luxemburg

En fait mon post précédent s'adressait à Fabrice.

Je voulais simplement lui dire que dans le Sud les choses ne sont pas aussi simple.

Pour les portois, le transfert TB sur TA de St Rambert d'Albon, et de Grenoble a fait des ravages. Nous aussi, on nous propose Strasbourg mais en mutation.

Ensuite aucune UP ne peut donner des leçons aux autres. Dans la mienne 3 sont partis à GALOM à SIB Dont un agent qui était auparavant à EPOC parce qu'il n'y avait pas de FAC okok

Aigle royal merci pour l'info.

CDM n'est pas de notre avis, et, en plus il est soit provocateur, soit extrèmiste dans ses idées. Ce n'est pas une raison pour se mettre à son niveau. Je ne pense pas que sa région et son UP en particulier aient des leçons à recevoir en matière de déreglementation sociale.

Dans ton UP, est ce qu'il y a un roulement d'agents que l'on appelle n'importe quand et qui sont "d'astreinte" sur certains de leurs repos?

Est ce quand ton UP tu peux attaquer indifferement dans 2 sites situés à 50kms l'un de l'autre?

Je le repete CDM n'a qu'à aller au pool FAC. Peut être y est il déjà? Là pas de gréves, pas de syndicats, et, même pas de RH. Du pur bonheur pour les agents comme lui. Seul bémol, comme les cadres signent les lignes pour lui, il ne peut pas encore aller à Houcade, ou à Woippy. Mais patience vela va venir.

Tu n'es pas trop concerné si tu viens du sud.

T'es meme pas concerné du tout.

Tout fonctionne normalement si tu arrives à Part Dieu avec un 17000 depuis le Sud.

Il n'y a même aucun problème pour faire le tete à queue aux Brotteaux.

Pour nous c'était bien plus galère la semaine ou ils ont changé les aiguilles sous le P4.

Salut Chaud du manche même au pool FAC, les délégués vous emmerdent? okok

Conduite de trains selon les principes établis au plan national.

Il n'est pas de notion de périmètre restreint et de restriction pour les voyageurs... lu comme çà, c'est la définition du TB.

Ibrahima

En fait un TA ne dois pas sortir de la zone locale.

Dans l'absolu Fred peut partir de Cerbere et aller à Vintimille soit presque 600Kms. Périmetre restreint vous avez dit perimetre restreint? okok

Oui on integre les CRLO, on fait un grand métier conduite, les CRML changeront les sabots et les CRLO finiront 12, et tout le monde ira à 55 ans. Tout un programme.

Lis le dictionnaire des filières, et regardes ce qu'un CRML peut être amené à faire aujourd'hui... Tu seras surpris. Complément d'huile, d'eau, gazoil, etc... Si on ne se changes pas les semelles c'est que le matériel le fait pour l'instant mais ça peut très bien changer. Je te trouve un peu négatif.

Qualification TA (CRML, CRMLP – examen ETT1.2)

Niveau 1 Conducteur de manoeuvre et de lignes locales (CRML).

Niveau 2 Conducteur de manoeuvre et de lignes locales principal (CRMLP).

Agent qualifié des tâches suivantes :

Conduite de manoeuvres pour la formation des trains et pour l’exécution de certaines opérations sur

les rames et les engins moteurs.

Conduite d’évolutions.

Conduite de trains selon les principes établis au plan national.

Opérations de dépannage sur les engins moteurs et véhicules du train.

Opérations sur les engins moteurs (pleins, compléments, préparations courantes, visites à l’arrivée,

essais du frein, …).

Participation dans son poste de travail à la formation pratique d’un agent en formation de conducteur

de manoeuvre et lignes locales.

En outre, il peut effectuer les tâches suivantes qui ne ressortissent pas à la qualification TA :

Assurer les tâches d’aide conducteur.

Assurer occasionnellement des opérations de remisage-dégarage.

Demain on va voir ce que proposent Fret et RH, mais je pense qu'il va y avoir quelques lignes en plus.

Sans parler de la réglementation du travail okok

Jay bonsoir

Je suis à 50 kms de la CP. Je connais un certain nombre de personnes qui y travaillent. Certains d'entre elles ont reçu une proposition de nouvel emploi. D'autres sont en train de former leurs remplaçants privés. Ce n'est que la réalité.

Ton OS et d'autres se veulent rassurantes.

Pourtant j'ai le sentiment diffus que nous n'allons pas sortir gagnant de cette histoire. Rien que le fait qu'apres cette réforme notre interlocuteur ne sera plus le ministre des transport, mais le 1° ministre cela ne me rassure pas.

A partir de 20H, il y a un appel national, dans le doute je participe au mouvement. Si je me suis trompé tant pis ou tant mieux. Mais le sujet me semblant si important, il faut que j'y participe.

Après chaque OS y va de ses arguments.

D'ailleurs est il vrai que des postes supplementaires reservés aux OS vont etre crées dans le nouveau conseil d'administration?

Bonne nuit

Une grève avait failli avoir lieu en automne à Dijon, car le BB63000 de la gare de Dijon-Ville était menacé d'être remplacé par un locotracteur conduit par un TA.

Ibrahima

Logique

On prends le conducteur le moins cher, avec l'engin qui coute le moins.

Bonsoir Jay

On verra bien ce que répondront demain tes federaux aux agents de la CP qui ont reçu une proposition de nouvel emploi. Des fois à 250kms de Marseille!!!

En parlant du privé, j'ai "entendu dire" (radio sacoches) que des mecs dudit privé tenteraient des études de lignes sur des trains sncf, sans autorisations aucunes bien sûr... Quelqu'un a t-il des news là dessus???

A MIRAMAS, il y en a meme un qui a essayé de dormir au foyer.

Pour le train Irun/Vintimille, ils ont essayé de se garer au dépot avec leurs voitures . Ils se sont fait jeter.

Pour les études de ligne:

EWS: apparement, il y a un ancien marseillais qui devaient connaitre MASou NI/ VIN

Véolia: ils ont fait l'étude de ligne HLP avec leur loc et avec un CTT d'AVD qui les a piloté.

Cela m'étonnerait que le grade de CRLO disparaisse, j'ai plutôt l'impression que les CRLO vont prendre toutes la manoeuvres en général et les CRML vont faire à long terme du parcours, charge de travail d'un CREL je pense. Ce qui pourrait être intéressant ce serait d'autoriser les CRLO aux 69.000 pour, par la suite les intégrer à la traction. Soyons fou!

Rendez vous dans quelques années.

C'est sur qu'étant dans la même Zone Locale, vous risquez fort de venir en RHR à Miramas. Chez nous les trains assurés aujourd'hui par des CRML étaient assurés il y a moins de 4 ans par les TB3 du roulement rapide. Les CRLEL dans le cadre de la progressivité ne pouvaient les faire.

Je ne vois pas pourquoi l'entreprise conserverait des agents qui peuvent finir 15, alors qu'elle en forme qui finiront maxi 12.

Oui on integre les CRLO, on fait un grand métier conduite, les CRML changeront les sabots et les CRLO finiront 12, et tout le monde ira à 55 ans. Tout un programme.

CELUI DE TOULOUSE.

Et la grue

Je ne suis pas sûr pas que cela soit que des pratiques locales. Je ne veux pas dire que les TB prenent les CRML pour des larbins, c'est avec plaisir que je peux leur rendre service. Mais je n'entends plus râler certains quand on leur amène leur train. Je suis bien conscient que l'on fait du travail de TB payé moins. mais comme je dis au syndicats, quand on aborde le sujet difficile des transferts de charge, il ne faut pas parler que de ce qui arrange, je veux parler de transfert TB>TA mais TB>TA>CRLO. Or, nous avons perdu un poste en 3x8 au profit des CRLO et ça n'a géné personne. Je n'ai rien non plus contre les CRLO qui sont là aussi pour gagner leur pain, eux aussi font du travail de CRML sans prime traction ou un salaire moindre.

En ce qui me concerne j'apprécie de faire des parcours même si mes compétences vont avoisinner celles des TB sans le salaire. Mon quotidien change, mes responsabilités aussi. Tout ça pour dire que je trouve que l'on manque de solidarité à la traction, et d'ouverture d'esprit au sein de l'entreprise. C'est dommage.

Le transfert de charge CRLO vers CRML, cela existe aussi.

Souvent le transfert de charge CRLO vers CRML c'est dans les grands chantiers. A mon avis ce qui motive l'entreprise c'est pas ton salaire, mais plutot qu'un Y revient moins cher qu'un 63500. D'ailleurs le jour ou l'entreprise modifie le dictionnaire des emplois et qu'elle vous autorise à conduire des locotracteurs et bien le grade de CRLO disparaitra.

Dans les petites gares, les CRLO disparaissent et la manoeuvre qu'ils effectuaient precedement est faite par des TA...

En résumé qu'est ce qu'ils ont obtenus?

Salut Sylvain

pas de phase, pas de phase, je veux bien, mais tout de même, le courant alternatif est justement avec une phase... Toutes les sous-stations arriveraient-elles à se synchroniser au 1/16.66666ème de seconde près ? ça me parait étonnant...

Yaya

La motivation que l'on m'avait donné pour expliquer les coupez courant était: qu'EDF se servait de nos catenaires pour acheminer du courant d'un point à un autre de son reseau.

Sur la cote d'azur, le nombre de coupez courant a été augmenté car il y avait un problème avec les TGV. Je ne sais pas ce qui se passait techniquement mais la tension ligne atteignait une tension elevée et la 22200 elle brulait.

Ce n'est pas tres courant mais il y a un aussi a l'entrée de Nice, coté Cannes

J'en avais déjà parlé, c'est tellement peu courant que ce carré le 123, V4 pour être précis est repris aux RT chap5. Parce qu'en plus celui de NE peut s'ouvrir se qui ne semble pas être le cas de celui ci.

Le panneau 123 peut presenter C ou M.

Sur la voie YA à coté du poste é à Nimes.

En français sur la voie A à coté du poste E

Maintenant faudra juste que les TB3 arretent de faire des tournées TA.

Regarde bien en bas à gauche de la photo!

J'en ai jamais vu de comme ça même pas sur les bouquins.

Il y a son cousin germain à Nice ville.

Une rouge

ils ont repris avec quoi?

Avec des souvenirs

ok merci pour l'info

les TB étaient-ils en gréve?

Aussi oui

il allait en direction des Aubrais, je connais pas la destination exacte (c'est un train d'EPOC donc on s'en fout© )

Vu les wagons, il devait aller en espagne.

Vu que c'est une machine de Lens, on peut exclure un court circuit dans le dispositif VI et sans polémique

La 13052 a été refaite à Oullins, avant d'aller au musée.

Le coupe jambon depuis que j'en avais entendu parler lors des piquets. Enfin je vois à quoi cela ressemble. :ninja:

Il me semble que c'est une filiale S.N.C.F ( je n'ai pas de portable et ma ligne fixe et internet est chez France Télécom). Par contre, si la retraite à 50 ans est supprimée, le turn-over risque d'être colossal et çà, çà peut tuer toutes entreprises ferroviaires notamment pour le problème des coûts de formations...

Ibrahima

Cégetel, l'entreprise était actionnaire (je ne suis pas sur que cela soit encore le cas).

On s'est servi du réseau de télécomunication de la SNCF pour concurrencer France Télecom. C'est vrai qu'on a pas entendu beaucoup de monde à cette époque, critiquer la concurence .