kerguel

Mon ami xcdt 221, sur ce sujet nous n'avons pas du tout le même avis. Pour ma part j'y ai rencontré de dangereux personnages non seulement ivrognes mais également fachos, l'insulte extrême à laquelle tu avais droit régulièrement était "fumier de rouge". En sortant de cette mauvaise période, je me suis abonné d'ailleurs à un journal antimilitariste : http://www.unionpacifiste.org/. Ca me fout encore en colère je viens en plus de trouver pour toi un site consacré à un des lieux où je suis passé : http://cecw2.ifrance.com/. Un repère de supporters du FN. Je t'expliquerai, mais comme je l'ai déjà dit c'était il y a 30 ans! koiquesse

Entre interne et externe tu t'emmêles les pinceaux. Tu vas finir par te faire interner Et de plus t'es une fois encore hors sujet okok

Eh ben non chef, pas assez fayot pour ça. okok

C'est ça oui mais moi c'était exprès et toi ?

Je connais la raison. C'est à cause de la fermeture du bar. Je le sais je me répète, et ça ne plait pas à certains. L'occasion m'étant une nouvelle fois donnée de m'exprimer sur l'armée, je ne peux pas laisser passer.

Je suis contraint d'intervenir : Sevices : à l'équipement il y a les métiers les plus durs de la SNCF, de là à parler de sévices, tu exagères un peu Externe : tu as sans doute voulu dire interne Qu'est ce qui t'arrive XCDT221 ? t'es pourtant pas proche de la retraite toi !

Tout à fait d'accord. Il n' ya pas de secret quand tu es en formation il faut s'investir. Il faut s'intéresser et bosser. Sur ma région, il y a trop d'échec des ATTTS, mais la plupart s'explique par un manque d'investissement personnel.

Pas tout à fait au taquet mon pote. En plus, tu es hors sujet, ici ça cause bidasse en folie. Tu serais bien un fayot toi ! :blush:

Que tu sois embauché au cadre permanent ou en CDD, tu reçois ton salaire même si tu es en formation. Si tu es embauché avec un contrat d'alternance tu touches un salaire partiel calculé au prorata de tes jours de présence dans l'entreprise.

Marc, j'ai dit c'était il y a 30 ans. Ca clarifie sans doute les choses. Je faisais mon service militaire dans l'infanterie marine ; ça clarifie encore un peu plus. Comme j'étais marié et ma femme était enceinte, j'ai mal supporté cette période et je t'assure 3/4 des engagés avaient beaucoup d'intérêt pour la bouteille. Il est vrai je n'ai fait aucun effort pour gagner la sympathie des engagés. Je ne dirais d'ailleurs pas le qualificatif qu'on leur donnait, le modérateur ne laissera pas passer. D'accord je suis hors sujet.

Heu non c'est pas tout à fait ça. PN : passage à niveau (au croisement, la route et la voie ferrée sont au même niveau) PRA : pont rail (la voie ferrée au dessus de la route) PRO : pont route (la route au dessus de la voie ferrée)

Ah bon d'accord. Il y a donc un régime spécial pour les militaires. Mes souvenirs du milieu militaire il y a 30 ans : c'était tous des poivrots. Est ce que ça a changé ? ( ce commentaire est pour toi cher modérateur , mais ça me fait plaisir de m'exprimer la dessus même si tu me donnes peu de temps. On n'est quand même pas sur le web du bidasse ici !). bigbisous

L'idée a été évoquée à une époque mais à mon avis il n' y a aucun cas d'équipement actuellement.

Gom, Peux tu préciser ta source. RFF, ...? Je n'ai pas connaissance d'installation concrète de ce type. Une précision toutefois, lorsque la barrière est brisée, c'est qu'elle est basse ou est en train de s'abaisser. Ce qui veut dire que le train roulant à la vitesse maxi de la ligne est à l'approche de 7 à 12 secondes pour franchir le PN. Hormis le coût d'une telle installation il y a sans doute des interrogations sur la réelle efficacité de ce système.

T'es trop fort Roukmoute. J'en entendu parler d'un fil de détection inséré dans le corps de la barrière, il y a 10 ou 15 ans. Il s'agissait d'une idée mais je crains que dans la pratique ça n'a pas abouti. J'essaie de creuser le sujet dans la semaine.

Oui bien sûr.

XCDT c'est le spécialiste du ballast, des rails et des bourreuses. Les barrières des PN à SAL sont constituées de fibres de verre et se brisent sous les chocs routiers notamment. Ce n'est peut être pas assez expliqué mais les conducteurs imprudents ont intérêt de heurter la barrière au lieu de rester emprisonnés. Pour répondre à l'interrogation de Gomen "Si c'était le cas, au moindre coup de vent (comme on dit en Bretagne ^^), il y aurait beaucoup de barrières brisées " J'ai connu en 1978 ou 79 plusieurs barrières de PN brisées lors d'un forte tempête. C'était dans la Manche

Si tu veux que XCDT 221 te cause gentiment, tu lui demandes en quoi consiste le métier de technicien de maintenance voie. Effectivement cette fois-ci tu lui parles pognon et avantages avant d'être embauché ; ça le met systématiquement en rogne. Je te préviens tout de même si tu lui parles boulot tu en auras pour des heures à le lire.

. Des précisions sur le fonctionnement des passages à niveau automatique à 2 barrières : - au déclenchement de l'annonce lors du franchissement des détecteurs d'annonce (pédales) ou occupation de la zone d'annonce, les feux routiers clignotants s'allument et les sonneries sont déclenchées. - seulement au bout de 7 secondes les barrières commencent à s'abaisser durée de la descente des barrières entre 5 et 8 secondes. - 7 secondes après le train franchit le PN.

A Tophe : La déclaration du patron du conducteur du camion : "Gérard Chevillon, le patron de la société employant le chauffeur du camion, a assuré qu'il y avait "un problème technique au passage à niveau". "La première barrière était levée. Quand le chauffeur est passé, l'autre barrière s'est abaissée", a-t-il indiqué, en citant son employé, qu'il a présenté comme un conducteur expérimenté". Qu'as tu entendu ?

Le service régional de l'immobilier c'est de l'époque ancienne. Voir l'explication de XCT221

Mise en service prévue en 2013 ! Il n'y a pas de temps à perdre.

Je te conseille l'expat alors. Parmi mes collègues ceux que je supporte le moins ceux sont les ambitieux qui passent leur temps à comparer leur carrière avec celle de leurs collègues ou à les débiner.

Comme il t'en faut plus, tu trouveras un copier coller d'un commentaire fait par Chipo sur la formation d'un ATTS de l'Equipement :30/10/2007 21:05 La première étape Cette étape (de l'ordre de 1 an) est consacrée à la formation initiale à spécialité dominante de l'attaché TS avec alternance de formations théoriques en école et de consolidations pratiques dans l’établissement d’accueil. Elle est constituée de 2 séquences principales de formation : • un tronc commun à toutes les spécialités dominantes. (annexe 2) Les deux valeurs fortes de cette séquence sont la découverte de l’Entreprise et de l’activité Infrastructure et l’apprentissage des règles élémentaires de la sécurité ferroviaire et du personnel. • une formation spécifique à spécialité dominante (Voie ou SEG)(annexes 3 et 4) Cette séquence permet à l’attaché TS d’acquérir les connaissances techniques nécessaires à la tenue d’un poste de Technicien Opérationnel. La première partie de l’examen EV9 valide l’acquisition de ces connaissances par l'attaché TS. La deuxième étape Cette période (de l’ordre de 2 ans) se décompose en trois phases : • Une phase de préparation à la prise de poste de Technicien Opérationnel (TO) (d’environ 3 mois) pendant laquelle des modules techniques d’adaptation au poste sont dispensés à l’attaché TS, • La tenue effective d’un poste de TO (environ 15 mois) pendant laquelle l'attaché conforte ses savoirs théoriques en gérant les problèmes au quotidien (humains, techniques, sécurité, logistique, …). • Une phase de formation complémentaire (environ 6 mois) destinée à préparer l’attaché TS à ses futures missions de DPX ou de conducteur de travaux. En fin de la deuxième étape, l’examen EV9 (deuxième partie) valide l’acquisition des connaissances par l’attaché TS. La troisième étape Lors de cette période (de l'ordre de 3 ans), l’agent approfondit son expérience professionnelle tout en mettant en oeuvre ses compétences managériales et techniques (sécurité, hommes, production). Durant sa tenue de poste de DPX ou de conducteur de travaux, dans le cadre de la formation continue, des modules techniques complémentaires sont dispensés à l’agent en fonction des installations dont il a la charge. En fin d’étape le bilan de poste permet de valider l’inscription de l'agent dans le dispositif d’accès à cadre. La quatrième étape Pendant cette étape, l’agent assure des missions d’appui en unité ou en pôle. Elle est constituée par une alternance entre formations théoriques et mise en application pratique, qui permet à l’agent d’acquérir la dimension cadre nécessaire à la poursuite de son parcours professionnel vers des postes d’encadrement à responsabilité accrue. A cet effet, l’agent bénéficie d’un module "cadre", destiné à lui permettre d’appréhender la dimension managériale requise. Au cours de cette étape, lors des périodes de consolidations pratiques, l’agent assure des missions d’appui au sein de l’établissement. Au niveau rémunération : A l'embauche position 13 (DUT, BTS) ou 14 si bac+3 ou expérience acquise Après la réussite à la première partie d'examen, au bout d'1 an environ position 16. Après la 2ème partie d'examen, 4 an après l'embauche position 19. Tu peux trouver sur ce site, les rémunérations que présentent les positions indiquées ci-dessus. Quand je cite position, il s'agit de position de rémunération (rien à voir donc avec le kamasutra). Tu cherches et tu trouveras. Il y a des compléments de rémunération en allocations ou indemnités, déplacement, Tx de nuit dimanche et fêtes, astreinte (au bout de 4 ans). Les avantages. Je te cite les facilités de circulation, à part cela ! Continues à chercher sur ce site, tu y trouveras les réponses à d'autres questions.

Et moi qui ai passé la journée à te chercher