Yannick du 90

Il y a quelques années je m'étais dit "lorsque les photographes commenceront à chasser la livrée béton on aura touché le fond !" Enfin quand on voit les livrées actuelles c'est vrai que la béton à défaut d'être esthétique a au moins le mérite d'être sobre... Yannick

Fais ce que je dis... Quelle honte !!!! mdrmdr Yannick

+1 j'ai eu peur parce que là bonjour la liberté de la presse ! Encore un acte charitable de l'état pour favoriser sa "stratégie d'ouverture" ? A moins que ce soit pour installer les nouveaux quintuplex du gouvernement ? mdrmdr Yannick

Vu la couleur on dirait que ce truc a chauffé... Une résistance peut-être ? Il y avait des fils ou une connexion quelconque à proximité ? Yannick

Ok donc si la conjoncture à venir t'es favorable, mise sur une mutation en tant que TA et vois ensuite sur place pour évoluer. Bon courage, Yannick

Bien sûr j'avais compris ! Là-dessus je ne m'avancerai pas trop n'étant pas très au fait de la gestion de notre chère maison. Ca m'étonne un peu que l'état perçoive une partie des bénéfices, il favorise si ardemment la concurrence... N'est-ce pas un peu se tirer une balle dans le pied ? Il espère se refaire sur les impôts peut-être ? Pas par la taxe professionnelle bien sûr... Un contrat est un contrat oui mais une entreprise qui fait faillite pour le cas le plus grave cesse tout service du jour au lendemain. Et si le liquidateur ne trouve pas les fonds nécessaires pour honorer le contrat la région en sera pour sa peine... En Allemagne les Länder ont su réapprécier le savoir-faire de l'entreprise historique, et ont compris que la qualité et la sécurité se paient. Yannick

Je me cite : "La SNCF cherche avant tout à rentrer dans ses frais", c'est à dire qu'elle ne peut pas refuser un service faiblement bénéficiaire ou déficitaire... Et si bénéfice il y a tant mieux, tant qu'il est réinjecté là où il faut (dans les activités qui sont dans le rouge par exemple...). Et les coûts d'exploitation moindres, d'accord aussi, sauf que les risques sont plus élevés (pénalités encore une fois). Si un privé assure la charge mais est assommé par les pénalités pour une raison ou une autre, il pourrait tout laisser choir, et alors là la région pourra toujours réclamer des indemnités le service sera interrompu et dans ce cas-là qui c'est qu'on appelle quand un appel d'offre serait trop long ??? Cela s'est vu au fret. Yannick

Certes mais je parlais surtout du fret. Et au TER pour qu'un privé soit dans les starting blocks il faut que la marge bénéficiaire soit conséquente, et avec le moins de risque possible (je rappelle que les pénalités infligées par les régions sont loin d'être modiques). Proximité est dans le positif au niveau national mais qu'en est-il ligne par ligne ? La SNCF cherche avant tout à rentrer dans ses frais, un privé à s'engraisser lui et ses actionnaires. Yannick

Les mutations sont loin d'être une science exacte, si des besoins en TA ou TB sont présents sur Toulouse, mais que PE ne veut pas te lâcher ça ne changera rien. C'est uniquement quand tu sauras que tu peux partir qu'il faudra te préoccuper d'un éventuel examen. Après si on te prend comme TB sur Toulouse, il se peut aussi que ce soit conditionné à ta réussite à l'examen, donc méfie-toi. Yannick

Je n'ai pas de chiffres sous les yeux, mais je pense que sur certaines lignes hautement déficitaires, même en économisant ces fameux 30%, un privé trouvera sa marge bien maigre. N'oublions pas qu'il pense en minima de marge bénéficiaire, et pas simplement en bénéfice ou déficit... Ce n'est pas pour rien que de nombreuses grosses entreprises licencient à tour de bras, pas parce qu'elles sont déficitaires, mais parce qu'elles ne sont pas assez bénéficiaires ! Yannick

Je me demande, au cas où certains trafics ne seraient plus repris par personne, si Bruxelles sacrifierait la logique sur l'autel du libéralisme ? Alors appliquons leur phylosophie nauséabonde jusqu'au bout et que la SNCF refuse tout trafic non rentable y compris au TER et voyons ce que ça donne ! Yannick

Le plus drôle c'est qu'ECR accuse la SNCF d'accepter des marchés à perte pour leur couper l'herbe sous le pied... Renégocier à la hausse dans la foulée c'est kif kif non ? C'est aussi ce que Véolia Cargo a fait dans son temps et on connaît maintenant le résultat. Quant à la réforme des frais de structure le souci c'est que ceux qui sont censés la faire seront ceux qui en pâtiront le plus... Pourquoi se tirer une balle dans le pied quand on peut viser celui du voisin d'en dessous ? Yannick

Donc tu as une FT autom mais tu ne dépasses pas la vitesse des ME100 étant bridé par ta formation ? Les CRML que je connais qui touchent du matos spécialisé sont toujours evo donc vl70. Yannick

+1 "Le pouvoir corrompt, le pouvoir absolu corrompt absolument" comme disait un certain Lord Acton. Ca se vérifie encore et toujours ! Quant à l'auto-gestion mouais... Faudrait surtout que les salariés aient un pouvoir de sanction sur le patronat (Arlette me voilà). + 1 aussi Yannick

La SNCF s'est déjà vue obligée de faciliter l'arrivée des nouveaux entrants, en leur cédant des parts de trafic (officieusement bien sûr) et en leur donnant accès moyennant finances à ses installations. La moindre réticence a été vécue comme une entrave à la concurrence et portée comme telle plusieurs fois devant les tribunaux. RFF à sa création a récupéré gracieusement les infrastructures payées par la SNCF, ainsi que la dette qui va avec je te l'accorde. La frontière est mince entre l'infrastructure et le matériel roulant... C'est précisément ce qui me rassure encore un peu, je vois mal une entreprise faire avaler à ses actionnaires qu'elle assure un service publique non rentable ! Yannick

Intéressante remarque, et après on prône la concurrence libre et non faussée... Je vois plutôt la SNCF être obligée -officieusement ou non- de louer ses rames. Sinon ben... entrave à la concurrence ! En extrapolant on peut aussi imaginer la session du matériel à une entreprise tierce ou à RFF qui offrirait un service de location aux opérateurs. En définitive une belle usine à gaz qui achèverait de démolir le ferroviaire à la française. Yannick

Si elle change ça sera sûrement après une belle série de catastrophes, sur le modèle anglais justement ! Excellent article sinon ! Yannick

A Mulhouse les TA du FRET sont "loués" par le TER pour faire des evos de 73500 et ZGC entre le BV et les chantiers de remisage. Bon courage les gars parce qu'à mon avis il n'est pas dans les cartons de vous tirer vers le haut, mais de nous tirer vers le bas ! Pour revenir au sujet initial, il est tout à fait possible de passer de TA fret à TB voy, c'est précisément ce qu'il se passe pour la dernière école sur Strasbourg. Tout est une question de besoins comme toujours. Yannick

Tu peux aussi prendre le train, descendre à Mulhouse Dornach puis faire une dizaine de minutes de marche à pied. Pour les bus il y a une ligne dédiée à la desserte des musées. Yannick

Il y a longtemps il y a eu une affaire d'harcèlement dans mon coin, l'harcelée était une jeune cheminote arrivée dans une équipe uniquement masculine et composée uniquement d'anciens. Devant le mutisme de ses chefs elle a joué à James Bond avec dictaphones, caméras et j'en passe... Pour rassembler des preuves et ensuite porter ça directement au pénal. Au final il y a eu 3 mutations d'office et une révocation; et une autre mutation, choisie celle-là, pour la collègue ! Moralité le linge sale se lave en famille oui mais à condition de ne pas trop l'être ! Auquel cas il faut changer de blanchisserie... Yannick

De simples contacts sur la tige mobile du relais principal, pour une fois qu'on fait simple... Et sans oublier le retour serrage pour la sécurité. Yannick

Je complète avec les locs que j'ai connues étant plus jeune (pas avec mon mécano de paternel il était sérieux lui ! ) : - BB 12000/13000/14100 : mes locs fétiches depuis le début, pour leur caractère inégalé et leur gueule, la puissance des premières et troisièmes et la souplesse des deuxièmes, le paf du disjoncteur, le pouet des crans de shuntage (12000), le gling gling du coupe-jambon... - CC 72000 : le must en thermique, surtout en vorace (un peu lentes avec les réducteurs sur M), le travail tout en anticipation... Petit bémol pour les 72044 et 75 qui à l'époque étaient déjà équipées d'un moteur Pielstick, lequel faisait un barouf d'enfer que ce soit à l'intérieur ou à l'extérieur ! Mention spéciale également pour les 72001 à 20 limitées à 140 (chef j'ai le QT qui pète ! ). - Sinon en ballade j'ai beaucoup apprécié les vieilles bourriques du 1500 V, toutes confondues (300, 4xxx, 7100, 8100, 9200 entres autres). Yannick

Alors on est deux, et certainement bien plus si j'en crois mes collègues, question inconfort on ne faisait pas mieux c'est vrai, même quel caractère et quel plaisir de conduite ! Une machine vivante avec moteur chantants, suspension grinçante et H7A soufflant... D'ailleurs une vrai merveille ce H7A pour des arrêts propres, on est revenu en arrière avec les AGC. J'aime également la 15000, je garde de très bons souvenirs des voraces entre Bâle et Luxembourg, mêmes si elles commencent à accuser leur âge (à l'époque la 15001 était la bête noire des conducteurs qui la surnommait miss courant d'air ). Yannick

Salut, Pour celles auquelles je suis ou ai été autorisé, les 16500 et 22200 ont ma préférence. Sinon celles que j'ai eu le plaisir de toucher en formation, les 6500 ! Yannick

Laisses tomber c'est de la provoc, en plus de manquer de courage il ne sait pas de quoi il parle. Si son souhait se réalise il aura tout le temps de pleurer sur les factures d'entretien de sa bagnole. Yannick