Albert-00

Je le répète, il faudra que ces personnes soit formés a la langue et a la réglementation du pays, apprécier les subtilités réglementaires dans une langue que l'on ne connais pas n'est pas évident du tout, personnellement je ne crois pas a ce scénario Entre avoir vu deux conducteurs venant d'un pays de l'Est et avoir des centaines de conducteur de trains envahissant notre pays, il y a une marge.

Une personne ça ne fait pas un potentiel important. Conduire les trains dans un pays demande beaucoup d’investissement et pour la suite il faut être sur de trouver du travail dans ce pays, donc un conducteur autorisé a la conduite ferroviaire dans un pays ça ne fait pas un flot de conducteurs attendant la possibilité de venir travailler a moindre cout.

Mon grand père a arrêter de conduire vers 82 ans et de nombreux membres du club dépassent largement les 70 ans et conduisent toujours, dont un a 90 ans qui conduit toujours sa voiture, certes il ne conduit pas tres vite mais je ne l'ai jamais vu faire d'erreur, par contre il ne conduit plus la nuit. Pour conduire il faut etre a l'aise au volant et pratiquer, il n'y a pas de mystère, l'une de mes belle-fille conduit peu a 38 ans et n'est pas du tout a l'aise au volant, l'autre a 30 ans n'a aucun soucis. Ca se remarque assez facilement sur la route les personnes qui sont tendues au volants, souvent au bout de quelques km derrière eux j'arrive a me faire une idée et lorsque je les dépasse, voir leur position de conduite me renseigne aussi, l'age n'est pas un facteur déterminant, les personnes agées ne sont pas les plus accidentogènes sur la route

Ma belle-fille est médecin généraliste plus angiologue et elle est très hésitante sur le sujet, ce qui veut bien dire que tout les médecins ne sont pas forcement d'accord, il n'y a pas une seule façon de voir les choses.

Rien sur la cause de l'incident. Compte tenus d'un incendie plus un déraillement, je pense a une boite chaude

Des martyrs tu confonds avec Al Qaïda, les soldats qui sont tombés lors du débarquement ne méritent certainement pas cette comparaison, Ils sont morts courageusement certainement avec la peur au ventre mais tous ont fait ce qu'il fallait pour qu'aujourd'hui nous soyons libres.

J'oublie toujours que pour certains c'est mal de gagner de l'argent... Je trouve que l'idée ne doit pas être rejetée sans savoir de quoi il est question, tu me parles "argent", je vais donc te répondre "économie"; combien d'emplois directs seront créer, combien d'emplois indirects ? quelles retombées économiques pour la région ?

Tu peux voir des éléments de ce type de pont a Arromanche et a Pégasus Bridge J'ai vu ce projet et je ne comprends pas trop l'animosité contre lui, c'est un moyen de perpétuer le souvenir, reste a voir sous quelle forme ce serait dévellopé

Vieux fantasme qui revient ponctuellement, trouvez donc un conducteur d'un pays de l'est maitrisant a la fois la langue Française et les textes réglementaires nécessaire a la conduites des trains .... Bonne chance pour en trouver

Je ne compte pas l'assurance pour une bonne raison, que tu roules ou non le cout est identique sauf peut-être pour ceux qui ont opté pour un kilométrage limité dans l'année, pour l'entretient c'est plus difficile car j'en fais une grande partie moi-même et seules les pièces ont donc un cout ce qui est facile a calculer ce sont les vidanges des différents fluide car fait au KM, (sauf frein et liquide de refroidissement qui sont périodiques) tout comme les différents filtres, et le remplacement des pneus qui tombe tous les 50 à 60 000 km en moyenne, les pannes éventuelles étant aléatoire ce n'est pas possible de les faire entrée dans le calcul. Par exemple une vidange me revient a environ 25€ (3 a 5€ de filtre a huile + 5l 18€ - Je ne met pas de l'huile bas de gamme mais je fais rentrer environ 150 à 170l d'huile tous les 3 ans (bidons de 20l) et comme nous nous regroupons pour les commandes on peut négocier les tarifs; lors de la dernières commandes de 2018 nous avons eu la 10W40 en qualité ACEA A3/B4 et API SN/CF a 3,06€/l ) Dans le calcul de cout au km pour une Sandero (et tu as raison je ne roule pas en Sandéro), je pense que l'amortissement du véhicule entre aussi dans le calcul et là ça devient plus compliqué car ça dépend du prix d'achat et du prix de revente (dépendant lui aussi du temps où tu conserves ta voiture - En général plus tu la gardes longtemps et plus tu perds de l'argent dessus - c'est la décote - mais certains véhicules ne décote pratiquent pas ou peu c'est justement le cas des miens aujourd'hui) L'hybride serait aussi concerné par l'interdiction en 204

J'ai vu le problème de Boeing, je me demande quel est actuellement, et quel sera par la suite, les conséquences commerciales pour la firme de Seattle

Tu ne peux pas dire que c'est de la mauvaise foi, c'est un soucis et il ne faut pas croire que je soit le seul dans ce cas,toutes les personnes qui relient régulièrement ou exceptionnellement deux point éloignées a la campagne seront dans le même cas, la location n'est pas une solution économique tenable, reprenons le cas que je viens de citer; deux billets en seconde Lisieux Toulouse pour deux personnes; (360€ A/R + 263€ de location de voiture pour 5 jours) soit 623€, ça pique un peu tout de même et je n'ai pas compter les deux chiens (et pour simplifier je n'ai pas fait le trajet vers Issoire) prise dela location en gare a cause des bagages (et une location de voiture avec deux chien c'est joueur) la location d'une voiture pour le trajet Lisieux-Castelnau n'est pas retenue pour diverses raisons, dont le problème de temps de recharge qui reste le même Actuellement le trajet avec ma voiture me revient environ à 185€ de carburant A/R + les péages donc la solution Train + location est 3 a 4 fois plus couteuses que le voiture particulière essence et la voiture électrique n'est pas crédible a cause du temps nécessaire au trajet. Le temps de trajet est identique en train qu'en voiture (9:00) en train (9:00 --> 13:10 - 21:53) Par contre un point qui est juste c'est que le thermique ne disparaitra pas en 2040 mais 10 à 15 ans après, il n’empêche que durant ce temps personne ne pourra plus changer de voiture car impossibilité légale de vendre sa voiture thermique (même pour un particulier) et ensuite le problème revient sauf a trouver des solutions de recharge rapide. Autre problème pour l'électrique, aujourd'hui une pompe a carburant est monopolisé par une voiture le temps de faire le plein, soit 4 a 5 mn max, le temps d'une recharge sera de toute façon bien plus long, donc le nombre de bornes a prévoir risque d’être très importants et les stations de recharge très étendues Quand a mon niveau de kilométrage annuel, je tourne depuis plusieurs années au alentours de 45 000 à 48 000 km/an

Tu m'expliques comment je vais de Lisieux a Castelneau d'estretefond (82) puis retour en passant par Issoire (63) sans passer 3 jours a attendre que ça recharge ? Tu vas me repondre de prendre le train, mais avec 2 chiens, les bagages pour deux personnes pour 10 jours (et les croquettes des chiens) là je reste a la voiture a essence Le parc automobile Français ne comprends pas 15,6 millons de véhicule mais 32 millions soit le double https://fr.wikipedia.org/wiki/Parc_automobile_français une autre source donne 52 millons d'automobile dont 13 millons ne roulent pas ou peu (entre dans ce chiffres les véhicules de collection - nous en avons 4 et effectivement, ils roulent peu, environ 5000km/an pour les quatre) et on revient au chiffre de 39 millions https://www.lelynx.fr/actualites/auto/5-chiffres-parc-automobile/ donc c'est le double des chiffres que tu donnes, comment expliquer cette différence ? ton lien table sur 15,6 millons de voitures électriques, le reste ce sera quoi ? des essences qui rouleront encore avec leurs anciens propriétaires ? des véhicules a hydrogène ? Je le répète encore une fois, 20 ans c'est demain et c'est très cours pour sortir une solution miracle. Là, je suis tout a fait d'accord, l'état trouvera un autre moyen que la TIPP pour faire rentrer de l'argent

La Suède devrait avoir le même comportement et pourtant ils ont déja des soucis concernant le dimensionnement de leur réseau, ce qui signifie que ton raisonnement bien que logique n'est pas le bon. Quand au partage de véhicule, je n'y crois pas un instant, surtout a la campagne, où tout le monde a besoin d'une voir de deux voitures (si ce n'est plus avec les enfants)

Voici une intervention aussi nulle que peu constructive sur le débat car ce sera très vite passé, surtout lorsqu'on voie le temps nécessaire: pour prendre les décisions, faire les études, aller en justice pour ceux qui ne voudront pas de ceci ou de cela, voter les budgets, lancer les appel d'offres, et réaliser les travaux il ne faut pas oublier que 20 ans c'est demain Je t'ai mis deux liens que tu n'as pas l'air d'avoir lu, dommage car ce sont des réflexions qui méritent qu'on s'y arrête, Depuis qu'on parle de la voiture électrique j'ai souvent fait remarqué que sans nouvelles centrales électriques ce n'était pas réaliste et c'est bien ce qui est expliqué, j'avais par contre oublié le renforcement du réseau électrique, nos amis Suédois sont confronté a ce problème

Ben oui pas de surprise c'était d'ailleurs la seule porte de sortie possible, les machines ne pouvant etre modifiées ...

La consommation des voitures électriques dans 20ans ne devrait pas être très différent de celles d’aujourd’hui, les masses resteront probablement les mêmes (normes de sécurité obligent) et donc les puissances nécessaires aussi. Une amélioration est espérée dans la capacité/poids des batteries et peut-être sur les vitesses de rechargement. La Suède est en avance sur la voitures électrique mais commence a avoir des soucis "La Suède a une politique très volontariste pour développer le véhicule électrique. Mais il se heurte au manque de capacité du réseau électrique, surtout dans les grandes villes." https://www.impasse-electrique.fr/stockholm-voiture-electrique-menace-le-reseau-de-distribution/ En France le problème sera identique, en plus d'augmenter la capacité du réseau électrique il faudra augmenter aussi la production dans des valeurs impressionnantes "La production actuelle électrique en France est de l’ordre de 130.800 Mega Watts. Et il parait qu’on est parfois à la limite. Comment peut-on supposer être capable d’augmenter notre capacité de production (et de distribution) de l’ordre de 60% à l’horizon de 10-20 ans, à fortiori quand on décide de fermer des centrales nucléaires ? "et ces chiffres ne sont qu'a consommation constante et sans évolution des déplacements routiers, hors ces déplacements augmentent de 5 à 6% tous les dix ans https://www.impasse-electrique.fr/ou-prend-on-l-electricite/ Donc ou un gouvernement reviendra sur les textes de lois récemment votés ou un très gros ajustement avec un délais important pour la mise en œuvre, ou ces lois seront purement et simplement annulées avant de prendre effet. Le soucis sera surtout au niveau des industriels qui doivent pouvoir se projeter dans l'avenir afin d'avoir une stratégie de dévellopement

Donc il n'y devrait plus y avoir de commercialisation de voiture essence ou diésel en 2040, bien sur pour des question d'écologie sauf que ... https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1137571/vehicule-electrique-essence-electricite-charbon-ges-gaz-effet-serre-pollution Un rapport de l'Union européenne, publié jeudi, conclut que le cycle de vie des véhicules électriques a un impact non négligeable sur l'environnement, parfois même pire que les véhicules à essence dans les pays qui produisent leur électricité grâce à l'énergie fossile.

L'automatisation va prendre du temps (si ça se fait) et ne sera très probablement pas déployé partout

Là, nous sommes d'accord

C'est vrai que certains vont passer des fêtes triste coupé de leur famille par peur .... En ce qui me concerne ce ne sera pas le cas.

Voici les chiffres https://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_pays_par_émissions_de_dioxyde_de_carbone les quatre pays cités sont justement en tête de liste et le café des sport c'est parfois aussi du bon sens. a noter que tu aurais pu trouver ces chiffres toit-même, ça ne m'a pas pris 20s

Pas besoin de chercher des chiffres sur cette question, La chine est l'un des pays le plus pollué par ces industries et le pays utilise la charbon comme source d'énergie l'inde est un pays qui gagne en puissance économique et industriel et qui a d'autre préoccupation que l'écologie la Russie est un pays qui tente se se redresser au niveau économique et qui ne va pas embarrassée de condition écologique d'autant que le régime de Poutine est assez loin des standards écologique les USA sont assis sur un potentiel énergétique constitué de pétrole et de charbon et ne sont pas près d'y renoncer Donc croire qu'un petit pays de 65 million d'habitants va changer les choses est totalement illusoire J'ai lu aussi que l’assemblée avait voter l'interdiction de la vente des véhicules essence et GO a partir de 2040 y compris pour les particuliers qui ne pourront plus revendre a cette date leur voiture essence ou GO. Mais aucune réflexion sur les conséquence de cette décision pourra-t-on produire et recycler autant de batteries nécessaires ? si oui avec quel cout écologique ? Combien de centrales électriques devra-t-on construire pour permettre de recharger tous ces véhicules ? pas un mot sur le sujet Je ne serais pas surpris que cette décision soit reportée ou annulée au fur et a mesure que l'échéance se rapprochera.

Penser que la France va changer l'évolution, tant que des pays comme la Chine, la Russie, l'inde et les USA ne font rien est une bêtise sans fond. Tout a fait d'accord avec toi J’aimerai beaucoup connaitre la proportion de la population Française qui approuve ces déclarations sur le tour de France et les sapins de noël, certainement pas beaucoup, sinon les écolo seraient au pouvoir depuis longtemps. Attendons encore quelques année et; les sapins de noël seront interdit la voiture personnelle aussi et pourquoi pas l’énergie contingentée par foyer ...

Où il est question de supprimer le conseil scientifique sur le COVID19 "Le conseil scientifique, qui guide les pouvoirs publics dans la crise du Covid-19, a-t-il fait son temps? Trente-cinq “scientifiques, universitaires et professionnels de santé” estiment, dans une tribune publiée jeudi 10 septembre dans Le Parisien, qu’il “devrait être refondé ou supprimé”. https://www.huffingtonpost.fr/entry/conseil-scientifique-coronavirus-supprimer-debat_fr_5f5b3657c5b62874bc1b6463?utm_hp_ref=fr-homepage Si la réflexion sur ce sujet aboutie, elle soulève deux questions Pourquoi le supprimer alors que la virus est toujours présent ? s'il est refondé dans quel but ? Le conseil scientifique sur le COVID19 se serait-il trompé dans ses conclusions ou serait-il trop indépendant du politique dans ses conseils ? d'ailleurs E.Macron affirme "C’est aux dirigeants de “prendre des décisions” mais sur quelles bases s'il n'y a personnes pour les conseiller ?