Yannick du 90

Je n'exclue pas faire un amalgame entre les SE et les Atlantiques, chez moi il n'y a que des POS "Lacroitisés". Yannick

Ah oui en effet... Pourquoi dis-tu que sous 25kv c'est une grosse 22200, seule une motrice sur les deux comporte un transfo ? Yannick

Salut ! Tu nous en vois tous très heureux ! Au plaisir ! Yannick

Salut à tous, Ce qui me gêne le plus dans les PSE en tant que voyageurs c'est les sièges étroits et la place risible pour les jambes (et je suis pas grand). Ca s'est un peu amélioré sur les Lacroix. Sinon je n'y suis pas autorisé mais il paraît qu'en terme de dépannage c'est un peu le parcours du combattant, notamment un sondage disjonction qui fait plusieurs pages (y a-t-il un expert dans la salle ?). Yannick

Salut, Tu as aussi les permutations, voire les triangulaires (permutations à 3 agents) qui peuvent débloquer ta situation plus rapidement, mais ça relève du coup de bol. Un collègue a réussi à revenir dans l'Est après 3 ans à Paris. Yannick

Je suis de l'avis de CRL cool, tes règles de freinage ne changent pas, donc ton paramétrage KVB non plus. Ca m'étonne qu'il motivent ça par la peur que vous bouffiez le trait (je croyais que tout revenait, m'aurait-on menti ?.. ). Et si le MA07 est pris sans souci pourquoi ne pas l'utiliser ? Pas règlementaire ? En plus comme tu es paramétré MA100 avec un coeff à la rue, ta vitesse mais surtout ta courbe de freinage sont plus restrictives. Moralité si tu te fais shooter tu ne pourras pas invoquer le fait que tu as tenu compte des capacités de freinage d'un ME100... Yannick

Voici une photo de la barre en question, beaucoup plus "mastoc" que les barres conventionnelles...

J'ajouterais que les primas ne comportent pas deux barres de traction par bogie à l'instar des locs plus anciennes, mais d'une seule barre de traction/compression par bogie. C'est une première je crois... Yannick

Ah voilà une bonne piste, mais il aurait été plus intelligent, plutôt que de limiter les locs en vitesse, de détendre les marches et d'augmenter la masse remorquable dans les RT. Yannick

Pas de quoi. Les demandes sont illimitées, elles doivent être renouvelées tous les 2 ans. Dans ton intérêt fais-le beaucoup plus souvent, je le faisais tous les 2 mois, et gardes précieusement une copie de tes lettres et des réponses (même négatives). Non aucune obligation pour eux d'accepter une demande au bout de la troisième tentative, ça serait trop beau. Tu dois confondre avec les 3 propositions de reclassement si ton poste est supprimé. Yannick

La chance y est certainement pour quelque chose mais c'est surtout la persévérance qui a payée ! J'ai mis quand même 5 ans à être muté... Pour ton cas ne t'étonnes pas que ta première demande soit refusée, surtout si tu es fraîchement formé, il est facilement compréhensible que ton établissement veuille amortir ta formation. J'ai eu le même souci après avoir passé l'AMV. Si ta branche ne veut pas te lâcher avant 5 ans, difficile de les forcer... Si la région parisienne t'intéresse tu peux toujours t'y renseigner, ils sont en permanence limite niveau effectifs, mais là aussi les reconversions suite suppression de poste sont prioritaires (normal encore une fois), et dans tous les cas ils ne pourront pas forcer ton établissement à te libérer. En parallèle de ta demande et en attendant des jours meilleurs, je te conseille de ne pas te rendre indispensable. Ne sois pas trop polyvalent, sois à cheval sur le RH0077, et surtout n'écoutes pas ceux qui te diront de faire des conneries car la traction n'aime pas les dossiers plombés. Je te conseille également de prendre contact avec un délégué du personnel, qui pourra suivre ta demande, s'enquérir de son état d'avancement aux réunions avec la direction, et te guider dans l'aspect réglementaire de la chose. Yannick

Salut, Pas la peine d'écrire ton titre en majuscule sur les forums ça équivaut à gueuler. Tu trouveras tout un tas de témoignages de reconvertis (dont le mien) en faisant une petite recherche, mais pour résumer les reconversions ne sont faciles que si un certain nombre de facteurs ont réunis. Il faut que ton établissement te lâche, que l'autre t'accueille, que ton cursus autant scolaire que professionnel corresponde... Surtout fais toutes tes démarches par écrit, et respectes la procédure règlementaire (une lettre à ton dpx qui transmet). Ensuite tu peux démarcher directement à la traction, renouveler très règulièrement ta demande, faire jouer les syndicats... Bon courage Yannick

Le plus simple est que je me renseigne à qui de droit. A l'époque où je roulais ma bosse en Helvétie c'était un peu le bordel avec les 37000, entre les vitesses limites propres aux engins, celles reprises aux RT suisses supérieures à celles des RT français, les systèmes de sécurité plus ou moins isolés, les harmoniques balancés dans la caténaire faisant débloquer la sous-sta... Oui la relève des vaillantes 20200 fût laborieuse ! Oh une modification de VL reprise aux RT doit faire l'objet d'une mention au cadre avis urgents non ???? Donc la limitation ne concerne que les 75000, pourtant la partie roulement/traction est la même que sur les 27/37000... Une histoire de diesel peut-être genre les gaz d'échappement trop chauds qui ramolissent la caténaire façon RTG ??? Yannick

Salut, En Suisse sur les aiguilles franchissables à 40 km/h, les 37000 étaient (sont toujours ?) limitées à 30km/h, pour une histoire d'empattement ou de débattement axial des bogies... Yannick

Salut, C'est possible malgré 3 échecs de recommencer depuis le début ? Je suppose qu'il te faudrait sérieusement argumenter ta demande ? L'option TA me semble la plus appropriée si tu veux rouler, car la peur de relouper la formation TB ne sera pas la meilleure motivation je pense. Une fois l'examen TA en poche tu pourras toujours envisager de passer TB... Yannick

Oui je pense à ça aussi, ou une temporisation entre l'attaque de la zone aval et l'aubinage effectif du signal, ce qui reviendrait au même. Comme tu dis pas de bol ! Yannick

On fait avec ce qu'on a ! Pour ma part les seuls "pipoles" que j'ai croisés sont Hubert Haenel et son papa Adrien Zeller lors du baptême du 73569 aux armes de la ville d'Altkirch. Pour l'anecdote aucun des deux n'est venu saluer l'équipe de conduite (seulement le directeur régional du TER et quelques journaliste locaux). Ils faut dire que déjà à l'époque ils n'avaient pas spécialement bonne presse dans le monde cheminot. Je retiens également avec délice la joute verbale entre Zeller et le maire d'Altkirch, toute teintée de courtoisie hypocrite propre aux politiques, et le buffet monstrueux monté pour l'occasion. A part ça en début d'année j'ai appris que j'ai fait foirer une prise lors du tournage d'un film à Strasbourg, en ayant l'outrecuidance d'entrer sous la marquise tous ventilos hurlants avec ma 16500 ! Yannick

Si le KVB avait perdu les pédales comme tu dis, il aurait plutôt fait remonter une panne sol. Je plussoie les précédentes réponses, je pense aussi à un problème de placement des balises. Suffit que tu sois allé suffisamment loin pour aubiner le signal, et que l'antenne soit encore à proximité de la balise (recodée en conséquence) pour que le KVB interprète un franchissement de carré... Yannick

J'ai loupé ce sujet le jour de son arrivée mais les louanges se mangent froides ! Merci pour ce superbe reportages dans ce paradis ferroviaire qu'est la Suisse ! Yannick

+1 il y a des emmerdeurs partout, et la plupart manquent juste un peu de tact... Il y a fort à parier que le CS s'était fait pourrir par le poste juste avant, lui-même s'étant fait pourrir par le régul ! Pour la question du grade c'est vrai qu'un CS n'est pas plus gradé (ni moins d'ailleurs) qu'un conducteur mais il a règlementairement autorité sur le conducteur, sauf si l'ordre donné est contraire à la sécurité (RCL E 21.02)... Yannick

Et depuis quand les jeunes ont le droit de se plaindre ? Autre critère non négligeable dans le choix d'un foyer, la présence à proximité d'un moyen de se restaurer... Ce qui est le cas à Oullins avec un bon pizzaiolo ! Yannick

Ce texte provient de l'excellent site lwdr (http://lwdr.free.fr), à savourer sans modération ! Yannick

Une histoire typique du "vieux" chemin de fer... Hors DDS (mais qui aurait pu en provoquer une), le gm qui me demande de former une quadruplette de suppos. Y'en a qu'on essayé ça marche pas bien. Yannick

Même pour aller à Vaise je trouve Oullins plus pratique, la distance avec la gare est équivalente et il y a plus de trains. Dans les deux cas changement à Perrache. Tu as connu Vénissieux ? Oullins comparé à lui c'est du *** ! Remarque ça a peut-être changé mais pendant les quelques semaines que j'y ai passées je ne comptais plus les bagarres dans le hall, les descentes de la maréchaussée... A la décharge du foyer il est pas super bien placé non plus, et le patelin de Vénissieux est pas des plus calmes. Yannick

"Je n'vous entends pas !!!!" + 1 à part l'AGV que je trouve un peu trop "canard", mais bon comme dit les goûts et les couleurs... Yannick