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Pour une fois qu'il se passe quelque chose à Peyraud.. L'Agent Circulation a du etre ravi, parce qu' à Peyraud si t'as pas le moral, tu fais deux nuits à la troisième tu te pends..

http://www.laprovence.com/article/a-la-une/20-ans-apres-le-drame-de-la-calade-le-passage-a-niveau-sera-supprime 20 ans après le drame de la Calade le passage à niveau sera supprimé Publié le vendredi 27 juillet 2012 à 18H11 En 1993, trois enfants étaient morts dans une collision entre un train et leur bus. Le projet va enfin commencer Jean-Marc Bardou, responsable d'opération et François Even, chargé d'études, sur le site du passage à niveau de la Calade. Depuis 20 ans, rien n'a changé. Photos Serge Mercier La suppression du passage à niveau de la Calade aura longtemps été comme l'Arlésienne de la Nationale 7. Presque vingt ans qu'on en parle, et presque vingt ans que rien n'a changé. Que les véhicules continuent de franchir la voie ferrée entre des feux tricolores, tout près d'une stèle qui vient rappeler qu'ici, trois enfants sont morts. Il y a eu des projets, encore des projets, des revirements, des espoirs déçus. Enfin, le chantier va débuter. Les travaux vont commencer pour de bon "Le projet de suppression du passage à niveau de la Calade avait été initié par l'État après l'accident (en 1993) puis repris par le Département à la suite du transfert de compétences de la gestion des routes nationales aux conseils généraux", explique André Guinde, vice-président du CG 13 et délégué, notamment, aux transports. L'enquête publique a eu lieu, le projet déclaré d'utilité publique en décembre 2011 et les travaux vont commencer pour sécuriser le site pour de bon. Avec, au coeur du projet, la suppression du passage à niveau et la construction d'un pont non loin de l'ancienne gare de la Calade. "Cette fois, soupire un riverain croisé sur place, on tient le bon bout ; on dirait". Pour preuve, et en détails, le projet comporte la réalisation d'un pont d'une soixantaine de mètres de long et d'une hauteur de 7 m qui passera par-dessus la voie ferrée et le chemin d'exploitation ; la création d'un carrefour giratoire sur lequel sera raccordé le chemin d'Antonelle ; une passerelle piétonne non loin du canal d'irrigation pour franchir la voie ferrée de part et d'autre des voies ; une déviation de la route. "On a donc tout repris de zéro" L'actuelle RD7N -l'historique Nationale 7 -, sera mise en impasse de part et d'autre du passage à niveau existant. Et une déviation d'une longueur d'1,5 km sera créée entre le chemin d'Antonelle et le carrefour giratoire de la Calade avec la RD63. Concrètement, la route que l'on emprunte aujourd'hui sera coupée et il faudra emprunter la déviation pour contourner la Calade. Que, d'un côté comme de l'autre, on pourra rejoindre par l'ancienne voie, mise en impasse en son milieu. "La variante retenue (et entérinée en 2007, ndlr) permet la mise en sécurité des accès alentour dans un secteur qui pourrait offrir des perspectives d'évolution, annonce André Guinde qui ne cache pas son soulagement : on a perdu beaucoup de temps. Pendant toute la durée qui s'est écoulée entre l'accident et le transfert de compétences au Département, il ne s'était rien passé. On a donc tout repris de zéro". Mise en service annoncée pour 2015 Pourquoi pas imaginer un pôle d'échanges permettant aux usagers de laisser leur voiture et prendre le bus ? Pourquoi pas, à terme, une gare routière pour mettre en lien tous les modes de transports ? C'est en tout cas ce que semblent envisager les acteurs du projet. "Au-delà du volet sécurité, signale l'élu, il pourrait y avoir une possibilité d'aménagement et d'équipements publics sur un terrain qui appartient à la Ville". Pour l'heure, et sur place, reste à disposer de la totalité des emprises foncières nécessaires. Puis, on débutera avec la construction du pont, justement, avant de passer à la partie routière, explique Jean-Marc Bardou, responsable de l'opération. La mise en service est annoncée pour 2015. Pour un coût total de l'opération de 15 M€. Le financement se répartit pour 20 % pour le Département, 22,86 % l'État, 22,86 % Réseau ferré de France, 24,97 % la Région Paca et enfin, 9,32 % la communauté d'agglomération du pays d'Aix. Des riverains avaient suggéré d'enterrer la voie ferrée. Très difficile, notamment en terme de faisabilité. Chaque jour, une moyenne de 20 000 véhicules franchissent le passage à niveau de la Calade. L'accident : le 8 avril 1993, tragique retour de sortie scolaire Pamela, Jean-Nicolas et Romain avaient 11 ans et rentraient d'une sortie scolaire organisée par leur institutrice. La classe de CM2 de l'école publique des Lauves revenait de Camargues, les enfants étaient ravis et cela sentait bon le printemps.Le minibus transportant les 23 élèves s'arrête sur le passage à niveau, entre les barrières qui se sont baissées en prévision du passage du train régional. Le Marseille-Briançon percute violemment le minibus avant que tous les enfants n'aient eu le temps de quitter le véhicule. Trois sont tués sur le coup. Le chauffeur du bus, Jacques Dulong, qui avait été suspendu de ses fonctions trois semaines plus tôt, est tué également. Des parents de victimes, dont Pierre Randazzini très mobilisé, vont créer l'Avad, association d'aide aux victimes de l'accident de la Calade. Le but était de soutenir les familles, mais également d'interpeller les élus sur le problème, récurrent en France, des passages à niveau. Une pétition avait même été lancée pour être envoyée au ministère. Ils avaient aussi demandé un vrai débat, et participé à une réunion à Paris, avec une carte de France pour recenser tous les passages à niveau où un accident était survenu. Sèverine PARDINI

Tu crois que la SNCF, RFF, et la CP vont rester les bras croisés? S'il y a un tiers responsable, ces trois entités vont presenter la facture à l'assurance du tiers.

Campagne de pub RFF http://www.petites-affiches.fr/actualites,025/reseau-ferre-de-france-et-region,2188.html

Ce n'est pas parce que ça se fait à la SNCF, que c'est réglementaire. C'est une interprétation de la réglementation qui permet de gagner minimum un CRL et un AMV...

Assouan a raison c'est interdit de se trimballer une loc en CV en queue du train: sauf secours, detournement

Il est meme propable que la personne grace à qui tu es ayant droit, ai un retour.

T'as plusieurs comptes sur le forum? Effectivement la TT035 ne s'applique pas aux locs. Mais c'est vraiment surprenant que tu sois encore autorisé au 69000... La diversité: les roulements de Nice il y a 20 ans n'étaient déjà pas très diversifiés. La proportion de marchandises était infime comparée aux voyageurs. Les connaissances engins étaient aussi limitées. Si tu veux de la diversité demande à aller aux essais.

C'est bien sur d'aujourd'hui dont je parlais L'est de Nice en 22200 j'ai pratiqué une paire de fois, hier. Demain ce sera aussi fréquent avec les 22200Réversible Cablots

30 ans après le roulement des locs a bien changé. Le TGV est passé par là, les trains de nuit,de messageries c'est quasiment fini Pour la photo, les 22200 en régulier à l'est de Nice ce doit etre l'exception.

C'est un apparté dans le fil du pool FAC. Quand il était TA, il faisait des remontes entre Nice Ville et Nice St Roch. Quand il est passé TB, il a gardé ses autorisations TGV pour pouvoir remplacer les TA. Après avec un CTT, ils ont eu une super idée: faire faire du TGV sur classique à des TB1. On se demande à quoi sert le roulement 100 de Nice...

Le billet à 1 euros on connaissait les soirs de réveillon de la St Sylvestre, on a arreté... Les commerçants du Grau du Roi avaient peur d'une eventuelle réouverture de Lunel le Grau du Roi, ils ont eu le billet à 1 Euros à la place. Il me semble que si la SUGE est presente sur ces trains c'est suite à des DCI de cheminots toutes obédiances syndicales confondues, puis les élus de la région veulent aussi peut etre voir les Bombardier faire des aller retour du Grau du Roi sans etre démontés à chaque aller. .

Nécro c'est pas toi qui était au fret et qui a demandé à aller aux voyageurs?

Tram, Tram faudrait pas prendre les enfants du bon dieu pour des canards sauvages... Meme si tu nous consideres comme des branleurs, les portes des compartiments moteurs on les ouvrait tous les jours pour isoler les moteurs quand on trimballait ces locs en véhicule...

Des 7200PV US ont été reversées à VFE pour assurer les remontes à la place des 88500, non? Si c'est vrai c'est une bonne nouvelle pour ceux qui font ces remontes.

Ancien ou nouveau? Comme l'a dit Jean Louis, il y avait tout un barème d'équivalence, tel oubli ou faute valait x douzièmes. Un passionné doit bien avoir ce document.

Vu les premiers retours de l'enquete, apparement la situation est un peu plus embrouillée...

Les boisseaux ne sont pas peints

Merci pour le lien On ne les verra pas en service commercial avant le printemps prochain, donc.

Quelqu'un a des photos des 22200 PACA Rever par cablots qui doivent remplacer les 25500?

VFE a des 26000 pour rouler à 200. De toute façon,apparement une est HS, une autre est limitée à 160...

N'y a t il pas eu des reconnaissances faites avec les 67200?

C'est assuré en TGV

Ch veut dire Charmilles, O Oerlikon Après, Aldo t'as raison, c'est la masse freinée en fonction des équipements en service.

Et VFE pour mettre ses rames en place, en remplacement d'un 63500 à Marseille