Roukmoute

Aucun souci pour moi (test sous Chrome et FF).

On va t'appeler Cruella.

"J'ai tout raté dans ma vie, même mon suicide."

Par contre, je recherche de la doc sur les aiguilles talonnables ET verrouillées de la CCVG de la ligne des Causses. Si quelqu'un a des infos...

Les leviers "à cran" s'appellent levier I (i majuscule). Et si, les aiguilles peuvent être talonnables à l'aide d'un ressort. On s'en sert par exemple dans les gares de voie unique. (je cherche une image et je reviens ) Edit : gogol est toujours mon ami, j'ai trouvé : Avec un gros plan sur le ressort : Source : http://leferrovipathe.blogspot.fr/2011/02/gare-dugine-73.html

Salut ! C'est la SNCF qui te demande ça ? C'est plutôt elle qui va le demander pour toi (en te faisant signer un papier comme quoi tu es d'accord qu'elle le demande).En tout cas, ton site est payant, ça sent l'arnaque ou tout du moins un service que tu peux avoir gratuitement ailleurs.

Oui c'est sûr, l'aspect visuel est un paramètre pris en compte dans ce genre de réalisation... :rolleyes:

Tu veux le mail de mon DET qu'il te fasse un exposé ?

Il y a un autre sujet où ça parle de sous-effectif à Toulouse. Il n'y a pas d'école prévue là-bas ?

Ce fait divers a déjà 2 mois ; on en parle >ici. Et je ne pense pas que ce soit de l'actualité ferroviaire.

Putaing Cong ! La Provennnceuh Alpeuh Coteuh d'Azur, c'est pas le Midi, cong ?

Avec le panto 1500/3000 ?

Pfff. Réduire le sujet à un problème d'implantation de pancarte revient à nier tout le travail réglementaire à faire en amont, car une circulation électrique ne se gère pas comme une thermique. La preuve, c'est que pour changer de mode de traction en dehors des endroits prévus, il faut une dépêche du RSS. Mais c'est bien, surfons sur la vague, ça a l'air cool...

23/05

Salut ! Rhéostatique pour autant que je sache. De toute façon, il ne faut pas perdre de vue qu'entre les différentes séries d'X, B, Z, c'est simplement la présence de power packs et/ou de transfos qui diffèrent.

Du coup, ta barre devait être souple, car le moteur (Saurer) est le même sur les 4500 et les 4630 : ils ne diffèrent que par la transmission mécanique De Dietrich sur les 4500 et hydraulique Voith sur les 4630.

Je me suis dit que ça devait être le préfet maritime de l'Ardèche ! ^^

Et puis quoi ?

Mairie de Montreuil.

Sauf qu'il n'a pas parlé du pupitre, mais du "poste de pilote". Si ça se trouve, ça ressemble à ça. Hin hin. PS pour ceper : c'est bien un pupitre de 4300 ou 4500 (4559 en l’occurrence) et pas de 4630 ou 4750 car on aperçoit la commande manuelle des vitesses sur la droite sous l'indicateur de vitesse.

Allons donc plus loin dans ce raisonnement : supprimons tous les taquets horaires et plus aucun camion ne sera susceptible de rouler car trop concurrencé par le rail. Car bien sûr, ce sont toutes les réglementations du travail qui empêche le développement du Fret ferroviaire.

C'est donc ça : le spotter a pris les 2 au block l'un de l'autre.

D'où l'aperçu de la photo : me doutant bien que tout le monde n'a pas de compte FB, j'en ai posté un. Si ç'avait été tiré d'un site auquel tout le monde pouvait accéder, je n'aurais posté que le lien. Pour info, celui-ci ne mène que vers un groupe de photo ferroviaire donc pas de grand secret à révéler. Quand je possède des infos, je les transmets bien évidemment ; quand j'en n'ai pas, je ne peux pas les inventer : je ne suis pas madame Irma. Et il faudra m’expliquer le rapport avec le fait que je sois un modérateur du forum (à part celui bien sûr du prétexte de la tentative de polémique qui n'a pas lieu d'être). Pour conclure, puisque c'est si gentiment demandé, le photographe a donné des précisions hier soir : ce train est un Strasbourg-Anvers que Naviland assure 5 fois par semaine. Cela dit, compte tenu des dires de Fabrice, il se pourrait que le train soit sous-traité à Sibelit pour la partie traction.