Pimouss36013

De mon coté, pas de 13è degré, pas même du 2è degré.... La gare de Lyon ne peut pas recevoir des rames de 20 véhicules.... C'est juste cartésien et mathématique.... Et je ne crois pas que les futurs travaux qui doivent commencer en 2014 vont aller dans le sens d'allonger certains quais...

Je te le confirme.

Mais ma phrase sous entendait la vision qu'on certaines personnes vis a vis des 'médias traitant des incident ferroviaire.

en tout cas, en cherchant sur le net, il n'y a que des avis négatifs sur thello... comment ça peut encore marcher ?... nous serions déjà brulé sur la place publique de tf1 si c'était nous...

Jumeler les deux trains, c'est faisable en basse saison avec des compos à 7 ou 8 voitures.... Au delà, en forte saison, avec 10 voitures ce n'est plus possible, simplement parce que les quais à Gare de Lyon ne peuvent pas recevoir des rames si longues... le maxi, c'est 17 ou 18 voitures.

Mais là, c'est le privé, alors c'est bien!!!

J'espère que c'est du 13 e degré les gars... Sinon vous aller conforter vos images de pleurnichards au yeux du public...

J'ignore la raison, mais c'est l'avis qui ressort assez largement sur ce forum (et même ailleurs).

Il semblerait qu'il ait une fiabilité toute relative. Il supportait également très mal les voies avec ballast, à tel point qu'il a fallu modifier une série d'ICE3 spécialement pour la France.

Il semblerait également qu'il ait du mal à supporter le 320 km/h (alors qu'il est cartouché 330).

D'autres en savent peut-être plus que moi.

CRLCool a rapporté un peu plus haut que les conducteurs Allemands préfèrent les Thalys à l'ICE.

Il semblerai donc qu'il ne s'agit uniquement que d'un avis ressortant d'une majorité de membre. Je ne fais pas partie de cette majorité.

La modification de la série uniquement pour la France (BR 406 MF pour Mehrsysteme Frankreich - Système Electrique France brutalement traduit) est juste une version équipée pour la circulation sur le RFN (équipements nécessaires pour circuler sous 25000 V, sur LGV, sur ligne classique...).

Pour l'avoir personnellement eu entre les mains, je n'ai pas eu de problème pour atteindre les 320... si ce n'est qu'à partir 220 la montée en vitesse est plus lente... mais c'est comme sur tous les trains ça .

Plus que les même. En fait la caisse est un peu élargie (5 sièges de front) mais toute la partie mécanique est la même.

Les Chinois ont été malins : pour leur vendre des trains, il fallait obligatoirement transfert de technologies et fabrication en Chine. Ils savent donc exactement reproduire à la vis près les ICE 3.

Idem pour les Shinkansen série E2.

Du mélange des deux est né le CRH380A (avec une carrosserie "made in China" dont j'ai déjà donné mon avis il y a plusieurs pages).

Alstom, plus malin, a refusé. Il n'y a donc aucune technologie français en Chine (ni de copie).

C'est surtout que la technologie française s'exporte mal... Due à son prix et à la situation comercialo-politique de la France sur le plan mondial.

Notre TGV est présent en France, en Espagne, en Corée du Sud et dans des alliances internationales (Alleo, Thalys, Eurostar etc). Mais le Velaro, il serait malhonnête de pas reconnaître qu'il est exporté dans plusieurs pays du monde (Espagne, Allemagne, Russie, Chine) et bientôt d'autres. Et je pense, mais ce n'est que mon avis , que la vente du Velaro dans tous ces pays prouve bien que la technologie allemande n'est pas si inférieure à ce que l'on peut croire. Et puis c'est bien connu, dans le domaine automobile, la fiabilité et la qualité française reste inférieure à celle de l'Allemagne... Peut être que ce scénario se rejoue sur le rail ? Je ne sais pas.

Non mais "on soulève" quoi là ??? D'après une photo prise à des centaines de kilomètres il y a plus d'un an ???

La photo prise à des centaines de kilomètres il y a plus d'un an représente une 26000 avec un panto levé et un lor'axe en dessous "vraisemblablement" heurté par cette même 26000. J'ai encore le droit de me demander pourquoi le panto est en l'air et appuyer ma demande en mettant en parallèle la procédure ? Que je sache je n'ai incriminé personne...

Selon moi, le panto a été remonté pour assurer la clim dans la rame, après les vérifications d'usage. Si le rapport ne parle pas de ce point, c'est que tout a été fait dans les règles, avec l'expérience que j'ai après avoir lu pas mal de rapport du BEA, ce n'est pas le genre de la maison de passer à coté d'un truc pareil, et tout manquement contraire à la sécurité aurait mis en évidence.

Certainement ADC. Je lis aussi beaucoup de rapport du BEA TT et ça parais tellement gros qu'il y a une raison à ça et je demandais juste, vu que ça n'a pas été compris, les éventuelles raisons de ce panto en l'air, qui a pu être relevé ensuite surement.

Salut Akwa.

Concernant l'ICE, je rebondis sur ce que tu dis : justement, les CRH3C (et une bonne part des CRH380A) sont des ICE3. C'est donc du matériel bien plus médiocre que le notre.

Tu peux préciser pourquoi le Velaro est plus médiocre que notre TGV ?

Pimouss 36013

Dans ce cas n'insiste pas mais ne râle pas a l'idée qu'on soulève quelque chose.

Parce que t'y étais ? T'es au courant de ce qui a pu être fait sur place ? Pardon, peut être même que c'est toi qui a été faire les vérif ?

A titre d'exemple (parce que j'y étais) la 26000 qui était en tête du Paris - Limoges a été remorquée jusqu'aux garages de Brétigny... Même si elle était sur ses rails et qu'elle pouvait tractioner seule. Il y a eu un carton : la locomotive ne fractionnera pas seule et ne sera pas mise sous tension avant examens complémentaires.

La on a un rapport du BEATT qui nous montre une photo avec un panto en l'air et une caténaire alimentée. Le rapport explique que le conducteur a franchit un signal d'arrêt sans avoir observer l'avertissement. La procédure c'est "tu franchis un signal d'arrêt (ici il s'agit d'un rouge cli) > BP URG + BP URG PT + SAR + SAL".

La ce qui est étonnant, c'est que le Panto soit toujours en l'air quand les mecs du BEATT ont pris la photo (en admettant que ce soit eux). C'est comme ci tu éclatait qqun sur la voie et que tu te prenait en photo avec le cadavre et ta machine. C'est abusé et improbable d'imaginer ça. Comme c'est troublant de voir encore ce panto en l'air alors que le LOR'AXE est encore en dessous...

Ce n'est pas très ergonomique tout ça ! Y a-t-il une raison à cette séparation des BP ? En terme de sécurité ferroviaire n'est-ce pas plutôt on arrête tout et on réactive progressivement ?

Sur les machines Allemandes modernes, l'action sur BP-Urg provoque provoque en plus du freinage d'urgence l'abaissement du pantographe ou l'arrêt du moteur Diesel.

Qui te dit que quelqu'un n'a pas remonté le panto après? Moi, je n'incrimine aucunement le mécano... Actes réflexes aidant, je suis presque sur qu'il les a accompli et dans l'ordre encore...

Mais qui a remonté le guignol sans visite matériel (aucune trace)... C'est ça qui me choque...

Et donc d'après toi, le mécano aurait baissé le panto et quelqu'un l'aurait relevé ? Et pourquoi faire ?

La caténaire n'a pas pu être réalimentée puisque le jus n'a jamais été coupé avant le choc.

Oui, je sous entendais ce cas la si éventuellement il y aurai eu une section non alimentée en aval du signal.

D'accord :-) Merci pour l'info !

C'est pas un peu ce qui est arrivé à celui qui éditait ce super site/encyclopédie Rail-train.com, qui a fini par être CRL (si je ne me trompe pas), est parti totalement en vrille puis a fini je ne sais comment...

Je ne me rappel plus trop mais il me semble avoir entendu un truc sur le sujet effectivement.

270 km/h sur le barreau, 220 km/h à Coubert, 2 zones à 270 (PK202 au 224, puis 249 à 333) et surtout, une LTV 120 sur la zone en RVB entre Grenay et Cesseins.... Perte de temps de 4mn, avec avant les cantons de fluidification à 220..... Bref, à mes yeux, compte tenu des conditions de circulation demain, cette moyenne horaire de 253 est plus qu'honorable...

Ah mais attention, si ya une LTV 120, ça change tout. Mon meilleur temps de trajet n'est alors plus... le meilleur. Il court de quand à quand cette LTV ?

Petite question HS : comment ça se passe pour les LTV présentent sur LGV ? Vu que c'est de la TVM, est-ce que vous avez une indication '120 Annonce' qui monte au CAB ou bien est-ce que grâce à la FLH prise avant la mission vous êtes autorisés à observer un éventuel TIVD de chantier latéral ?

Pimouss 36013

Bonsoir à tous !

Je réagissais par rapport à... TOUT ça !

Ce n'est pas réjouissant... Ca fais peur.

On peut aimer les chemins de fer mais bon à ce point là... C'est une vraie pathologie ! Quand j'étais môme j'aimais les trains aussi mais avec le temps on prend du recul, énormément de recul ! Et aujourd'hui j'suis crml depuis 4 mois et à part les maquettes, les trains c'est le boulot, c'est tout ! Mais on se rend compte que la plupart de ces personnes complètement fondues sont incapables de devenir conducteur, ils foirent tous la psycho, ça veut dire ce que ça veut dire !

Mais bon, conscient depuis que je suis conducteur de l'importance de certains risques auxquels nous sommes confrontés, aux chemins de fer en général et à la conduite particulièrement, ça fais peur de voir que ces malades se servent de trains qui transportent des milliers de voyageurs comme jouet... On parle souvent des gens qui utilisent des armes a feu pour faire comme à la télé ou dans les jeux, mais on ne sais pas que certains jouent avec la vie de milliers de passagers avec un train... Enfin bon...

J'espère qu'on aura plus affaire à ça, mais aussi à ceux qui se mettent au bord des voies pour nous prendre en souvenir et qui prennent des risques énormes, sans penser qu'un conducteur ou qu'un spectateur peut avoir des images et une disparition sur la conscience suite au risque de trop...

Bonne soirée !

Je me suis interrogé sur les gens qui sont obsédés par le rail parce que appelons un chat "un chat" ce n'est plus de la passion mais une obsession : quand je vois certains (j'en ai connu), qui ont réussi à être habilités, tellement accros au rail jusqu'au jour ils bouclent leur premier mois de taff, qu'ils voient la paye qui tombe et qu'ils comparent à la passion qu'ils ont du rail et du rêves qu'ils en ont fait (tant sur le niveau du salaire que sur le bonheur de conduire etc), ça tombe de tellement haut que ça transperce le sol et ressort de l'autre coté ! Surtout qu'en ce moment chez SNCF, c'est cloisonnement le maître mot... 1 mois sur une ligne et avoir l'assurance de ne pas en bouger pendant un sacré bout de temps etc... Ça transforme ces obsédés en premiers râleurs vis-à-vis de leur taff...

Pimouss 36013

Pour moi, aucune ambiguïté sur les causes... Une connerie, ça peut arriver et il n'y a pas eu trop de casse matériel et OK côté bonshommes, même si une bonne trouille...

Par contre, ça ne choque personne le panto levé avec le Lor'axe en dessous?

Une boîte HT endommagée tout de même donc pouvant être sous tension... Et les retours de courant, étaient-ils tous toujours en bon état?

+1. La procédure aurai voulu que le conducteur tape Bp-URG + BP-URG Panto ainsi que BP SAR + BP SAL.

Mais bon encore une fois, assis au chaud c'est facile de voir après les erreurs faites. Déjà il a tapé BP-URG et SAL et SAR. Donc déjà 80% du taf est fait. Mais s'il y avais eu pontage ou de réalimentation de la caténaire, ça aurait pu être plus grave.

Pas d'arrêt commercial je crois, mais il faut compter le ralentissement au triangle des Angles (230 km/h sjmsb)... et peut-être de la détente à cet endroit, insérer un sillon sur ces 2 lignes n'est pas toujours évident.

Il ne passe par le triangle des Angles là ! Je dirait plutôt le triangle de Coubert.

Et usure du quai à Lyon, en plus des 2 résas, de l'escalier pour descendre et l'électricité de l'escalator pour remonter prendre la correspondance.

+ les loupiotes pour voir où on met les pieds...

Il y a 2 résas à payer.

Bon ben tu as été plus rapide lol

Bonjour

Pourquoi quand tu fais Lille Perpignan en changeant a Lyon cela est plus cher qu avec un TGV direct Lille Perpignan ? Si tu mets les 2 segments Lille Lyon et Lyon Perpignan sur le même billet tu as la dégressivité tarifaire et tu ne paies pas plus cher que par un TGV direct Lille Perpignan ?

Bonne journée

Déjà parce que tu payes deux resa

Ou avec d'autres TGV... mais la rupture de charge augmentera quand même les temps de parcours....

Et peut être les prix. Du coup ça risque de donner raison à la route...

Bonjour

Toi adc 01 qui conduis des TGV quel est ton record de vitesse moyenne entre 2 gares ? Lorsque tu conduis un TGV qui a pris du retard tu dois parfois faire des temps de parcours très bons entre 2 gares ?

Bonne journee

J'en connais un qui paye cher aujourd'hui la divulgation de ce genre d'infos...

D'ailleurs au SA2014, pas mal d'intersecteurs touchant le Sud Est seront O/D Lyon au lieu de Marseille ou Perpignan. Les comptages réalisés ont montré que sur certains TGV, les voyageurs faisant l'intégralité du trajet était trop faible pour distraire des rames TGV de trafic plus rentables.... Des Bruxelles/Lille - Perpignan finiront donc à Lyon, ainsi que des Nantes - Marseille, par exemple....

Et la suite du trajet se fera avec les CIC ou TER déjà existants...avec des dessertes multipliées et des temps de parcours augmentés...

Je l'ai vu passer de loin... sans le forum on aurait juré qu'une ancienne motrice avait été rajouté à un coupon rénové... (je pensais déjà aux sièges en sky... )

En véhicule Pontamaffrey, c'est la traduction.

Ah d'accord :-O... Eh Ben... Merci :-D

Paf le chien.

Ancienne Police de l'Air et des Frontières.

PAF selon la TT020, c'est Pontamafrey. :Smiley_40:

J'ai pas voulu les sortir de peur de devoir sortir aussi mais bon... C'était sans compter sur vous... :-)

Je suis parti voir dans la TT0020, j'ai trouver le nom du village mais je ne vois pas le rapport lol.

bien écrit , agréable à lire , mais en écrivant ça

j'ai l'impression que tu habites au centre , enfin Paris/IDF , qu'est-ce qu'on privilégiera si on habites chez les ploucs et qu'on va chez d'autres ploucs ( c'est à dire les 50 millions de métropolitains habitant hors IDF)

Je n'oserai jamais penser ça de vous ! Quand même :-). Effectivement j'habite en région IDF. Mais pour te répondre, une personne résidant dans l'Est possède à sa disposition une offre beaucoup plus intéressante au niveau du train pour se déplacer et ce quelque soit l'endroit où elle souhaite aller : je ne vais pas prendre Paris comme exemple mais relier la Franche Comté à la Bretagne se fait quasiement en autant de temps pour ne pas dire moins qu'un trajet Paris - Toulouse ! D'autant plus que dans ce cas précis, il y a une histoire de correspondance et pas des plus simple (Montparnasse n'est pas raccordée au RER et les seuls moyens de la rejoindre étant de prendre le métro moyennant au minimum 1 correspondance ou la ligne 91 du bus soumise aux aléas de circulations même si elle circule sur 80% de son trajet en site propre). Et encore, il n'y a plus les transversales d'antan...

Pour les déplacements interne à la moitié Est, l'offre ferroviaire est beaucoup mieux (pas mal de TER, Intercités et même TGV). Sur la moitié Ouest on ne peux pas en dire autant (excepté le TER Aquitaine, Bretagne et Centre qui sont vraiment bons, le reste du réseau n'est pas aussi bon que ça. Du coup, c'est l'infrastructure routière très bonne dans cette partie de la France qui peut être privilégiée.

Sur le plan routier, l'offre est moins présente certes à l'Est (à part l'A89 qui coûte en plus un bras, je ne connais pas d'autres autoroutes qui assurent des liaisons transversales). L'A6 coûte beaucoup trop cher pour ce qu'elle est entretenue et exceptée l'A43 et les autoroutes de la zone Chambéry-Grenoble, le prix est plus que prohibitif comparé encore une fois au ferroviaire tant sur les plans de la rapidité et du prix.

Alors comment expliques tu le fait que les TGV soient blindés vers Bordeaux, Toulouse ou Hendaye, la plupart du temps ?

Cela s'explique par les correspondances effectuées par ces trains.

Je prend souvent le TGV sur cette axe (trajet EV) et tu remarquera que le TGV Paris - Toulouse, à quelques modifications de dessertes près, il est direct Bordeaux : il y descend tout ceux qui vont a Bordeaux et qui le privilégie au TGV terminus Bordeaux qui va s'arrêter à Saint Pierre, Poitiers, Angoulême etc... Ensuite, une fois que ce TGV repart de Bordeaux, il charge des voyageurs qui prennent le TGV a Bordeaux pour aller sur Agen, Montauban ou Toulouse. Ces voyageurs le prendront car le Teoz de Marseille ne s'arrête pas avant Toulouse. Arriver à Agen, même topo, il descend des voyageurs pour Agen mais charge des voyageurs pour Montauban et Toulouse.

Idem a Montauban ou il chargera même des gens sur une relation TER Montauban - Toulouse direct !

Au final si tu ne prend que des Parisiens au départ de PMP pour arriver à Toulouse, ton TGV ne sera pas blindé.

Ta rame est blindée au départ de PMP car il y a en majorité des voyageurs pour Bordeaux. Arrivé à Bordeaux ça se vide et tu as en majorité des voyageurs pour Agen et Montauban qui monte (comme dis plus haut le Teoz est direct Toulouse). A partir d'Agen, c'est plus du TGV mais du CIC. Et a partir de Montauban, ce n'est plus du CIC mais du TER... Du fait que les gens prendrons ton TGV a différents endroits pour différents besoin, ta rame sera toujours blindée. C'est d'ailleurs ce qui est recherchée par la SNCF sur ce genre de desserte.

Parce que créer un Paris - Toulouse ou un Paris - Hendaye, c'est pas pour avoir une rame complète de voyageurs prêts à tirer 05.30 à 06.00 de train dans une rame inconfortable. C'est pour assurer une relation TGV sur laquelle viendrons se greffer des relations CIC et/ou TER.

Pimouss 36013

Oui c'était de l'eau.