luxemburg

Il y a de plus en plus de cadres qui viennent deverser leur fiel sur les fil. C'est bien connu, si tout va mal au Fret c'est la faute aux mécanos. Pour les voyageurs, on a des co-responsables: les controleurs.

La tactique utilisée par ces personnes est la meme que celle dont usent certains politiques. L'opposition entre métiers. Après on nous parle de solidarité.

Le fait que certains se servent de ce forum pour développer la politique de la boite avec des raisonnements à l'emporte piece demontre que la notoriété de ce site va grandissante. Ce qui va surement réjouir l'administrateur et les modos.

En plus ce coup ci on a de la chance, on a pas quelqu'un qui se fait passer pour un employé de ECR et qui insulte tout le monde. Il y a du progrés :dry:

c'est pourtant simple

tu refuses de prendre ta retraite à 50 ans,pour sauver le FRET

Soyez rassurés le grade CRML n'est pas repris comme donnant droit à la retraite à 50 ans si bien sur toutes les conditions sont requises.

Pour l'instant ils peuvent partir à 50 ans, une lettre du DRH a été éditée pour rassurer FO. On en reparle dans 15 ans. :dry:

En effet certaine 9200 partent a la casse , j'en ai deja vu a Culoz mais au compte goutte...

Il n'en reste que 29 sur les 92 d'origine. Cela fait quand meme 60% qui sont radiées.

Il y a quelques années, à la remise en service lorsque je tractionnais la loc vibrait mais ne bougeait pas.

Appel du DE2

Il a tout tombé et après c'est redevenu normal.

Apparement chaque bogie tractionnait dans un sens different!!! :Smiley_63:

Son engin n'avait pas de souci à ma connaissance, apparement il n'allait pas assez vite et la rampe est assez forte (j'ai oublié combien) puisque certains trains necessitent une pousse non attelée (85570 par ex), si on ajoute a cela l'heure et donc la condensation sur le rail, ca devait glisser un peu, mais pour moi ce n'est malgrès tout qu'une erreur de débutant qui résulte d'une méconnaissance de la ligne.

Les rampes sont de 10, ce qui est loin d'etre énorme.

Que va t il se passer le jour, ou ils vont passer par St Charles avec une rampe de 27

Dur à croire qu' HLP sans probleme à l'engin moteur tu ne puisses pas repartir; Puisque arreté entre Marseille Maritime et l'Estaque, un MA remorqué par une Prima, peut théoriquement repartir avec 1700T

Pour le fret ce sera un coup dur également car j'ai lu dans un journal que cette ligne desservait l'usine ARCELOR qui emploie 250 personnes et qui fait transiter 120 000 tonnes de pièces métallurgiques par an.

Au lieu de faire FOS Lyon, Clermont, St Chely. On fera, Fos, Béziers, St Chély si la voie tient le coup :Smiley_63:

bonsoir

Sur les sybic, il y a un selecteur de puissance à 3 positions

I Puissance réduite. On se place sur cette position lorsque les documents réglementaires nous le demandent

II Situation normale

III Pour la circulation en UM (on oublie)

Les restrictions de circulation sous catenaire MIDI concernent toutes les locs bi courant et pas uniquement les 26000.

Il y a quand meme des 22200 qui vont de Marseille à Bordeaux et vice versa. De Tarascon à Montauban ces restrictions ne concernent que les Voies de Service.

Je pense que si tu ne vois pas ces locs sur Bordeaux, c'est qu'à la SNCF, on ne voit pas la pertinence de les envoyer là bas. Comme , elles ne viennent pas à Bordeaux personne n'est autorisé et comme personne n'est autorisé... et bien elles ne viennent pas

Quand à savoir quelles locs vont remplacer les 7200, je pense que l'on a le temps de voir

pourquoi les 8100?

Parce qu'elles avaient aussi 4 moteurs 750V

je supposais des moteurs 1500 V, mais sans modification de la puissance totale ! mais il sembletait que les techniciens de l'Alsthom de la fin des années 40 étaient quelque peu trouillou : alors que leurs concurrents (SFAC / Jeumont / Oerlikon) utilisaient des moteurs 1500 V, Alsthom se limitait aux moteurs 750 V...

Voir 8100...

Ah, alors le mystére reste entier

Arthus 14 va tordre le cou à cette rumeur

Merci pour ta réponse xcdt221

Je n'avais fait que résumer ce qui mentionné P22 du rapport

Ballast. Le ballast n'est présent qu'en surface. Les traverses sont posées sur un mélange de

terre et de gravier (annexe 6). On relève des remontées boueuses en amont de la zone.

Page 25

Le ballast, destiné à assurer le maintien et la stabilité de la voie, a quasiment disparu; il ne

peut plus jouer son rôle.

La photo de la page 47 résume tout pascontent

Moi comme je suis un vieux, j'ai voté contre.

Oui à une Europe , où il n'y a plus de frontieres et de guerres. Mais l'on savait que ce serait une Europe financiere, où les gouvernants se serviraient des nouveaux entrants pour faire du dumping social :Smiley_50:

Bonsoir à vous

L'année derniere , il y a déjà eu un accident dans le secteur.

Vous pouvez voir le compte rendu de l'enquete ici: http://www.bea-tt.equipement.gouv.fr/rubri...?id_rubrique=55

Pour résumer la voie est totalement obsolete. rail fabriqué en 1931 posé en 1932. Pas de ballast sous les traverses.

Lorsque le camarade ministre a annoncé que la voie allait etre entierement refaite (avec ré electrification en 25000). Cela n'est pas tombé dans l'oreille d'un sourd. Il n'y a plus eu aucun travaux d'importance effectué. Aujourd'hui on voit le résultat

dans le meme ordre d'idée la région Midi- Pyrennées va emprunter 500M€ pour faire des travaux sur les voies de sa région faute de quoi elle estime que dans 5 ans elle ne pourra plus faire rouler ses trains. J'ai lu cela sur un des derniers opuscule paru. Ils doivent surement l'avoir mis en ligne

Windson si t'es pas au titre 2 tu pourra t'estimer heureux. zzz

Savir bonsoir

Vinces est un peu sur les nerfs, ces copains CGT'istes étant en congrés, il faut qu'il se défoule sur quelqu'un.

Il est assez riglo de lire ton post car à Miramas, la rumeur circule que l'ADC qui est venu faire les pleins au dépot ne parlait pas français.

Juste un petit avant gout de ce qui nous attend tous si Sarko arrive au pouvoir, un état judiciaire et fliqué ou tu devras rendre des comptes pour tout !!!!

Pauvre france...

Je pense que Sarko a bon dos. Notre société est en train de suivre l'exemple américain, ou pour tout et n'importe quoi tu vas au procés, dans le seul espoir de toucher des sous.

Quel que soit le candidat élu et je souhaite que cela ne soit pas sarko, on dérivera vers une société procés à tout va. :Smiley_51:

Qualification TA (CRTT, CRTTP – examen ETT1.1)

Niveau 1 Conducteur de train-tram (CRTT).

Niveau 2 Conducteur de train-tram principal (CRTTP).

Agent qualifié chargé des tâches suivantes :

Conduite de tram-trains à une vitesse maximale de 100 km/h (matériels voyageurs circulant aussi

bien sur voie ferrée conventionnelle qu’en voirie urbaine).

Opérations élémentaires sur ce type de matériel.

Opérations de dépannage simple sur ce type de matériel.

Participation, dans son poste de travail, à la formation pratique d’un agent en formation CRTT.

Qualification TA (CRML, CRMLP – examen ETT1.2)

Niveau 1 Conducteur de manoeuvre et de lignes locales (CRML).

Niveau 2 Conducteur de manoeuvre et de lignes locales principal (CRMLP).

Agent qualifié des tâches suivantes :

Conduite de manoeuvres pour la formation des trains et pour l’exécution de certaines opérations sur

les rames et les engins moteurs.

Conduite d’évolutions.

Conduite de trains selon les principes établis au plan national.

Opérations de dépannage sur les engins moteurs et véhicules du train.

Opérations sur les engins moteurs (pleins, compléments, préparations courantes, visites à l’arrivée,

essais du frein, …).

Participation dans son poste de travail à la formation pratique d’un agent en formation de conducteur

de manoeuvre et lignes locales.

En outre, il peut effectuer les tâches suivantes qui ne ressortissent pas à la qualification TA :

Assurer les tâches d’aide conducteur.

Assurer occasionnellement des opérations de remisage-dégarage.

Qualification TB (CRLEL, CRL, CRLP – examen ETT2)

Niveau 1 Conducteur de ligne élève (CRLEL)

Niveau 2 Conducteur de ligne (CRL)

Niveau 3 Conducteur de ligne principal (CRLP)

Agent hautement qualifié chargé de la conduite en ligne des trains et des opérations y affairant à savoir :

Opérations d'entretien courant et de faible importance et de contrôle (préparations, visites,…).

Opération de dépannage sur les engins moteurs et véhicules du train.

Opérations liées à la conduite en ligne (mises en tête, manoeuvres en gare, …).

Il peut être chargé d'activité de pilotage du conducteur responsable de la conduite du train. Le CRLEL

ou le CRL peut effectuer des tâches de la qualification TA dans les conditions prévues au § 2 de la note

sur la filière (document issu de la CPC MT du 12 janvier 2005).

De plus le CRL ou le CRLP peut :

Participer dans son poste de travail à la formation pratique ou au complément de formation d'un

candidat à l'emploi de conduite de ligne.

Assurer des tâches d'accompagnement à caractère technique et d'accueil en tant que 2ème agent de

conduite dans les TGV empruntant le tunnel transmanche.

Assurer des tâches d'assistance à l'encadrement sous réserve d'une formation appropriée.

Assurer la conduite de trains interopérables.

Assurer la prise en charge de tâches complémentaires en liaison avec le service du train : écritures

du train, lanternes de queue, transmission d'informations à un centre opérationnel, essai de frein de raccordement

Voili, voilou

PS: pour ceux appartenant à la traction

je n'ai pas les attributions du CRLO (conducteur de locotracteur) ou du CREQ (conducteur équipement)

Cette ligne passe effectivement par Istres. Le port de Marseille c'est pas une généralité, voir plutot une exception.

Oui, disons que beaucoup de cas sociaux prenaient ce train pour aller à la mer. Pour ceux qui montaient à ST Charles, il n'y avait pas de filtrage contrairement aux TER qui allaient sur Toulon. Faut pas etre réducteur, il en montait ailleurs aussi.

Pour te dire au revoir, ils te tiraient quelques signaux d'alarme.

Il y avait un train de nuit qui passait par là, son surnom c'était le train du Far Ouest.

Depuis que la région a repris les trains régionaux, je pense que cela à un peu changé, filtrage, arret purement et simplement plus desservi, maitre chien dans certains trains l'été.

Pour ceux qui étaient montés entre Miramas et Martigues en régle generale c'était arret buffet à Martigues. Apres attente de la police.

S'il y a des gens qui se baladent c'est pour aller dans les calanques. Et oui, il n'y a pas que des calanques entre Marseille et Cassis. La Camargue c'est pas trop là surtout à pied nonmais

si les CC 7100 avaient été équipées de moteurs 1500 V, l'utilisation de 4 couplages aurait été possible, avec de meilleures caractéristiques d'adhérence à pleine puissance au couplage parallèle.

Les sous sta n'auraient peut etre que moyennement appreciés. Surtout celles de la Rive droite du rhone ou une sur deux était effacée. controleursncf

Pour les "congés" : les périodes de moindre besoin font l'objet d'une consigne régionale (par type d'établissements et zones scolaires) qui devrait être affichée sur le même panneau administratif que les Tableaux de service et Roulement dans chaque gare et chantiers.

A partir du 8ème jour de congés annuel de l'année en cours posé dans les période de moindre besoin, l'agent touche une prime par journée de congé (à partir du 8ème )

A ne pas confondre avec les périodes de forts besoin en personnel existant dans la réglementation du travail (RH077 -exP4S) dans lesquelles on ne peut normalement pas prendre de RU ( a noter que de nombreux établissements ignorent purement et simplement cette procédure ce qui n'est pas plus mal)

Ceci dit Laurence travaille dans un établissement exploitation

Juste pour donner un petit complement pour les ADC à la réponse très complete faite par Dom

Le nombre de congés pris en periode de moindre besoin vous est donné tous les mois sur l'état 12. C'est le 2° nombre après Conges A et Conges A-1

Sinon Laurence demande à ton DPX ou à un delegué pour connaitre les dates.

Sauf que hier, le 12/03, c'était un Dimanche...

Excuse moi mais le train circule le SA au départ d'Irun, comme il met un certain temps pour arriver à Nîmes tu le vois le dimanche nonmais

J'ai vu passer ce matin vers 8h15 une Class 66 de ECR qui tirait un train, au passage à Nîmes en direction de Marseille/Lyon. C'était un train prévu ?

Apparement c'est celui qui fait Irun Vintimille.

Oui, il est prévu de circuler le samedi.

hum !

toujours les "méchants" d'en haut, et les "gentils" d'en bas ?

si seulement c'était aussi simple !

quand je disais qu'il y a des cons partout, je ne me limitais pas à une seule catégorie hiérarchique...

Ho non comme tu le dis des cons, il y en a partout.

Mais puisque l'on parle des 6500 qui avait eu la super idée de les limiter à 100Km/h?

les CC 6500 tirent leurs révérence...

je trouve d'ailleurs très paradoxal de voir que la CC 6570 soit conservée par un dépôt du sud, alors que beaucoup de CRL/CRLP du sud faisaient tout ce qu'ils pouvaient pour la refiler à un autre (à un dijonnais, par exemple !) : histoire vécue de nombreuses fois au départ de Marseille !

et la dernière fois que j'avais essayé de magouiller pour avoir la CC 6558 sur le 217 au départ de Paris Bercy (la belle était pourtant bien là, au dépôt du Charolais, mais le COTRN n'a jamais voulu la mettre dessus ! ), le collègue de Chambéry qui m'avait relevé à Dijon Ville a eu une belle réaction quand je lui ai dit qu'il avait failli avoir la CC 6558 en tête : "heureusement que non !!! une merde pareille, je l'aurais refusée !!" et la CC 6558 est conservée... à Chambéry !

ce qui prouve qu'il y a des cons partout, qui ont fait un tort considérable au chemin de fer (et continuent de le faire !), et des gens passionnés par le beau matériel... heureusement !

Tu fais un amalgame entre des individus qui bien souvent n'ont rien avoir entre eux. Déjà comparer Marseille et Avignon Avignon est toujours autorisé 6500 et peut etre pas Dijon.

Ensuite avant les CCL, c'était très courant que le PC avantage les "locaux". Tu n'as jamais du avoir la "chance" d'aller à Nimes.

Quand à savoir qui sabote le chemin de fer j'ai m'a petite idée. Et pour moi ce n'est pas l'execution.

La cote d'azur, la cote bleue... J'en perd ma géographie

La cote est vermeille à Cerbere et d'azur à Menton.

La ligne de la cote Bleue fait Marseille Miramas en passant par Port de Bouc.

Ligne qui n'avait pas bonne réputation en terme de sécurité, et, ou tu rencontres aussi de nombreux promeneurs sur les voies.