williamcau

Est-ce que la SNCF fait des études pour savoir pourquoi les gens préfèrent la voiture au train? je reviens d'une station de ski et je pense que la clientèle venant en train ne représentait même pas 10% des clients venant à la station. Le prix du train n'est pas forcément le frein, certains veulent aller de leur domicile à l'appart sans s’embêter avec les bagages ou alors en profitent pour rapporter la nourriture et boissons pour la semaine. Comment relier le domicile à la gare? taxi ?, voiture oui mais parking payant une semaine ;ou la laisser en ville hors zone payante et craindre les dégradations ( et pas forcément facile de trouver une ville avec stationnement gratuit autorisé pour une semaine) et rejoindre la gare en bus:métro. le prix du car arrivé a destination n'est pas a négligé : le CG de Savoie fait payer tous les passagers à partir de la naissance alors que des stations ne font pas payer le parking. Il me semblerait logique que la taxe de séjour couvre également le coût d’accès à la station à partir de la gare la plus proche.

il y a avait du filtrage à l'embarquement à Rennes , 3 hôtesses à l’ascenseur ,( elle ont refusé à une personne d'accompagner un voyageur , l'accompagnateur a compris sans broncher.) + surement du personnel à l'escalier + contrôle dans le train+ contrôle embarquement à Austerlitz pour intercités de nuit: arrivé très tardive au train en disant le numéro de voiture au contrôleur, il a vu que les voyageurs n'étaient pas arrivés pour les places réservés. Au retour aucun contrôle de Savoie à Bretagne en TER + TGV.

Demain avec 9 autres personnes dont 6 qui ne l'ont jamais pris, je vous dirais les observations, mais pour aller en Maurienne de Bretagne l'offre était bien meilleur avant, j'espère que ça ne va pas les faire préférer le TGV pour les prochaines fois. ( suppression du Quimper Bourg St Maurice et suppression du Paris Modane)

j'ai regardé une relation : Paris Nantes et le prix à l'air d'avoir baissé. je pense que ce qui a vraiment baissé c'est le coût au kilomètre du déplacement en voiture. et si dans les années 60/ 70 une voiture avec 4 passagers ne revenait pas moins cher que 4 billets de train, aujourd'hui c'est beaucoup plus rare.

12,7°C à 21h45 en Bretagne un 5 janvier , je ne sais pas si on a eu cette température certains apres-midi de mai 2013

la question du novice dans le cout du péage y-a t'il le cout de l'électricité consommé par la rame ?

il faudrait envisager combien de temps d'arret au terminus au minimum? du Nice Paris avec désserte de Marseille et Lyon en journée serais-ce réalisable? le risque avec l'IC Eco serait que ça soit rentable et donc obligation de rouvrir des lignes IC de nuits fermées

Dans l'ouest de la France la météo a prévu pour la fin de la semaine, vent , pluie et en plus gros coef de marée: les villes avec des fleuves proches des cotes risquent d’être inondées

des places perdues ici, surement qu'ils considèrent que proposer des places à 25€ à partir de Massy prendraient des clients aux autres trains et donc rapporterait moins que les quelques clients qui voyageraient en train plutôt qu'en covoiturage. Gare/Arrêt Arrivée Pronostic Départ Pronostic Catégorie et numéro Occupation Bourg-Saint-Maurice 16:24 TGV 5393 Landry 16:34 Aime-la-Plagne 16:50 Moûtiers-Salins-Brides-les-Bai 17:14 Albertville 17:51 Chambéry-Challes-les-Eaux 18:32 Massy-TGV 21:51 Le Mans 22:41 Rennes 00:03 Jours de circulation: circule 4., 11., 18. Jan 2014, 1. Fév 2014, 8., 15. Mar 2014 Remarques: Arrêt seulement pour laisser descendre (Massy-TGV --> Le Mans ) Arrêt seulement pour laisser monter (Landry --> Chambéry-Challes-les-Eaux

je crois que c'est un exploit d'avoir 2 intercités , il me semble que l'année dernière l'intercité était doublé par un TGV en période de pointe

pour le sujet : '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>> pour les trains en W ,je crois qu'il y avait des remarques du même genre sur débats ncf ou questions sncf

je crois que hors LGV la différence de plein tarif entre TER et TGV est minime voir TGV moins cher. au dernier moment en 2eme classe au plus cher c'est Nantes Le Mans TGV 32€ (mais possible de trouver à 23,50€ pour demain après-midi) TER: 28,60€ Le Mans Paris TGV 56€ Le Mans Paris TER 31,60€

théoriquement dans les restos ceux qui payent le repas du réveillon avant le repas devraient payer moins cher que ceux qui payent en fin de repas.

il me semble qu'en corail Paris Rennes se faisait en moins de 3h00.

je crois en avoir entendu parler depuis le mardi 17 ou mercredi 18, il faut reconnaitre que les prévisions à la semaine se fiabilisent.

pour ceux qui doivent partir ou arriver en voiture a destination c'est souvent plus pratique d'arriver dans une gare de périphérie qu'une gare de centre d'agglomération.

Pas pour moi , le percuteur n'est pas forcément le fautif et le percuté peut etre le fautif. il y a souvent moins de dégats quand une voiture rentre dans un tram que l'inverse.

j'ai oublié de précisé c'est au bar des trains sur des trajets effectué en France ( hors trajet Ile de France) à bord de TGV ( y compris TGVEst, hormis TGV Lyria et TGV France Italie) et en restauration ambulante à bord d'Intercité de jour à réservation obligatoire.

non ,5 bons d'achat de 5€

gratuit oui mais après avoir payé 144€ pour 3 jours de voyage (en ne voyageant qu'en train sans réservation) http://fr.interrail.eu/interrail-passes/one-country-pass/france

à condition d'avoir une voiture romantique car plus de temps dans la voiture que sur place! je me suis trompé c'est Assouan qui a dit ça.

j'ai baissé de statut , j'ai transformé mes points en bons d'achat au bar..

ce que je ferais à ta place sur le site des CFF tu vas " dans recherche avancé" , tu décoches " TGV/ICE" , tu notes les horaires , tu demandes au guichet les horaires que tu as noté en lui donnant le papier des le départ à la personne pour éviter qu'il te sorte des TGV les 2 ou 3 premières fois qu'il fera la demande.

Pour l’anecdote, au lancement du métro à Rennes , les lignes de bus de la périphérie étaient en correspondance avec la première station sur le parcours du bus. le problème c'est qu'aux heures de pointes saturation du métro. certaines lignes de bus des heures de pointe suivaient le parcours du métro sur quelques stations pour désengorger le métro. Depuis il y a eu plus de fréquences et une université a décaler l'heure de début des cours de 15 minutes,le métro n'est théoriquement plus saturé.

ça je pense que c'est une solution technique moins de distance en réserves et endroit de mise en rayon , comme c'est souvent réapprovisionné en demi-palette moins de risque d'accident avec des clients.