie. On travail pour un dépôt (sauf à avoir plusieurs contrats, ou à se porter volontaire mais cela revient au même), et dans tous les cas on fini où l'on a commencé son tour. La seule possibilité existante pour déléguer du personnel est d'ajouter du temps de trajet en voiture, temps qui n'est pas forcément payé mais au moins qui ne compte pas comme repos (et dû coups c'est aussi l'assurance du boulot qui couvre les accidents, on est sur temps de service).

Marrant. En Suisse c'est clairement le boulot du chef de train, de même que c'est eux qui établissent le bulletin de freinage.

Bon j'ai reçu ça par mail. (Ce que c'est que d’être amis avec des mécanos français quand même...) Cela ne concerne pas directement la grève, et ne préjuge pas d'un éventuel avis que j'aurais dessus (et je n'en ai pas, je ne vois pas comment je pourrais); mais par contre je suis assez d'accord avec le fond de la pétition, qui pointe du doigt une problématique qui ne concerne de loin pas que les grévistes mais l'ensemble du personnel d'une entreprise. Et comme là non plus je ne vois pas en quoi mon avis serait utile, je vous laisse vous forger le votre. https://www.change.org/p/filliard-s-gmail-com-jean-pierre-pernaut-doit-faire-des-excuses-publiques-aux-cheminots?recruiter=102442405&utm_source=share_petition&utm_medium=copylink

Je cherchais une vidéo sur une manœuvre bilingue en lien avec le sujet sur les témoignages d'aspirants mécanos et les questions relatives à la langue. Je n'ai pas trouvé, mais je suis tombé sur un sujet concernant la desserte des moulins de Zurich. Alors si l'on peut assez facilement comprendre la narratrice, qui parle en bon allemand, pour une personne non initiée le zurichois parlé par les agents de Cargo restera très impénétrable. Mais c'est sympa et puis ceux qui comprennent au moins la narratrice, ne serait-ce qu'à 20%, ont largement de quoi se démerder pour être mécano. Bon, du coups je vais tâcher la prochaine fois de filmer une manoeuvre en teuton, pour bien montrer qu'en dix mots*, on fait tout. * Bewegen, vorwärt, rüuckwärt, Wagen lang, halbe wagen, vier, zwei, eine, anhalten, anfahren.

Le système est conçu pour qu'il ne soit pas nécessaire de parler la langue de l'autre, en dehors de quelques mots. Il suffit de maitriser les chiffres et quelques termes ferroviaires; et la vie est belle. Y compris pour un formulaire d'ordre. Il est par contre vrai qu'on apprend tous l'allemand à l'école, on est donc supposé baragouiner trois mots. L'arrivée massive de mécanos Français remet néanmoins ce fait en cause, et l'OFT veut introduire des examens de langue, périodiques. Notons qu'un tas d'anciens ne parlent qu'une langue, et ils ont survécu. Edit Et puis il y a un élément, c'est que les alémaniques aiment le français, même s'ils ne le parlent pas ou nous considèrent comme des feignasses de latin. Du coups, une feignasse de welche qui ne parle pas le suisse-allemand, c'est normal, et dans sa grande mansuétude, le bourbine sortira alors son meilleur français. Et puis il y a pire. Y a l'armée... La on rigole.

Vu qu'il ne s'agit pas d'une entreprise ayant un service public à assurer (sauf avec l'office fédérale de météorologie crois-je savoir), ils feront ce que leurs clients acceptent de faire.

Oui. Mais après les apparences dans ce job, hein... On va juste t'imposer un uniforme durant la formation, après c'est à toi de voir et me concernant c'est tout vu.