Yannick du 90

On en entend plus trop parler depuis sa mise en service... Des précisions sur les "déboires" ? Pour ce qui me concerne je suis plutôt satisfait des AGC (bon je suis autorisé 73500 donc je n'ai peut-être pas les mêmes critères )...

Ils ont dû envoyer les cartes par le courrier interne...

Suis bien le recrutement comme il se présente, tu pourras certainement obtenir une mutation par la suite. Généralement celle-ci est possible à partir de la date de commissionnement (fin de la période d'essai dont la durée varie suivant ton cursus, au minimum 1 an). Comme le dit mon collègue plus haut une mutation ou permutation Sud-Nord est bien plus facile à obtenir que le contraire.

Sous le matelas certainement...

Salut, A la question te prennent-ils pour un con, je réponds oui ! Ils te proposent une rétribution alors que ton idée n'a soit-disant pas été retenue ? ça ressemble plutôt à une rétribution pour te faire fermer ta g... Ca prouve au moins une chose c'est qu'ils craignent justement que tu l'ouvres. Je te conseille de voir ça avec un délégué, car même si ça ne te permet pas d'avoir la paternité pleine et entière de l'idée, ça t'aidera peut-être pour ta mutation (à condition bien sûr que ça ne lèse pas un collègue devant toi...). Amis cheminots dorénavant pour vos idées déposez-les à la SACEM avant la SNCF ! Yannick

Pas faux, faudrait pouvoir comparer le nombre de morts avec le nombre d'accidents. Ah ça peut rouler à 50 une subaru ? Je pensais que le compteur était gradué à partir de 100 ! Au pire prends ta carte à l'UMP tu pourras rouler épave ! Du moment que tu te plantes seul sans enquiller le Berlingot familial qui arrive en face... Ca me rappelle un collègue qui m'avait sorti que rouler vite c'est moins dangereux parce qu'on est plus attentif, c'est vrai qu'on peut voir beaucoup plus loin le papy myope comme une taupe qui bouffe une priorité ou le jeune conducteur qui déboîte en ayant mal évalué ta vitesse ou en ayant évalué celle que tu aurais dû avoir.

Comme dit pour les incendies sur les EM anciens contenant du PCB, enfin du moins c'est ce qu'il nous fut dit ! Certains esprits mal placés ont dit par ailleurs que ça pouvait servir en cas de problèmes gastriques. helpsoso

Tout à fait, il est prévu de rentrer le tonnage du train et et la masse maximale admissible de la ligne dans la babasse pour que la loc régule d'elle-même son effort de traction, ce qui est particulièrement utile sur les fret.

A se demander comment il a réussi à grimper aussi haut ! Yannick

Idem en Alsace, quand nous avions encore les 16500, c'est à dire début 2009 ! Et j'en ai même eu un exemplaire quand j'ai commencé l'école en 2006, mais à ce moment-là c'était pour les explosions de transfo, et le fameux PCB...

Il n'y a point de meilleur sourd que celui qui ne veut pas entendre !

Est-ce que Monsieur le Baron aurait déjà eu la riche idée de déposer sa personne aux monuments historiques ?

Tu ne crois pas si bien dire ! Je me demande si je n'avais pas vu sur ce forum une histoire semblable, ou des travailleurs fatigués de leur journées s'y étaient mis à plusieurs pour descendre un contrevenant, suite à une annonce de ce type ! J'ai eu une fois le cas, et c'est certainement plus rapide qu'un appel à la maréchaussée. Yannick

Superbe collection ! As-tu des cloches ferroviaires, cloche d'annonce de gare ou cloche de locomotive comme ici : http://fr.wikipedia.org/wiki/Fichier:UP_Big_Boy_4014.jpg ? Yannick

Celui-là il va la sentir passer, en espérant que ça fera réfléchir les autres !

La SNCF est encore une des boîtes où les possibilités d'évoluer sont encore bien présentes, encore faut-il comme partout bien appuyer sa demande et être au bon endroit au bon moment. Question salaire je ne saurai te renseigner, je ne connais pas du tout le secteur informatique que la SNCF. Pour ma part le choix est vite fait entre le publique et le privé, à savoir que je privilégie d'office notre toute relative sécurité de l'emploi, un gros salaire précaire m'intéresse beaucoup moins qu'un salaire moindre mais sûr. Yannick

Oui "normalement" le niveau scolaire n'a plus cours une fois dans l'entreprise, il suffit de réussir les examens afférents à ton futur niveau professionnel. Le tout est de te "vendre" au préalable question motivation, car on ne te fera pas enclencher une formation si on ne t'en sent pas capable. Yannick

Il ne faut jamais prendre parole de RH pour parole d'évangile ! Le mieux est encore de se renseigner par soi-même...

+1 on se sent encore plus seul qu'avant, et c'était toujours un utile de savoir ce qu'il se passait autour, surtout en cas de situation perturbée. Et un truc couillon aussi c'est l'appel direct chez le régul après avoir lancé un SAR, quelle perte de temps quand on est dans une gare... Bons côtés quand même le gsmr est plus fiable, et permet de s'identifier et d'identifier clairement son interlocuteur.

D'accord là c'est plus clair ! Je pensais que dans ce cas le KVB "hiérarchisait" ses informations pour la prendre en compte au moment opportun, un peu comme pour le cas d'un avertissement au beau milieu d'une zone de LTV. Merci !

Maintenant que je relis ton histoire un truc m'interpelle, le KVB aurait dû renifler que le TIV de rappel était ouvert une fois que tu étais reparti non ? Parce que sinon à chaque fois que ce carré est fermé (et donc le TIV à distance par la même occasion) la VL100 serait contrôlée malgré que la direction ait toujours été bonne...

Bel exemple qui prouve encore une fois qu'une bonne connaissance du fonctionnement du KVB est très utile ! Autre exemple bien connu maintenant par chez nous, le jaune cli qui s'ouvre au moment du franchissement, et le KVB qui renifle encore l'information avertissement mais la distance d'avec le prochain signal au lieu du suivant. Pour peu que le conducteur ait les indices normaux en cabine, càd répétition fermée et montée des 00, il applique consciencieusement son geste métier des 50 km/h et se fait shooter -> J'ai eu le cas à 140 en 16500, je vois le jaune cli qui s'ouvre au dernier moment, pas de répétition fermée, mais les 00 qui montrent leur nez. Moralité le H7A direct en urgence puis réalimentation à 3bars mais j'ai quand même eu un et un seul bip ! C'est la grande bagarre chez nous entre ceux qui après une EVO qui leur a fait monter les 00 (voire les 000) font la manip ou non. Personnellement je ne le fais que pour les triples, ça me fait garder la bonne habitude de surveiller les visus à la mise en mouvement. Pour revenir à l'histoire du dépannage personne ne mentionne les 80km maximum avant le-dit dépannage, ce qui est un confort supplémentaire et évite de torcher les trains pour pas grand chose. La plupart du temps une simple relance avec le CC qui va bien est salvatrice, sauf pour quelques codes erreur qui conduisent directement à l'isolement. En parlant de ça quelqu'un aurait-il la signification exacte de ces codes erreur ? Yannick

Forcément avec le patacaisse que ça a fait le jour-même elle a dû être modifiée là où elle en avait besoin... J'espère que le collègue a gardé la sienne et l'a fait cacheter à la cire !

Oui visiblement les journalistes du Bigaro ont fait des emules en matière d'incompétence ! mdrmdr

Tu parles ! Le client moyen fait l'âne quand on lui parle de RFF... Tout juste si le séisme en Haïti n'est pas de la faute de la SNCF.