luxemburg

Grandeur et décadence, pauvre Tram, il s'est trompé comme un simple BB4100...

je ne sais pas si Tram s'est trompé, mais j'ai trouvé une self sur la toiture d'une... 4100. La 4162 concervée par l'APPAF à Miramas.

Pas vu un truc y ressemblant sur la 7100.

La fgaac avait sorti, un papier dans lequel ils expliquaient que même si on ne payait pas le conducteur, on était toujours plus cher que la concurrence.

Geisse puisque tu traines sur ce fil, et, que tu es "l'afficheur" de ce syndicat, si tu pouvais nous le retrouver.

Pour le moment, à Chalindrey, nous n'avons pas de roulements dédiés. Nous avons encore la chance de faire de tout. La dédicace, c'est pour la fin 2007

Profite bien de ces derniers mois car tu vas vite voir que la spécialisation ça prends vite la tête.

Je n'ai pas dis accepter leurs mêmes conditions de travail. Mais entre une extrême et une autre, il y a surement un juste milieu à trouver.

Moos bonsoir

Je ne sais pas quel boulot fait ton roulement. Mais si c'est du TER, l'idée fixe de la boite, c'est de mettre les CRL et les ASCT au titre2. Et rien que là tu vas pleurer, parce que ta prime de traction va prendre un sacré coup de ciseau, et tes conditions de travail vont se trouver très dégradées.

des grilles en 4 / 2 ont été torpillées à l'UP de Dijon Ville par les délégués syndicaux parce que :

1. ce n'était pas LEUR idée, mais celle du patron, donc rejetée d'office !

2. il manquait un dimanche par rapport à la règle

je suis entièrement d'accord avec Km315 : à force de pleurer, alors qu'un mécano n'est rien d'autre qu'un ouvrier avec une paye de cadre (voire de cadre sup. !), on n'est pas du tout crédible, et ça motive nos dirigeants à faire des transferts de charge TB => TA, parce qu'un TA coûte moins cher. sans compter que nos pleurs à répétition ont le don d'excéder tout le monde : clients, usagers, dirigeants politiques et d'entreprises, etc.

Rien que pour le point 2 les syndicats ont eu raison de refuser.

Si tu crois que le transfert de charge est du au fait que l'on rale, je crois que tu as loupé un épisode.

Passer TB oui, mais il faut qu'il reste du boulot dans les roulements TB. On peut faire le MA100 fortes pentes du Mont-Dore, on reste appellé à Clermont : "conducteur de manoeuvre" de la part de beaucoup.

Un exemple flagrant, 20 mécanos attendaient à la feuille la semaine dernière, j'ai remarqué que les TA étaient dans leur coin et les TB dans un autre coin... C'est dommage (bonjour mais pas plus), on n'est pas dans les mêmes roulements, on ne va pas aux mêmes endroits du coup on n'a pas l'occasion de faire connaissance.

Ibrahima

Du boulot TB, il en restera toujours.

Le problème, c'est que l'entreprise va faire pression sur vous en disant, je ne prendrais que les meilleurs pour faire la formation TB. Meilleurs: ceux qui font tout et n'importe quoi.

Si vous passez l'examen ETT2 à 35 ans, je doute que vous finissiez à la position terminale.

Résultat le CRML, c'est tout benef pour l'entreprise.

Si quand bien même on le fait, tu ne peux faire qu'un essai de raccordement ensuite et puis il attendait peut-être son bulletin de composition remis par l'atteleur aussi dans le cas que tu décris. Au final, c'est l'emploi de l'atteleur qui est menacé, pardon celui du mécanicien car celà coutera moins cher de faire conduire le train par l'atteleur (les joies du libéralisme).

Ibrahima

Position 11 maxi pour les TA, comme cela vous serez concurrentiels cartonrouge

exactement !! rien que de savoir voler le taf de TB m'énerve mais j'ai pas eu le choix! c'était ça ou rien !

Je comprends bien.

D'ailleurs, je ne t'en veux pas. J'en veux seulement aux OS qui ont cautionné cartonrouge

Tu veux qu'on parle du roulement epok qui tournent comme des malades??? C'est pas eux qui vous chippent aussi des tournées, en plus de la concurence?? Il y a des rumeurs là dessus mais je suis pas forcément bien informée !

sans parler des CRML okok

Si tu savais ce que c'est qu'un mécanicien, tu saurais que c'est un agent qualifié et formé pour effectuer un attelage.

Ibrahima

+1

En plus, il est prévu qu'en situation normale, nous puissions en faire.

Il est aussi prévu que nous puissions faire un essai de raccordement.

Quand c'est nous qui attelerons, il n'y aura plus qu'un agent pour tout le triage, pour tirer la clef en queue....

Pour le détachement à Dijon, je n'ai pas eu le choix (et si je l'avais eu je serai resté chez moi toute position 5 que j'étais). Et s' il n'y avait que l'argent qui motivait, tout le monde postulerait au détachement et au TGV, ce n'est pas le cas je crois. Lorsqu'il y a des sur-effectifs quelques part et des sous-effectifs ailleurs celà peut être une solution et celà peut permettre de se changer les idées dans le cadre de la spécialisation des roulements (faut il encore que l'on veuille former les détachés à leurs nouveaux indices de compositions et nouveaux EM dans le cadre du serrage de boulons actuel je ne sais pas si celà sera possible).

Ibrahima

Bonjour tu as été à Dijon dans le cadre de ton 1° emploi?

Savir bonsoir

Vinces est un peu sur les nerfs, ces copains CGT'istes étant en congrés, il faut qu'il se défoule sur quelqu'un.

Il est assez riglo de lire ton post car à Miramas, la rumeur circule que l'ADC qui est venu faire les pleins au dépot ne parlait pas français.

Après renseignement, le conducteur parle très bien français. Certains ont même cru reconnaitre un ancien CRL marseillais qui lorsqu'il était à la SNCF était légerement à la gauche d'Antoine Auraient ils eu une hallucination?

Bon, pour recentrer un peu le débat, est-ce qu'il n'y a que la traction qui est touchée par ce type de mesure?

Parce que les soucis sont ailleurs aussi.

J'aimerais bien connaitre leurs futures conditions de travail. Ca promet!

Vu les appartenances syndicales de l'avignonais et du miramasséen, toi et Antoine devraient avoir très rapidement des infos à nous donner. helpsoso

Pour le moment, j'utilise le même agenda que Cyclodocus, je m'en sors assez bien.

Mais je regarderai votre logiciel à l'occasion.

Moi aussi j'utilise un agenda. Mais pas le même que le votre, qui est bien foutu, je dois le reconnaitre.

Calanque n'a pas la meme utilité. Cela te déroule la grille sur tout le changement de service et quand tu imprimes ta programmation tu sais d'un coup d'oeil à quelle heure tu commences, quand tu finis et où tu es.

Si tu as des collegues mécanos, tu sais aussi si tu vas etre en RHR avec eux, ou si ils ont fait une nuit, etc

Le Wagon de Secours de Miramas

Moi ce que mon cerveau a du mal à comprendre, c'est que l'on envoye des dijonnais en déplacements à Paris et qu'apres on envoye des marseillais en déplacement à Dijon!

En plus pour le pool, chez nous, t'avais 2 RP par mois où tu étais d'astreinte.

Je ne comprends pas où peut être l'économie et le supposé gain puisque ce sont des TB qui sont payés avec la complète si je comprends bien.

Pour répondre à KM315, à Strasbourg,avant la spécilisation, on faisait du fret sur Chalons en Champagne,Thionville,Bâle (Suisse) et Dijon.

Si je ne me trompe pas, l'année dernière chez nous ils avaient émis l'hypothèse de chercher des volontaires au dépôt qui ne travailleraient qu'en fac (ou au banal) et à qui on donnerait plus de compétence:ils seraient thermique et électrique (car depuis la spécialisation très peu d'entre nous sont polyvalents),TER et GL,etc...mais je ne sais pas si cette idée a été abandonnée.

Je suis d'accord que l'on critique,mais pas dénigrer systématiquement ou le faire par principe sauf si cela est constructif et que l'on a une idée en échange car pour le fret il faudra bien trouver des solutions acceptables pour tous et les problèmes que connait le fret actuellement, on les retrouvera à nouveau lorsque le TER, le GL et pourquoi pas le TGV seront confrontés à la concurrence.

L'économie c'est que GALOM va avoir dans ces trois endroits des agents qui feront n'importe quoi en matiere de réglementation de travail. Cette entité va réduire au maximum les perturbations que peut engendrer un train en retard. Style suivi loc, train calé etc. qui doivent lui couter plus cher que 15 ADC en déplacement complet avec prime de traction forfaitisée. Le salaire de base sera toujours à la charge de la SNCF. D'ailleurs à l'heure actuelle quand SIB est sous la table c'est à dire très souvent vu que personne ne fait du Fac chez eux, l'entreprise fait venir des ADC de la mouche en déplacement!!! (15 bornes)

Chez nous aussi, ils cherchaient des agents pour être en FAC permanent. Le POOL FAC. C'est pas abandonné, mais ils ne trouvent pas leurs volontaires.

On n'a qu'à remettre une réserve, cela améliorera grandement les choses. Le problème du Fret c'est qu'avec Veron on a snobé les petits trafics, et, aujourd'hui on le paye.

Ensuite, on a perdu du trafic sans que les cheminots en soient la cause. Un exemple le trafic de charbon sur Lyon au départ de Fos. Chaque fois que les dockers étaient mécontents, ils venaient vider les wagons dans le triage de MAS.

Réponses en vrac

Le nombre de lignes et d'EM connus dépand des UP où tu te trouves, du roulement où tu es , etc, etc.

Dans mon cas personnel, je connais Lyon par les 2 rives, Toulouse et La Roya(Triage de Vintimille). J'ai eu connu Bourg en Bresse et Venissieux, mais c'est fini.

En locs suite à la spécialisation, au redéploiment des locs et aux mise à la casse, je ne connait plus que les 7200, 26000 et 22200.

Que vont faire ces 5 agents? Mystere. ils ne feront surement que des MA puisque c'est GALOM qui les emploie. A moins que cette entité ne les loue ailleurs

Apres que connaitront ils? Peut etre tout, mais aussi peut etre le minimum. Economie oblige. Il y en a un qui vient de Miramas et on lui a dit qu'il n'irait que dans le Sud. Le rabioteur ne ferait que le Nord.

A mon avis, ils vont faire de la RAD trash. D'ailleurs 5 c'est le nombre de personne pour tenir un 3X8

Pour finir, je dirais aux naifs et autres doux réveurs que ces agents, le FRET ils s'en foutent totalement la seule chose qui les interresse c'est le pognon.Je suis sur que si tu leur propose 50€ pour controler les billets sur le 17000 (TER en MSC et LYD) quand ils rentrent chez eux, ils le font.

Pour les plus jeunes, je rappelerai qu'avant chaque UP avait une RAD pour pallier à tout incident. Fret trouvant que cela coutait trop cher, on l'a supprimé...

Et oui c'est un réel danger que des agents pour du fric s'assoient sur la réglementation du travail.

tu le préfères en luxembourgeois parce que ce n'ets pas un problème j'y ai habité pdt 5ans.?

Si tu maitrises mieux le clavier dans cette langue pourquoi pas

Ensuite dommage que tu confondes le LUXEMBOURG et Rosa LUXEMBURG okok

Cool okcbon, Phred étant agent Circulation au PRCI de St Charles, il ne peut pas voir passer ce train, il dit d'ailleurs qu'il croit qu'il s'agit de voiture. Il n'est pas sur.

Tu ne nous pas pourquoi, cette loc est restée 3H au milieu. Vous en avez une qui a apparement un problème recurrent de compresseur. C'était peut etre la cause de l'arret. C'est sur qu'un conducteur qui n'arrive pas à repartir HLP dans une rampe de 10, il vaut mieux qu'il fasse autre chose. (Quelle que soit son entreprise)

pesonnellement je trouve ce nouvel IV uen bonne idée sur les NOUVELLES machines. On ne va pas gaché le charme de belles machines par un IV digital. Le contexte n'y est pas. Etes-vous de mon avis?

Tu pourrais pas nous donner ton avis en français? okok

Le trains superieurs à 750m ne sont pas une nouveauté.

Je n'ai jamais vu de grosses differences avec un train de 750m.

Ceux que l'on faisait entre Fos et Lyon n'ont pas été maintenus.

Il y a un foyer de celibataire, rue Massimi à Lyon.

Le mieux pour ton pote, c'est d'aller voir l'assistante sociale qui pourra surement mieux te renseigner que nous.

En fait que tu prennes une Z5600, une Z 8800, une Z 20500 ou une Z 20900 au niveau des archets, ce sont les mêmes ; c'est à dire des archets à bandes d'usure en carbone, enfin c'est le cas aux Ardoines.

Mreci beaucoup pour ta réponse. helpsoso

Bonsoir à tous,

Une petite précision concernant les restrictions d'emploi des sybic voir des autres machines bicourant ; sous caténaire midi avec le panto continu la machine peut circuler. Le problème qui se pose, si une défaillance quelqu'elle soit venait à se produire et que l'usage du panto mono s'avérait indispensable, eh bien celà serait impossible, du fait du débattement important de la caténaire midi qui est incompatible avec la largeur d'un archet mono.

Qu'elle est la particularité d'un panto de Z5600 qui fait que ce materiel a les memes restrictions que les locs bi courant?

C'est bien un truc purement continu?