Cyril83

Sur la banlieue, du matériel de la configuration des MI79/84 semble ne plus avoir la cote du fait du manque de places, notamment assises. Certes la configuration des MI79/84 n'est pas très différente de celle des "petits gris", mais la commande des NAT était déjà effectuée au moment où le futur ex-président de la République a décidé que le RER A se doterait de MI09...

Béton-Bazoche ?

Je pensais que seuls les 72500 faisaient les Lyon - Tours ?

Les 381 et 384 datent de 1985...

Merci beaucoup.

MAA ? Il y a une partie des Corail qui ne sont pas beaucoup plus anciennes que le MI84, et sur cette série, il y en a probablement quelques unes qui sont garées à Villeneuve ou ailleurs, voire déjà transformées en boîtes de conserve, sans que ça n'émeuve grand monde. Alors s'il n'y a personne pour défendre les Corail, je doute qu'il y ait beaucoup de monde pour s'intéresser à du matériel très défraîchi et associé à des situations (la récente panne dans le tunnel, par exemple...) qui hérissent le poil de n'importe quel francilien. Pour ce qui est de la revente, il faut encore qu'il y ait des clients. La France a déjà vendu des 6100 (ou 6300 ?) à la Roumanie, ce pays ne va sans doute pas nous reprendre toutes nos vieilleries. J'ose espérer que la RATP a quand même cherché des clients.

Ce ne serait sans doute pas gratuit... et ce n'est pas ce qui est indiqué dans le communiqué ci-dessus, qui parle de transfert des rames sur une autre ligne. La meilleure solution serait sans doute que l'automatisation de la ligne 4 soit jumelée avec l'allongement des rames sur la ligne 14, avec une échéance qui serait fixée à une dizaine d'années. Certes il resterait la question du devenir des MP 89 CC, mais elle se serait posée de toute manière, indépendamment de la provenance des rames automatiques alors affectées à la ligne 4. En tout cas, le communiqué semble assez malhonnête, puisqu'il laisse croire qu'il n'y aura que l'embarras du choix pour recaser des rames vieilles de quelques années à peine, alors que toutes les lignes automatiques ont du matériel récent et qu'il n'existe à ma connaissance aucun projet officiel d'automatisation de la ligne 4 (pas sûr d'ailleurs que ce soit la plus prioritaire, comparée à la ligne 13 par exemple, qui roule sur fer).

Sur Cahors - Capdenac alors ?

Le lieu de la collision : http://g.co/maps/sy65f

Effectivement je ne vois pas bien comment, sans modifications lourdes du matériel et/ou du mode d'exploitation des lignes 4, 6 ou 11, réutiliser les rames automatiques à 6 caisses (MP89 CA et MP05) de la ligne 14. Il reste la ligne 1, mais elle est justement en train d'être pourvue en MP05... Il y a ensuite la possibilité d'une automatisation de la ligne 4, dont il est peu probable qu'elle intervienne avant de longues années. Il faudrait alors redéployer les MP89 CC qui y circuleront : or les MP89 CC ont six caisses, là où les MP73 de la ligne 6 en ont cinq et les MP59 de la ligne 11, quatre. Il aurait sans doute été plus judicieux de commander des MP05 à huit caisses pour la ligne 14 et de redéployer les MP89 CA de la ligne 14 sur la ligne 1 (et de compléter le nouveau parc de la ligne 1 avec des MP05 à six caisses). J'imagine que la RATP et le STIF savent ce qu'elle fait, mais il y a de quoi avoir des doutes en lisant le communiqué de presse ci-dessus. Quel est l'importance des travaux à réaliser pour que la ligne 14 accueille des rames à huit caisses (je rappelle que les stations sont construites pour recevoir des rames à 8 caisses ; il est certainement nécessaire de prévoir un certain nombre d'adaptations des automatismes, mais pas de gros oeuvre) ? Leur coût serait suffisamment important pour que l'opération ne soit pas réalisable dans l'immédiat, alors que l'on trouve les moyens de prolonger la ligne 14 à Saint-Ouen ?

Ces scrupules t’honorent.

Effectivement j'avais mal lu. Je pensais qu'il n'y avait plus que des tests à cette étape. Dans ce cas-là, rien d'anormal en effet si les fragilités apparaissent à l'entretien alors que les tests sont par ailleurs bons.

Ils sont contre la voie ferrée Rouen - Evreux qu'ils jugent "archaïque", mais aussi contre la ligne nouvelle... Il faudrait savoir ! Sinon il y a déjà un sujet ouvert sur la réouverture de Rouen - Evreux, si un modérateur charitable peut le déterrer et fusionner... EDIT : L'expert en déterrage est passé, y a plus qu'à fusionner ou fermer...

Je trouve ça drôlement intelligent de dire à un candidat que les tests sont bons puis de rappeler pour dire qu'en fait, ils ne le sont pas. Des réponses négatives, tu risques d'en avoir d'autres dans la vie, ce qui est normal, et des recruteurs incompétents qui te disent que tout va bien et te rappellent car en fait non, tu risques d'en croiser d'autres également, c'est moins normal mais c'est malheureusement comme ça.

ça roule encore ? :jesuisdehors:

Béton-Bazoche ? Auxy - Bourges ? Cahors - Capdenac ? Ligne de Sceaux ? Savoie ? Statistiquement la réponse a 90 % de chance d'être l'une de ces propositions...

Euh...

Édifiant. Quand ce triangle a-t-il été supprimé ?

Je me disais bien que tu l'aurais... La vue est prise depuis la rue des Blains à Bagneux. http://fr.wikipedia....#Curiosit.C3.A9 Un commentaire sur un article de Metro-pole nous en dit plus sur l'histoire de cette croix : elle a été remplacée en 2004 alors qu'elle était à l'abandon depuis plusieurs années. http://www.metro-pol...tu/breve21.html J'ai été très surpris de découvrir cette curiosité il y a quelques semaines en me promenant à Bagneux : j'ai pris de nombreuses fois la ligne mais je n'avais jamais remarqué la croix depuis le train !

C'est une ligne à double voie.

Pourquoi avoir supprimé la courte section qui permettait une liaison directe Paris - Alençon ?

Avec une modification de la constitution (annulant la modification qu'il a lui-même fait voter, mais faire tout et son contraire, c'est sa spécialité), il pourrait rester jusque là. http://www.youtube.com/watch?v=udFMQ4KjuEU

Free ferait des efforts, le réseau s'améliorerait, l'UFC n'engage pas d'action en justice pour l'instant : http://www.lemonde.fr/economie/article/2012/04/12/la-ruee-vers-free-est-terminee_1684558_3234.html

De la part de MAM, fournisseur officiel de Ben Ali, ces grands principes sonnent un peu faux.