Pimouss36013

Salut

Bonjour,

Je remonte un peu le sujet car j'ai eu des nouvelles de la 27115 qui est en perdition depuis un bon moment à Port de Piles.

Apparemment après le retrait de ses bogies et de son transfo, elle serait acheminé par voie routière pour une destination que j'ignore... Mais dont je me doute un peu malgré tout.

Bah mon vieux ECR n'a pas fini de payer si ça va la ou tu pense :-/

VSC est capable d'aller chercher des solutions exotiques, du moment qu'il s'agit d'emprunter des TGV.

Exemple pour un trajet Bourg-St-Maurice Paris un samedi de la saison hivernale.

eurostar.jpg

A 257€ c'est cadeau ! Mais dépêchez-vous, il n'y en aura pas pour tout le monde, après ça passe à 390€.

C'est pire qu'abusé... Comment ruiner le truc qui a lui seul mettait même les compte de fret à l'équilibre...

D'un autre côté, dépanner une 27000, c'est comme une BR, reset

Exactement ! Et le pire c'est que ça marche comme si de rien était... :-)

De nombreux trafics sont plus économiques par le rail que par la route. Si déjà vous pouviez leur apporter la fiabilité et la rapidité demandée, ça serait pas mal !

La rapidité ? Cher ami c'est IMPOSSIBLE :-O. Si c'est pas du TGV, on ne sait pas faire... Et encore on est pas tombé en RO et RA mais ça se frise... Et puis le sillon va être coûteux pour la quantité transportée (ME140 : MT Max de 900T... Dont 40% de tare...)

Au passage, au sujet des trains classiques dédoublant les TGV, sur l'axe Paris-Le Mans par ligne classique, on trouve de nombreux voyageurs qui préfèrent mettre 2H30 pour nettement moins cher, plutôt que 1h par TGV.

Il me semble aussi que malgré les TGV Paris-Toulouse via Bordeaux (et l'heure de gagnée), les Corails classiques circulent toujours remplis via Limoges.

Ou encore l'Aqualys pour Tours, que je me souviens honnêtement rempli malgré ses 2h pour rejoindre Tours.

En même temps, faut reconnaître que le TGV Paris Toulouse reste, dans son état actuel, une quasi escrocrie..35% du trajet est sur LGV. Pour même pas une heure de gain...

Bonjour

Bonjour, je commence le 27 Janvier à Toulouse la formation de conducteur et je voulais savoir l'adresse du lieu de formation.?

5 Avenue de l'Hers - 31620 Castelnau d'Estretefonds. C'est situé dans la zone indus. d'Eurocentre.

Par l'Autoroute des 2 mers (A62) : Sortie 10.1 "Eurocentre" et tu suis "Avenue de l'Hers" c'est au 3ème Rd-Pt à gauche (tu peux pas louper ce Rd-Pt il y a l'hôtel EUROCENTRE sur sa droite). Au pire, le GPS est ton ami :-).

je suis tout a fait d'accord avec ADC pour la somme de connaissances variées..et le travail personnel important..les stagiaires actuels sont beaucoup plus aidés sans oublier les outils pédagogiques qui existent maintenant.. et pour la gravité des incidents tu oublies le filet de sauvetage du KVB..qui n'existait pas avant..

Le KVB n'est pas un fillet de sauvetage. C'est un équipement de sécurité comme la VA et le reste. Il n'est pas la pour nous sauver, mais pour sauver les autres parce qu'on a fait le con.

Après pour la somme de connaissance et le niveau des formation, c'est un débat qui a largement été traité. Certains se ventent de tout connaître sur les EM, d'autres se ventent de ne connaître que ce qu'il y a savoir. Peux importe, ça n'en fait pas moins de vous des conducteurs performants (sinon on ne vous laisserai pas en tête). Les exigences d'un métier doivent être en phase avec l'époque il sera pratiquer.

Un jeune pourra dépanner une 27000 avec le même talent que le ferait un ancien sur une 6500.

De là à avoir peur d'être sur le RFN, je trouve ça exagéré.

92_09_036.jpg

Eh Ben... S'il y a bien une plaie dans tout ce cirque...

bah c'est tout benef, c'est sur!! D'ailleurs, j'ai postule pour une EF privée allemande, bah pareil, quand ils ont vu 7 ans de conduite, l'entretien a bizarrement ete considerablement raccourcie pour une signature d'un contrat dans la foulee!!

Rhenus Logistic... C'est un OFP opérant qu'en Allemagne frontalière ?

Concernant la régularité exceptionnelle d'ECR, une question m'interpelle :

Les incidents sur le matériel remorqué sont 4 fois moins nombreux lorsque c'est ECR qui tire le train que quand c'est la SNCF.

Il semble que ce delta soit surtout sensible pour les incidents ne mettant pas en cause la circulation proprement dite où les résultats sont comparables d'une EF à l'autre.

En clair, s'il doit y avoir une rupture d'attelage ou un serrage sur le train, ça se produira que la traction soit ECR ou SNCF, peu importe c'est kif-kif. Accessoirement, ça coupe le sifflet de ceux qui prétendent que les conducteurs de telle EF conduisent comme des bourrins et pas les autres.

En revanche, les autres incidents non liés à la circulation (bâche flottante, chargement décalé, etc) sont donc 4 fois moins fréquents quand la traction est confiée à ECR.

Est-ce à dire que les chargeurs adaptent leurs méthodes de chargement et de calage en fonction du tractionnaire ? Si oui, dans quel but ? Prouver que la SNCF est incapable tandis que son concurrent est exceptionnellement doué ?

J'aimerai comprendre.

Salut Ae.

Plusieurs raisons si ça peut t'aider concernant le nombre d'incidents :

1 - Le nombre de trains : ECR a beau être le premier opérateur ferroviaire de fret privé de France, le nombre de trains qui circule sous son aile est inférieur à celui de SNCF.

SNCF a donc plus de chance de compter des soucis du genre qu'ECR. Mais il faudrait voir ce que ça donne avec le même nombre de trains sur la même distance et sur la même ligne.

2 - La Méthode de travail : ECR pose des conditions de transport à ses clients qui sont strictes. Il pleut des Modèle 1 sur tous les véhicules inaptes à la traction pour cause de mauvais chargement ou autre. Quid des préjugés concernant ECR et des contrôles - relativement fréquents - de l'EPSF ? Et puis il ne faut pas oublier une chose : ECR a été déclaré responsable de l'accident de Maillé et la 27115 Akiem dors toujours à Port-de-Piles car le coût d'acheminement est élevé.

3 - La Rigueur : Bon ça n'est pas représentatif mais bon par simple constat et exemple à l'appui : Au CMT de VON, j'ai faillit avoir un nez-à-nez avec un 60000 car ce dernier c'est mis en mouvement alors qu'il n'en n'a pas eu l'autorisation par le GID. Même après m'être arrêter, il a fallut que je saute de la machine en gueulant pour qu'il comprenne qu'on était sur la même voie .

Parfois des collègues SNCF se moquent de collègues ECR "Vous refoulez comme des filles" ou une pas mal "Tu veux l'aide au refoulement arrière l'ami ?" (en référence à l'aide au stationnement arrière disponible sur beaucoup de véhicules...).C'est sur ; sur certaine voie on ne dépasse pas les 6 km/h comme indiqué dans la CLO. Les bande ATESS sont vérifiées. Des collègues SNCF refoulent à 30 dessus. Bon on dis rien parce que c'est pas notre boulot mais bon...

Donc peut être que ces 3 points font que tu trouve un résultat comme celui là.

pour la régularité, quand les régulateurs appliqueront aux privés ce que "subit" fret sncf, les chiffres pourront être vrais.

pour exemple que je subis régulièrement, des privés qui passent devant tous les rapides (voyageurs et frets) en ile de france les faisant s'empiler sur les signaux derrière pendant que le petit privé roule tranquille à 100

ou encore le fait que les frets sncf se font garer 50minutes (et donc prend 50 minutes de retard) ou circuit de voie pour laisser passer un ecr.

l'inverse arrive parfois c'est vrai mais bien, bien plus rarement.

alors tes chiffres sont biaisés au moins pour la régularité et c'était encore plus vrai en 2012...

paranoïaque ? oui peut être parce que je le vis environ 1 à 2 fois par semaines puisqu'on fait les mêmes trains et que c'est à chaque fois sur les mêmes.

j'ai dit aussi que l'inverse est vrai mais bien moins fréquent.

la prochaine fois je ferai une vidéo (avec les voyageurs )

et désolé de te paraitre borné mais de pratique en discutant avec des AC de différentes régions ( pas régulateurs mais en poste, j'ai le temps de monter les voir... ), consignes données (officielles ou officieuses, ca je ne pourrais pas le dire) priorité aux privés à faire passer en 1er. et tu as les vieux c*** qui n'en ont rien à faire et qui font passer les trains dans l'ordre (ceux la je les aime bien mais ils se font de tres rares ). Évidemment, ce n'est pas une généralité...

bref je crois qu'il y a un sujet pour ça.

bon sinon OP tu choisis SNCF, bon choix mais ça l'aurait été quelque soit l'EF

Comme dit dans une autre topic, tu n'est pas le seul à subir des injustices de la part du Régulateur. Tu trouve normal de te retrouver "à pousser" un MA100 qui n'arrive même pas à monter à 100 alors que toi tu es ME120, à l'heure, et avec une marche tendue alors que vous êtes tous les deux sur la 2 Bis et que rien ne circule sur la 2 ? Moi je ne trouve pas ça normal.

Se faire arrêter 04:00 par le régulateur parce qu'il y a des travaux sur la 1 et que des trains (MA100, TGV, TER) autres qu'ECR circulent sur la 2 en normal et en CS ? alors que toi tu es ME120 on t'arrête pour "ne pas prendre le risque que tu n'atteignes le pas d'IPCS à temps et que l'on soit obligé de mettre un carré au nez d'un TGV". C'était à Poitiers.

Et y en a d'autres... Je ne vais adopter la technique de la pleurniche éternelle mais c'est tous les trains qui sont concernés. Et ce ne sont pas les conducteurs qui sont responsables. Je ne vais pas en vouloir au conducteur Fret SNCF qui tirait son patach' à 80 au lieu de 100: si sa marche lui permet de faire l'heure à cette vitesse, pourquoi speeder ?

:Smiley_40: :Smiley_40: :Smiley_40: :Smiley_40: :Smiley_40: :Smiley_40: ok monsieur je sais tout ! autant pour moi, j'avais pas compris à qui on avait à faire encore une fois :Smiley_40: :Smiley_40: :Smiley_40: :Smiley_40:

et pour te répondre une dernière fois

pour répondre à ton torchon, je fais quasi tous les jours l'équivalent de valenton lyon... sur ce, inutile de t'en dire + puisque tu sais tout sur tout et tout le monde.

bye !

Bon vent. On va enfin pouvoir discuter et débattre entre personne civilisées :-). Encore merci c'est vraiment sympa et ça fait de la place :-)

Pimouss

Tempête, rafale, grippe... Tu as des courants d'air chez toi?

Quand je dis qu'ECR ça ne vaut rien, c'est pour le salarié. Pas la boite en elle même. Quid du reclassement chez ECR? Dans 15 ans tu seras où là bas?

Personne ne peut répondre. Il est de bon sens de présumer que sur du long terme, la SNCF est préférable.

Ensuite je ne reviendrais pas sur toutes les conneries que tu racontes (parce qu'au final tu parles mais on voit bien que tu ne connais pas grand chose, tu spécules, tu imagines comme tu voudrais que ce soit... bref du Spielberg...) sauf sur TES journées d'une heure trente à trois heures à la banlieue!!!! nan parce que là je veux bien y retourner!!!!! Et JE sais de quoi je parle j'en ai fait un peu quinze ans quand même.

Ah ben voilà, c'est la différence entre toi et moi, je parle de ce que je connais!

Tu t'y connais ? D'accord Prof. Sur quoi te base tu pour dire qu'ECR ne vaut rien au niveau du Salarié ?

Tu y travaille chez ECR ?

.......

Bah Non pardi !!! T'es trop bon pour te rabaissé. Mais comme tu te cultive, tu te renseigne sur quelque chose que tu n'aime pas (c'est logique hein) et "on t'as dit que..." Voilà quoi comme d'hab t'y connais rien mais bon liberté d'expression oblige, tu viens raconter des conneries. Du vent, tempête, rafale bref t'en fais plein au choix.

Tu fais encore parti de ces démodés (bien qu'ils restent marginaux) qui croient que seule SNCF sait faire du train, que seule SNCF doit tirer des trains des trains sur le RFN etc...

Un (n)anti - réformiste qui ne veut pas de changement, pas d'évolution. D'accord. Je t'accepte comme tu es, après tout il n'y a pas plus aveugle que celui qui ne veut pas voir.

Un membre avait besoin d'un avis concernant les EF SNCF et ECR. Si tu n'est pas foutu de lui répondre, rend lui service (à nous aussi par la même occasion) et garde le silence. Vénère ta boîte jusqu'à la prochaine grève où tu pourra lui casser du sucre sur le dos "parce que la SNCF ce n'est plus ce que c'était..." comme beaucoup de tes collègues font. Après tu ira en retraite chez Europorte ou VFLI parce que ta retraite ne te permettra pas de vivre. Un classique :-)

Petite question. Peu de temps après l'envoi de mon cv j'ai eu plusieurs appels en inconnu. Mais voilà, les appels inconnus sont rejetés automatiquement sur mes téléphones.

Est ce que lorsque ECR prend contact ils appellent en inconnu?

Merci.

Peut être un collègue de formation qui veux prendre contact avec toi pour une colloc' ?

Il vaudrait mieux que tu choisisses avant de postuler, car si tu écris à ECR en disant "je veux être vendeur de billets ou contrôleur ou conducteur", le recruteur va penser que tu ne sais pas trop ce que tu veux et risque de mettre ton courrier à la poubelle.

Pour le reste, je persiste : ECR veut et doit gagner de l'argent le plus vite possible, et payer des gens 9 mois en formation sans le moindre retour sur investissement ne l'intéresse absolument pas. Cette entreprise veut des salariés opérationnels dans les 30 jours après l'embauche, le temps de se familiariser avec les us et coutumes locaux. Passé ce délai, si tu n'as pas encore trouvé tes marques tu te retrouves chez Pôle-Emploi.

Quand j'ai postulé chez ECR en 2010, en précisant qu'après 20 ans de conduite en banlieue il me faudrait une sérieuse remise à niveau pour tout ce qui concerne les trains ordinaires et la circulation en block manuel, mon interlocuteur m'a bien précisé que cela se ferait sur mon temps personnel et que ça ne devrait pas durer plus de deux semaines (les deux autres semaines étant consacrées aux formations machines et études de lignes). Faute de quoi, il me faudrait trouver un autre employeur.

C'est peut-être cruel, mais c'est comme ça. C'est ce qu'on appelle la loi du marché.

C'était en 2010 Ae. Comme tu peux le lire dans la section ECR, le recrutement à changer. Je suis sur que si tu renouvelais ta demande aujourd'hui, il y aurai un autre son de cloche.

N'importe quel entreprise qui forme une personne veut un retour sur investissement car une formation de qualité c'est un investissement.

Pourquoi l'évolution à la SNCF prend t-elle autant de temps ? Pas seulement parce qu'il n'y a pas de poste forcément libre mais aussi parce qu'une personne fraîchement formée dois produire un certain temps afin de rentabiliser sa formation. C'est partout pareil ça.

Même si, je le reconnaît, c'est une boîte qui a parfois voulu faire trop d'économies en tronquant sur des choses essentielles (je pense aux dernières formations qui on été faites et à Railrecrut). Contrairement à la SNCF, l'embauche se fait à la validation des examens finaux. Ce qui est logique : une embauche signifiant faire parti de l'entreprise, je ne vois pas comment ça pourrait être le cas alors qu'on ne sais même pas exercer le métier pour lequel on a été recruté...

ECR est une boîte qui veux faire des bénéfices c'est vrai... Mais pas plus que les autres. Comme une boîte normale quoi :-)

Je sais bien qu'il y a des conducteurs qui tirent jusqu'à Avignon ou Lyon. Mais ça n'est pas la majorité et la tendance va vers la fin de ces longs trains (en terme de durée). Je suis sur que même toi tu ne tire pas de Fret sur cette distance (trop long pour toi peut être... je ne sais pas).

Je ne compare pas les tournées Voyageurs avec du Fret ECR. Il y a de la ponctuation. Autant je peu mal m'exprimer et ne pas être compréhensible, autant si tu n'a pas un minimum de réflexion on ne s'en sortira pas. Mais qui sait, ce n'est peut-être pas ce que tu cherches.

Ensuite je te félicite d'accepter ton coté "ancien". C'est très courageux de ta part simplement, à part nager à contre-courant face à une société qui ne se voit pas à travers la nostalgie que tu représentes, je ne vois pas en quoi cela est utile mais après tout comme on dit "Il n'y a que les têtus qui ne changent pas d'avis" (je modifie l'originale par respect).

Mais comme tu parles du STATUT, qu'est-ce qu'il t'apporte à toi, Conducteur SNCF en fonction ?

Les FC vous êtes combien à en profiter ?

La Santé, à part les "Anciens" vous êtes combien à la solliciter (excepté pour les obligation du travail) ?

Le CE est-il si majestueux que ça par rapport aux autres boites de cette envergure ?

La Carrière... J'ose même pas te demander ça pourrait être considéré comme un outrage... Mais si tu veux nous en parler je serait à l'écoute.

La Diversité des métiers , je la mets avec la carrière.

La Formation SNCF est-elle mieux que les autres ? Les Agent SNCF recevraient-ils le nec plus ultra de la formation en France ?

Peu importe mon choix et peu importe où je suis, ça n'est pas la question.

La question c'est "Qu'est ce qu'une entreprise comme la SNCF peut envier aux autres EF en 2014 ?" (l'année est finie allons au but.)

Je suis là pour débattre. Pas pour me battre. Donc comprends moi si je ne donne pas suite à tes thèses sur la majorité des gens de mon pays en ce qui concerne la science infuse et le fait de pouvoir parler de ce que l'on ne connaît pas (même si je suis intimement d'accord avec toi sur la question vu que grâce à cette thèse, tu peux t'exprimer également.)

Pimouss

Merci pour vos réponses,

C’est normal que chaque personne met en avance les qualités de son entreprise, vous êtes l'image de votre entreprise et je trouve que c'est bien.

arrêtons-nous un peu sur le déroulement de la crise et comment elle touche les entreprise une par une. Les conditions de travail en France ne sont pas si mauvaise que cela, si on veut comparer avec d'autre pays européen ou anglophone, mais je comprends la frustration des employés, Cependant je pense que l'état va s'attaquer aux avantages des cheminots, premièrement l'ouverture a la concurrence, quand on se rappelle la poste et air France a l'époque on voit le résultat maintenant, les députés veulent vraiment privatisé le transport ferroviaire, essayez de lire le PV de Mr Pepy au sénat cette année, on voit bien que les réponses ne rassurent pas du tout, vous pourriez me dire c'est de la communication, moi je dis non.

2014 c'est les grandes réformes et ca commencé déjà depuis 2007 à la sncf, départ a la retraire anticipé résultat c'est les employés qui payent, ce sont des réforme anodine sur le moment mais on voit le résultat 5,10 ans après. Porte à croire que nos élus ou députés déforestent la SNCF arbre par arbre, jusqu’au jour où c'est le Chao total, et personne pourra rien faire, ni les syndicats ni les cheminots, car le mal est fait. on verra des entreprises privé qui vont prendre le relais secteur par secteur (nettoyage, fret, fermeture de gare dans certain village provincial (ce qui est entrain de ce passé maintenant).

ECR est une jeune entreprise et c'est normal que les conditions de travail ne sont pas au top, car c'est le début et au file du temps je pense que ça va se stabilisé comme toute entreprise jeunes, mais seul le future nous dira.

ceci est juste mon avis personnel, je ne suis pas cheminot encore, donc je suis objectif, je souhaite le meilleur pour les deux entreprises, j'aurai aimé que les employés entre s'entraide que de savoir qui est bien payer ou celui est a plus davantage que les autres car le jour ou y aura le chao tout le monde sera main dans la main sur le rue... on espérant que cela arrivera pas, restons positive et optimiste vous travailleur dans le privé (ECR) ou vous cheminots (SNCF). Une bonne journée dans la joie et bonne humeur

Salut :-).

Je peux te donner mon ressentit en espérant que ça t'aide (je compte sur les membres pour me rattraper si je me plante)

SNCF est la première boîte qui fait du train, grossièrement parlant, dans notre pays. Il y a (encore) quelques avantages qui subsistent toujours comme le Sacro Saint RH0077 si important aux Agents de cette entreprise et ce quelque soit le métier.

Chez ECR, tu n'a pas de RH0077 car il n'y a pas de Statut Cheminot. Pour la simple et bonne raison que ce fameux Statut a été acquis il y a bien longtemps (beaucoup d'entre nous n'étaient même pas nés) pour faire face au caractère spécial de l'exercice du métier de Conducteur de Train (anciennement Mécanicien) et du Chauffeur ; notamment en prenant en compte des critères de pénibilité etc...

Par la suite, TOUS les Agents SNCF, quelque soit leur fonction pouvaient prétendre au Statut qui donnait droit à des avantages non négligeables. Un Statut cheminot a été créé comme il a été créé un Statut Millitaire etc.

Donc déjà, ce statut conclu avec l'accord de l'Etat, pour être appliqué dans le contexte d'une entreprise publique aura du mal à l'être dans une entreprise privée qui certes est Française mais où le principal actionnaire est un éternel concurrent de la France.

Ensuite, concernant les conditions de travail, je trouve qu'elles se valent. Aujourd'hui un conducteur ECR ne tire pas 14h de ligne en situation normale.

A la SNCF, exceptés les conducteurs bons au TGV et quelques rares conducteurs ayant été habilités, les autres conducteurs travaillent dans une zone d'action cloisonnée. Et sein de cette zone d'action, elle même cloisonnée, tu as des conducteurs spécialisés au TER (2 ou 3 EM), Transilien (parfois un seul EM) etc... Des tournées de 01:30 à 3:00 pour les plus longues et puis éventuellement du "Grandes Lignes" avec RHR au bout. Le boulot est plus que rébarbatif mais y'en a qui s'y plaisent : c'est leur droit le plus sacré.

Chez ECR, en fonction de ton agence, le boulot peut être plus ou moins varié. Les CRL de Valenton sont amenés à tirer des trains jusqu'à Lyon ou Bordeaux. Également jusqu'à Brive et Clermont. D'autres comme celle de Lamballe ou Saint Pierre seront un peux plus axées sur le trafic céréaliers. Un Fret SNCF qui assure Valenton - St Jory via Vierzon par exemple peux voir 3 ou 4 agents qui se relayerons. Chez ECR, 2 suffirons. C'est sur, le gars de Valenton va tirer jusqu'à Brive. C'est long mais d'un autre côté c'est le métier qui veux ça.

Si tu souhaite plus d'infos concernant ce point, on pourra en parler par MP.

Donc voilà entre ces deux boîtes, les grosses différences que je note (donc ça n'engage que moi) sont :

Le management : entre l'agent et son N+1, il y a un vrai dialogue de présent chez ECR (mais comme partout il y a des cas quoi). A la SNCF, le management est plus offensif qu'explicatif et démonstratif.

Le salaire : tu touches plus chez ECR que chez SNCF pour le même boulot. Après comme je t'ai dis, les heures travaillées ne sont pas les mêmes chez l'une ou l'autre entreprise.

La Sécurité de l'Emploi : A la SNCF, tu peux te projeter sur une longue carrière. Dans la mesure où si tu ne peux exercer le poste pour lequel tu a été embauché, il y a possibilité d'être reclassé. Chez ECR aussi mais c'est moins évident.

L'Evolution : possible à la SNCF moyennant de longues durées d'attente et la bonne humeur des autorités compétentes. Chez ECR, c'est plus facile mais les besoins sont pris en ligne de compte.

L'Ambiance de travail et lobbying : Bonne ambiance dans les deux boîtes au niveau du taf. En général les Agents pensent souvent d'abord à leur boîte qu'à eux. Mais niveau Lobbying il est quasi étouffant à la SNCF et quasi inexistant chez ECR.

Tu le vois déjà à travers ces fils : si tu n'est pas d'accord avec le groupe d'ancien, on t'invite a prendre le large. Si tu voudrais proposer qqch, c'est "tais-toi" tu connais rien.

Après, je le répète, c'est MON ressentit. On peux être ou ne pas être d'accord avec et avec grand plaisir en discuter.

Fais toi ta propre opinion afin d'être sur de ne pas regretter ton choix !!!

Pimouss 36013

Merci pour ce post, je n'avais pas rigolé autant depuis un bon moment.

Perso je te conseille SNCF. Et je n'argumenterai pas. (bref pour moi ECR et compagnie c'est du vent.)

 

Par contre je trouve dommage autant de désinformation et de mauvaise foi de certaines personnes, face à quelqu'un qui cherche des vrais réponses pour son avenir.

De mauvaise foi peut être mais il y a des arguments au moins.

"Perso Je te conseil SNCF mais je n'argumenterai pas" Bah mon vieux avec une rafale comme celle la, si tu chope pas une grippe , t'es un vrai héros.

N'importe quoi..'

D'ailleurs ils font demi tour pour aller affronter la tempête!

La Vache !!!! Et comment ça se passe pour les équipements de sécurité ? Ca tourne de Pi aussi ?

Salut !

Pourquoi un nouveau systeme alors que l'ETCS a été réaliser pour une unification des systemes au niveau européen ?

L'ETCS ne permet pas le PA !

C'est un système de sécurité (comme le KVB, le PZB etc..). Si on veux faire du PA, il faudra un autre système qui ne servira qu-à ça même si, je te k'accorde, ce système devra avoir comme base d'entrée les retours du système de sécurité en place.

A un moment ou un autre les USA en arriveront aussi a l'obligation d'installer des systemes type KVB, ETCS ou équivalent.

C'est déjà le cas sur le Corridor Nord Est (BosWash)

Bonjour !

Quelqu'un peut m'aider concernant le test complet des freins partie " remplissage 5,4B " avec les détails ?

( EX : MPFA sur desserage = EV dess. gradué s'ouvre ... )

Merci d'avance !

Bah euh disons que c'est un topic concernant le recrutement ECR et puis... Ton formateur serrait, je pense, mieux placé que nous pour t'expliquer le problème non ?

(Et puis si on commence à expliquer le fonctionnement du frein en détails sur le forum... on n'a pas fini et ça risque d'être modéré (car infos nons divulguables sur le net)

Moi je choisirai SNCF,

pour la sécurité déja, puis pour la diversité des métiers....

4 ans pour changer de filière, est ce si dérangeant ????

On ne change pas de métier tous les 20 jours, il faut une formation, et laisser a la boite le temps de rentabiliser cette formation...

Pour la sécurité ? de l'emploi ?

Salut !

Les CFF empêchent ECR de rouler en Suisse pour de pseudo-raisons techniques, et ECR ne porte pas plainte.

Le GID SNCF présente un carré à un train ECR, et ECR dépose plainte pour entrave à la libre circulation.

Deux poids deux mesures ?

Je comprend la raison de ta réaction mais c'est plus compliqué que ça. S'il s'agissait d'un carré de temps à autres ça irait mais ce n'est pas le cas. Il faudrait qu'un jour tu ailles en cabine avec un collègue ECR sur un train... Tu ne supporterais pas la moitié de ce qui va lui arriver : carrés fermés et ouverts à la dernière minute (les 000 sont déjà montés parfois) pour laisser passer un train qui n'existe pas, arrêts utilisés comme des arrêts [C], passage sur voies peu fréquentés pour maintenir les CdV en vie alors que tu es à l'heure... Parfois même, le GID SGTC te gare 01h00 pour laisser passer un voyageur en retard qui est encore à 100 bornes de là où tu es !!! Et fini par te caler parce que avec le retard que tu as, tu n'aura pas passer la planche travaux...

Bon ce topic ne concerne pas les caprices des régulateurs et AC mais ils sont bien là et on pourrait en parler des heures...

Pimouss

Salut ! :-)

Novatrans a ete repris par le Groupe Charles Andre si je ne dis pas de betises. Et si tu as vu ces combi en Class 66 c'est parce que les Traxx ont pas de souci de pantographe en ce moment.

Cela expliquerai donc la forte présence de BR186 DB Schenker sur le RFN...

Et ce combi du Groupe Charles André, c'est ECR qui le tire ????

Pimouss

Rien n'est moins sûr quand on voit les pages entières de restrictions de vitesses dans les RT pour telle ou telle série d'EM récents.

Certes, ces restrictions s'appliquent sur voies principales et pas sur VS, mais on peut se poser des questions.

On peut aussi se poser des questions sur les raisons de ces restrictions, qui certes sont en vigueur sur VP, mais troublantes pour ne pas dire incompréhensibles. Je pense aux 75000 par exemple.

Pimouss

Ça marche comment les freins sur leq trains américains ? Comme chez nous (on alimente la CG pour desserrer les freins) ?

Salut.

Aux States, ils utilisent le frein au standard AAR (Association of Américanisme Railroads) qui sur le principe fonctionne comme le notre (puisque élaboré sur la même base). En effet, il faut provoquer une dépression pour serrer les freins.

Voici quelque chose de notre collègue Florent Brisou qui répondra je l'espère à ta question :-)

http://florent.brisou.pagesperso-orange.fr/Freinage%20AAR.htm

Pimouss