jef-po

il me semble que la hauteur en voiture bar est plus importante qu'ailleurs (à vérifier) donc si on récupère l'espace sous la voiture bar, c'est pour des personnes de petites tailles Où un espace pour transporter des vélos ... Concernant EUROSTAR, Mr AZEMA avait dit son regret que la ligne nord n'est pas été construite de manière à ce que l’aéroport de Roissy soit sur son tracé L'idée étant de desservir cet aéroport depuis Londres ... Alors pourquoi ne pas faire en sorte que les EUROSTAR utilisent successivement dans le sens Paris - Londres : - les voies rapides Paris - Aulnay sous bois - Villeparisis - le raccordement prévu pour le CDG express - un saut de mouton à construire permettant de passer de l’infrastructure du CDG express à la LGV d'interconnexion Les missions seraient du type PNO - Roissy - ... - Londres st Pancras Peut être même que Thalys serait intéressé ... Par contre au niveau du plan de voies, c'est parti pour faire des sauts de mouton Mais y'a t'il la place ?

En parlant d'APPLE, je pense surtout à la "recyclabilité" ou plutôt à leur côté non recyclable Est ce que les appareils qu'ils produisent sont recyclables facilement ? Pas vraiment ... comme ceux de nombreux des industries Hautes Technologies Et quand on voit l’esbroufe de l'écotaxe ... fallait surtout pas nuire à leurs bénéfices colossaux Tellement, qu'ils ne savent pas où investir leurs pognons ... C'est en Afrique ou en Asie que nos appareils (qui auraient du être recyclé en France) sont démontés pièces par pièces par des hommes, des femmes et des enfants qui s'intoxiquent et bousillent leur santé pour quelques malheureux dollars Les pièces pouvant être réutilisés le sont. Les autres finissent en décharge sauvage ... Après, que APPLE soit d'une relative fiabilité pour les utilisateurs tant mieux pour tout ceux du forum, alors ! C'est pourquoi j'ai mis ce poste expliquant qu'il y a bien pire que l’obsolescence d'un produit : son coté non recyclable Car de toute façon, il existe des produits de plus en plus performant surtout dans le domaine des hautes technologiques En changer régulièrement n'est donc pas problématique C'est leur devenir qui est incertain : ça, les compagnies comme APPLE s'en foutent complétement ... PS : Est ce que APLLE fait de l’obsolescence programmée ? Là effectivement, je ne sais pas de quoi je parle j'y connais rien en terme de politique d'entreprise

Plus gênant que l'obsolescence programmée, c'est les produits non recyclable Et ça APPLE est très fort (comme tant d'autres industrieux) ils vous font des produits à durée de vie limitée , non recyclable et avec des marges records MAis le pire c'est qu'il n y a aucne alternative

La dette ! Ah la dette ! faut savoir qu'en 1973, la loi Pompidou Rothschild interdit la France (notre pays) d'emprunter de la monnaie à sa banque centrale à des taux faible voire nul Dès lors, Elle doit emprunter au privé à des taux élevés : Elle commence donc son fort endettement Endettement qui se poursuivra avec l'euro avec le traité de Maastricht qui impose la même loi Un peu d'histoire Si on veut que les "vrais parasites" (les banques et Cie : je ne parle pas des - soit disant - assistés cancéreux du célèbre docteur, pardon Majesté ! , Professeur L Wauquiez) arrêtent de vivre, deux solutions : - on reprend le pouvoir de création et de gestion de la monnaie (ça peut être l'euro) et on continue à ce que notre pays soit un pays leader (guerrier) La LGV PACA c'est OK - on vit dans la décroissance et on vit d'une monnaie sociétale : on doit néanmoins se défendre car les banquiers ne vont pas accepter que les pucerons se débrouillent bien sans eux La LGV PACA : pas besoin Inutile de dire que si on ne fait rien , nos gosses (ou nos petits gosses) vont finir en esclavage avec ces conneries ... Par une minorité qui ne regardent le monde qu'à travers leur compte en banque PS : de ton façon Dans le mot CONTRIBUABLE il y a le mot CON ... donc ...

Mais merde ! nonmais nonmais On se plaint qu'à Valenciennes, que y a pas de boulot et machin ... Ben grâce à cette fiabilité désastreuse , y'en a qui on du boulot là bas ! Et en ces temps de crise !!! au STIF et à la région Ïle de France un GRAND :Smiley_37:

Que ce soit direct ou indirect, c'est TOUT les contribuables qui vont payer (que ce soit ceux de PACA et de France) Maintenant, quel est le montage financier, qui va nous permettre de raquer moins ? Par les impôts, c'est le moins cher ! Si on fait appel à un financement privé, perso, je n'aime pas les PPP : c'est un vol de l'argent public. les conditions sont généralement très très favorables au(x) partenaire(s) privé(s) je préfère les concessions (comme les autoroutes) : c'est un peu plus responsabilisant (et encore) Même si c'est une vache à lait (remerciement à Fabius pour avoir privatisé les ASF !) RFF ? une bande de polytechniciens, de Pont et chaussées et autre grande écoles qui te sourie devant et qui te font des saloperies derrière comme DSK je connais le genre ... Je suis pragmatique Mais pas idéologique ...

Remarquez, Normalement, la seconde c'est vert et la première c'est rouge Avec "SNCF by christian Lacroix", c'est l'inverse ! donc ... XD Faut dire qu'une UM4 sur Genève eaux vives - Annemasse ...

On est parti de très haut ! Ça baisse comme l'action facebook :Smiley_03:

ligne autorisée en vert et interdite en rouge ???

Dans le même genre surréaliste. réunion avec le comité de ligne TER Marseille - Hyères. Question posé au gars de RFF : "si on rénove Toulon - Carnoules", on peut pas (re) mettre en service des voies d'évitement en gares de Carnoules, Cuers, La Pauline, STe MUsse etc." Réponse du mec de RFF "Ah, ben non alors ! vu qu'on fait la LGV pas besoin !" nonmais En clair, VOLONTAIREMENT, RFF fait en sorte de nous fait croire que la ligne est saturé en ne réalisant pas des ménagements simples et un lot d'astuce ... Comme par exemple des gares passants de deux voies d'arrêts à 4 voies (deux d'arrêts et deux de passages) Au pire passer à trois voies si il n'y a pas la place en zone urbaine Mais CA déja ça donnerait une BOUFFEE d'OXYGENE ENORME à certain endroit stratégique en Bref, je me veux plus réaliste que les mecs de RFF Les deux projets ont l'air démago MAIS mais ils seront plein ! Pas seulement les poches du BTP ... même entre Toulon et saint raphaël, certains estiment que l'aménagement de la ligne classque à 200 - 220 km/h est une bonne alternative augmentation capacite voies ferrees.pdf

Juste pour dire que si on dépense 15 à 20 milliard d'euros, autant bien les dépenser pour ça profite réellement à tous En parlant des ces tunnels dans l’Estérel, il n'y a pas QUE les TGV qui vont en profiter : 10 minutes de trajet maximum au lieu de plus de 20 minutes Tant qu' faire aussi, que les TGV soient accessible aux abonnées travail entre Avignon TGV - et Nice Maintenant peu être qu'il y aura un changement de société qui fera qu'une LGV PACA serait totalement obsolète voir même la montée des eaux du au réchauffement climatique qui fait qu'à Maubeuge, il fait (fera !) bon vivre J'étais même partant pour développer les TER au maximum au détriment des TER : de manière à faire baisser le trafic routier et récupérer en la plate forme autoroutière au maximum à certains endroits ... En bref, je crois que c'est mal barré de toute façon le fait que l'Etat doit emprunter du pognon aux banques privées à de taux élevées fait que le projet n'est pas prêt de se réaliser !

Entre St Raphaël et Cannes, je verrais bien un aménagement à l'italienne comme sur Gênes - Vintimille Mise en place de tunnel : en noir la ligne aménagé, en rouge le tracé de la ligne nouvelle La ligne nouvelle serait apte à 160 - 200 km/h Tous les trains (TGV, IC TER, TER, Fret) profiteront de cette infrastructure qui permet d'aller de centre à centre

Ça fait cher du modem, la NAT ! ... Chez Free ... XD

La rumeur sur les Z2 radiées : réserve de pièces pour les autres Sans compter l'accessibilité comme le dit TRAM21

Dans le même genre, pas de prolongation PNO - Maubeuge sur Mons ou Charleroi : il faut des douanes ! Et des locs tricourant ...

près de 65 pages à défaut d'être fiable, elles font parler ces f.... automotrices

Prenons la carte de Marseille (même celle du bottin je vise personne ...) Que c'est mal foutu, cette ville ! (perso, j'habite Toulon, c'est pas mieux !) Que la prison soit dans un quoi paumé, qu'importe ! Mais que : ... - le groupe IUT - ENSPM - faculé de sciences de st jérôme - parc des expos congès - hôpital ste marguerité - Université Luminy - les principales foyers de populations - etc; .. le soient, c'est plutôt gênant. Je ne parle même pas de la fuite de certains emplois en périphérie (Aubagne, plan de campagne, Marignane, etc...) Il faudrait (C'est absolument vrai) agir sur l'urbanisme de cette ville de manière à concentrer la population, les emplois et les équipements le long des axes de transport en commun Agir pour que les gens puissent prendre les transports en commun (comme dirait IAM "demain, c'est loin") De manière polémique, je dirais que si le métro est utile (il ne vas pas loin), le tramway par contre ... Forcément, il ne dessert pas grand chose ... En ce qui concerne le projet, on peut : - choisir un tracé direct plus facile Arenc - St charles - Blancarde (pas de passage à Joliette puisque bien desservi) - tout simplement connecter le métro au réseau TER après le tram train, le métro - train (genre Sneltram Hollandais) Pour faire simple, on a un matériel ressemblant au métro (mais sur fer) qui s'intercale entre les métros sur pneu entre Joliette et St charles par exemple et qui emprunte les lignes jusqu'à Aubagne et Aix) Un gros BORDEL, quoi ! Je fume trop de joint en ce moment ... et que techniquement, c'est super chaud ! (je pense à la différence de hauteur entre le plateau st Charles et la station de métro du même nom

Ça fait une prise pour ordinateur les geek vont ADORER Enfin ! la sncf est "in"

Des Z2 radiées ? c'est quoi, ces con...... Elles étaient bonnes pour la casse ? Et après, le matériel utilisé est hors d'âge ou on manque de matériel !

Ce qui me dégoute, c'est que rien, absolument rien de crédible, n'est étudié pour réduire fortement la circulation automobile sur Marseille En général, quand il n'y a pas réponses, c'est qu'ils ont déjà tout prévu ! Pure déni de concertation ... Hors sujet : la carte, c'est une Blay Foldex ! La circulation aux abords de Marseille n'est pas aisée. Il y a bien un cisaillement des voies Marseille - L'Estaque et Marseille - Aix à St Barthélémy (de même avec la LGV plus au nord) Il arrive souvent que les TER (Lyon -) Avignon - Marseille soient obligés de s'arrêter avant la connexion LGV - ligne classique pour permettre aux TGV de filer au terminus Il me semble qu'il y a le même problème avec les TER d'Aix Sans compter que les TGV et les autres train rentrent (sortent) à toute petite vitesse sur le (du) plateau st Charles pour l'instant, les TER ne passe pas encore par Arenc ? C'est en projet ... Un tunnel , c'est cher. Mais quand on sait que les branques de RFF prévoient (prévoyaient) un tunnel en cul de sac (vous avez bien lu) pour les TER d'Aix , Nous méritons mieux ! Comme un tunnel passant, par exemple. Imaginez le RER A en cul de sac à Châtelet ... Ce qui me gêne, c'est que le tunnel pour le seul et unique TGV ne sera qu'utilisé par une minorité de voyageurs Marseille a un fort bassin de population et est victime d'un fort trafic automobile de transit est - ouest : si on dit à un mec de l'estaque qu'il faut changer de train à St charles pour aller travailler à Aubagne, il prend sa voiture En général, les correspondances sont de 15 à 30 minutes et il faut traverser la gare d'est en ouest ! Les Alpins ? Ils sont pas nombreux ! Les Niçois ? Ils nous ont cassés les oreilles avec Jennifer, alors on leur fait payer ... Sérieusement, je comprends bien que ce tunnel doit être rempli. Mais avec quasiment plus d'un train omnibus toutes les 7 minutes et 30 s sur chaque Branche (Aix, Miramas, Toulon) prévu à terme (2040), ça va être le BORDEL à ST Charles ! Ça l'est déjà ! Les trains en rab , faudra bien les faire passer quelque part. Bon le projet est à affiné : - choix du tracé (il sera peut être jumelé avec celui du métro ...) - tunnel commum TER - TGV ... Il suffit de regarder les plans de dessertes de la région paca en 2020 et 2040 pour se convaincre de l'utilité d'un tel projet https://www.google.f...lient=firefox-a http://associationtgvdeveloppement.fr/blog/wp-content/uploads/2010/12/E-r-ticulaire-des-dessertes-2040-05.pdf Ce que je voulais dire sur les gares de rebroussement, c'est que cette configuration n'est absolument pas un drame quand le débarquement/embarquement prend 5 minutes (voire plus) Et l'idée des gars de RFF et Cie de faire monter/descendre les Marseillais en 2 minutes chrono "Hé, Cons ! Vous avez pas bu un peu trop de pastis" nonmais Qui plus est avec un semblant d'ordre et d'organisation ... Marseille XD Ce n'est pas "le meilleur projet" mais RFF fait vraiment "n'importe quoi" PS : vu qu'on va manquer de pétrole, on a qu'à réutiliser la plate forme de l’autoroute qui sera bientôt vide ...

C'est clair qu'avec des chauffeurs poids lourds de l'est qui viennent casser les prix, la concurrence est on ne peut plus "libre et non faussée" Masifier le trafic ? indispensable

Ben pour aller sur Gand ou Mons, c'est direct de lille Flandres Pour aller sur Bruxelles, il faut changer à Mouscron ou Tournai (cf carte http://mobility-broc...il.be/fr/cartes

Si on ne peut pas mettre une UM de rames avec une avec des motrices POS modifiés et une autre avec des TMST, effectivement c'est mort ! La surpuissance ? Ça peut être utile puisque justement les TGV TMST sont réputés pour être sous-puissante ... Réécrire le système informatique pour plus de couple moins de puissance : encore une hypothèse ... Le projet est foireux mais on évite d'acquérir une sous série trop spécialisé (Les Velaros) On essaye de prendre un matériel déjà existant dans le parc actuel (plus de pièces communes) Et c'est pas une petite série (au bas mot, 60 motrices POS modifiées) Si ça n'a pas été fait, c'est que c'est impossible ...

Sortons de la pub, alors ! L’autorail marchandise : Le constat Le transport de marchandises par poids-lourd s'est considérablement développé depuis 50 ans. Néanmoins, ces derniers sont responsable de nombreux accidents de la route et dégradent fortement la chaussée routière par leurs tonnage : 40 tonnes … maintenant 44 tonnes autorisés. Peut-être même 60 tonnes ! : http://www.univers-n...te1.cgi?id=3687 Aujourd'hui, les avantages du poids-lourd sur le train est le transport d'une petite quantité de marchandise de manière plus pratique, fiable et moins coûteuse que le wagon isolé proposé par les compagnies ferroviaires. Le volume de trafic de ce dernier est en chute libre : il faut agir ! Car cela se traduit par un trafic poids-lourd de plus en plus insupportable. Une solution du passé va revenir sur le devant de la scène ferroviaire : dans les années 1970 jusqu'en 1995, La POSTE transportait son courrier entre Paris et Caen en autorail postal. Néanmoins, la plupart des entreprises utilisant le poids-lourd pour leurs trafics marchandises sont à proximités (de moins en moins, hélas) de voies ferrées. Les solutions possibles Pour répondre efficacement au besoin de transport des marchandises des entreprises, l'idée d'utiliser un autorail mono-caisse proposant une capacité de transport identique à celle d'un poids lourd est une solution à étudier sérieusement. Il est possible de partir sur la base d’un autorail monocaisse voyageur du type X 73500 : le coût de construction de la version voyageur est d'environ 1,2 million d'euros, une version marchandise aurait un coût comparable à celle d'un poids lourd (800 000 à 1 million d’euros). Autorail de type x73500 vue en coupe adapté au transport de marchandise L'engin voit son espace intérieur utilisé pour deux fonctions principales : - transporter les marchandises (espace de transport des marchandises, en bleu) - mouvoir l'engin par l'énergie électrique (compartiment technique et électrique, en jaune) Sinon, il est possible de partir sur une nouvelle base telle qu’un wagon à paroi coulissante motorisé : Autorail marchandise d’un wagon à parois coulissantes motorisé Il faut proposer la capacité à transporter tous types de marchandises et y compris la possibilité de faire du transport combinée en container. Les avantages Les avantages de l'autorail marchandise sur le poids lourd vont lui permettre de s'imposer : - coût d'utilisation moindre : un seul conducteur peut conduire une unité multiple d'autorails marchandise sur un trajet donnée chose qu'on ne peut faire avec des poids lourds ... - consommation énergétique moindre (ce qui diminue de la pollution de l’air) - décongestion des infrastructures routières : les trafics « flux tendus » vont passer sur le réseau ferré de RFF. - possibilité de tracter 1 ou 2 wagons classiques pour transporter le surplus de marchandises : ce qui équivaudra aux « écoliners » (poids lourds de 50 à 60 tonnes) - les trafics nouveaux vont apporter des recettes de péages à RFF. De plus certaines entreprises redemanderont des embranchements particuliers. les entreprises se réimplanteront de nouveaux en tenant compte du rail - l’engin a une plus grande productivité grâce à sa vitesse commerciale supérieure - c’est l’amélioration des conditions de travail des routiers qui auront un engin à conduire beaucoup moins fatiguant. Pour les entreprises utilisant actuellement le wagon isolé et qui ne sont pas satisfaits des délais à cause des pertes de temps dans les triages ferroviaires, cet engin va permettre de garantir les temps de parcours d’un point A en un point B. Reste à prévoir des espaces de regroupement des autorails afin de d’effectuer le parcours le plus long possible en unité multiple Cet engin peut réellement développer la part du transport ferroviaire dans le trafic marchandise national et international. PS : http://alltrends.ove...l-91006556.html

C'était carrément prendre les motrices POS telles quelles (pas de modification de chaudron) !Pour ces compositions, il n'y a pas de problème pour arriver à Londres St Pancras via CTRL1 ... par contre par la ligne du Kent, c'est "never been" Les gars d'ALSTOM sont prêt à monter un systéme informatique qui va bien (on prends des stagiaires de l'UTBM pour le faire , c'est pas cher) et équiper le toit des voitures d'une ligne HT Avec cet histoire de potentiel kilométrique , Je pense aussi aux révisions périodiques : Un peu comme les x2100/ x2200 et leurs remorques xr6000 : quand l'autorail pouvait circuler, il fallait réviser la remorque et vice-versa ... La m.... C'est vrai que si cette solution de panachage matériel vieux/nouveaux se fait en suisse, c'est pas à la mode en France et pour cause ! Il ne s'agit pas de mettre des motrices transmanche au rebut mais de diviser les rames en 2 : au lieu d'avoir une rame de 2 motrices encadrant 18 voitures On a deux rames de 2 motrices encadrant 9 voitures ... La solution aurait eu le mérite d'être - à fortiori - peu coûteuse et faire travailler les Belfortains ! J'ai pas vu les Allemands achetaient des trains fait en France ...