fabrice

idem que lorsque mon fils s'est fait volé la sienne, déclaration à l'agence famille ( pour moi envoi de la copie de la plainte) et attente de la nouvelle. En attendant, tu es un voyageur comme un autre A moins que d'ici 2 jours, ton père à le temps d'aller à l'agence famille, ils peuvent la faire immédiatement

Régime local Alsace/Moselle Les mutuelles prennent en compte ce régime, une sur-cotisation (taux révisé annuellement suivant la réserve du fond) mais de meilleurs remboursements, ce qui fait que la mutuelle est moins chère http://www.regime-local.fr/ Non la Meurthe et Moselle n'est pas concerné ( juste l'Alsace et la Moselle, et quelques autres dispositifs) Melanchon voudrait étendre ce régime à toute la France

Aucun probleme de mon coté Pour le mode sans echec, c'est rébarbatif, mais il existe

Bah, y a 25 ans, quand le train désherbeur passait, vu la dose employée, tout était brulé dans la journée, au grand dam de ceux qui avait un jardin prêt des voies ( bizarrement, les jardins de cheminots n'étaient pas touchés) J'ai connu aussi pour se débarrasser de l'huile de vidange de certains engins, le tonneau percé couché en fin de convoi laissant couler un mince filé de liquide

Salut Y a tout ce qu'il faut dans les 2 premiers sujets de cette partie du forum

Y a pas si longtemps, quand une petite série de pièce était demandée, cela se faisait dans le centre d'apprenti du coin. Pour Montigny, il était courant que l'on fasse et pour tout type e matériel, vu les ateliers qu'il y avait autour

Dire qu'il y en a qui en ont récupérer de la neuve, pour en faire un planché de cabane ( faite avec un vieux wagon), imagines ce que cela fait en plein cagnard Il faut savoir que le bas des poteaux téléphoniques en bois étaient aussi traités avec ce produit

les Infos RER C : Pourquoi deux ans de perturbations ? Comme annoncé la semaine dernière, deux années vont être nécessaires avant un retour à la normale sur le RER C après l’incendie qui a ravagé le poste d’aiguillage de Vitry-sur-Seine. Un délai beaucoup trop long selon la presse et les usagers. Pourtant, en la matière ce laps de temps est assez raisonnable. Du "sur-mesure industriel" Le poste de circulation de Vitry-sur Seine commande 180 signaux et aiguilles à l’origine de 70 itinéraires d’entrées et sorties des ateliers des Ardoines. À chaque itinéraire commandé depuis le poste correspondent de nombreux circuits chargés de multiples fonctions : le basculement des aiguilles, l’ouverture et la fermeture de différents signaux, la mise en oeuvre d’enclenchement évitant les incompatibilités d’itinéraires, la détection des circulations,… Bref entre un levier manœuvré dans le poste et un voyant qui s’allume sur le tableau de contrôle optique du même poste, des kilomètres de câbles courent et relient entre eux des relais, des contacteurs, des alimentations, des moteurs, etc. Un poste d’aiguillage, c’est une pièce unique adaptée à un plan de voies unique. Il n’y a pas de poste de rechange. Il s’agit de « sur-mesure industriel ». Une technologie qui n'existe plus Le poste détruit à Vitry avait été construit en 1967. La technologie électromécanique employée à l’époque n’existe plus aujourd’hui. Après 47 ans d’utilisation, une technologie devient le plus souvent obsolète. Il est toujours possible de se procurer certains éléments auprès de l’EIV des Laumes (Etablissement Industriel de l’Infra spécialisé en signalisation) pour assurer la maintenance et le remplacement de pièces défectueuses, mais rien qui permette la reconstruction totale d’un poste. Refait à neuf, le nouveau poste sera donc entièrement informatisé, ce qui nécessite une longue phase d'études, indispensables à la sécurité ultérieure des circulations. De la détermination des principes d’exploitation aux études d’exécution en passant par l’établissement des plans techniques, les résultats de ces études ne sont pas instantanés. Des délais indépendants de SNCF Autre étape : la mise au point du système informatique qui gèrera le futur poste. C’est le cerveau du système, la traduction informatique des études de signalisation précédemment réalisées. Peu d'entreprises sont capables de le faire. Il faudra donc s’insérer dans leurs carnets de commandes bien remplis. Enfin lorsqu’arriveront les phases de construction et de câblage du poste, les entreprises capables de réaliser ce type de travaux seront sélectionnées par un appel d'offres, ce qui exigera un délai supplémentaire. Les temps de l'industrie souvent ignorés Suivront alors des phases d’essais avant une mise en service et un retour à la normale de l’exploitation du RER C d’ici deux ans. Un délai raisonnable en somme au vu des différentes étapes à franchir. Mais une gêne bien longue pour les usagers qui n’ont pas toujours conscience des temps de l’industrie ferroviaire. À titre d’exemple, la construction de la LGV SEA entre Tours et Bordeaux nécessite la mise en service d’une quarantaine de postes d’aiguillage informatisé. Pour chacun la construction aura duré entre 21 et 28 mois.

C'est quoi ça ? C'est nouveau ?

rappelles toi de la chèvre au début du film " Grégoire Moulin contre l'humanité"

Douillet va C'est un froid sec, donc bon Je tacherais d'en faire une avec plus de chaleur, et aussi un bateau Oui , pourquoi ancienne ligne Paris-Strasbourg ??? Même les TGV y passent encore

On peut concilier les 2

Ben sur Paris-Est, on le faisait, et quand je suis arrivé à Thionville, cela s'est fait Il faut voir le protocole de mutation ( accord entre les OS et l'établissement)

En principe, je dis bien en principe, il est classé "hors compte" pendant 2 ans, donc il ne devrait pas interférer dans les notations, surtout pour le niveau Comme moi, je suis passé Tb3 1 an avant les copains de ma promo

http://www.museelorraindescheminots.fr/#ACCUEIL_ET_HISTORIQUE.A

Cet atelier a fermé définitivement y a pas longtemps, moi, je l'ai quitté le 15 janvier 1988

Non, Montigny venait d’accueillir les gars de l'atelier de Conflans Jarny ( atelier refait à neuf puis fermé) et les effectifs étaient passés de 800 à pret de 1000 agents, donc en sur effectif. Etant le plus jeune ( sortant d'apprentissage et revenant de l'armée) il m'a été proposé par le chef P ( ancien arpète aussi) d'aller sur Paris-Est sous le régime de "mutation pour les besoins de service". Quand t'as pas 20 ans, célibataire, tu te dis, ok, Paris, c'est promotion plus rapide, et une nouvelle expérience ( moi qui suit d'un bled de 400 âmes ( vaches, cochons et poules compris) ), tout cela pour 5 ans ( enfin ça c'était au départ, vu que j'y suis resté 15 ans). Cela avait été caché au maxi par le chef P mais ca a quand même transpiré quand je suis allé faire une visite à DV 36 avec le test de la poutre à Vaires ( et prendre contact avec ma futur équipe)

si ta LTV est prévue

Montigny Les Metz les avaient fabriqués ( j'avais participer à la construction des boggies et dès mon départ connu, mis au décrassage) et les entretenaient. Bien que c'était un atelier pur wagon, Montigny était directeur des wagons frigo ( perso, les 3 ans que j'ai fait dans cette immense atelier, j'en ai vu aucun venir) et avait donc le matériel nécessaire

Ah oui tiens, j'avais oublié ce cas là

Promo 77/79 , t'es en plein le chambardement avec la magouille de R. Barr au niveau retraite

Y en a pas toujours, de TIV de rappel tiens, vu que tu es en formation, On a eu des LTV à 10 km/h, si tu n'as pas reconnu le taux d'annonce et que tu appliques la procédure, tu peux rencontrer l'exécution en arrivant trop vite ( tu peux poser cette remarque en cours)

37000/27000 , voir T13/3000 CFL

Oublies pas que je devrais arriver plein phare