juv5345

Je pense que ce sont les femmes, par galanterie, qui doivent avoir le dernier mot, surtout lorsqu'il conclut de manière consensuelle le différent. Bien vu okok

http://www.leparisien.fr/viry-chatillon-91170/viry-chatillon-une-femme-meurt-happee-par-un-rer-13-10-2011-1651135.php

Bon courage à Nécroshine et 173. Un accident de personne à Viry-Chatillon ce matin. Elle aurait voulu traverser pour attraper son train et n'a pas vu le banlieue arriver. Une jambe arrachée. Je doute qu'elle s'en soit sortie. Un ADC du Forum?

Je suis d'accord avec toi en pratique car il ne viendrait à l'idée d'aucun DPX de le mettre sur le dos de l'ADC. Mais en théorie, je le redis, "même si le conducteur passe en chicane, tu dois être "en mesure de t'arrêter dans la partie de voie libre visible devant toi".Surtout sur un PN où il y a un risque déjà signalé, on pourrait bien te dire que tu aurais dû "adapter ton allure" et te faire endosser une partie de la responsabilité Mais on parle bien d'une manoeuvre ou tu es en tête du mouvement....

Pour les automobilistes, en "écharper" un n'aura aucun intérêt autre que de te faire plaisir personnellement et te mettre dans la merde professionnellement. Ce que j'ai fait avec le camion, je l'ai fait machine seule, en 63500 au frein direct qui est très réactif et à faible allure. Cela a marché car je roulais doucement et qu'il ne regardait pas et donc quand il a levé les yeux lorsque j'ai sifflé abondamment, il a été pris d'effroi, ne sachant pas à quelle vitesse je roulais... Passes par les voies règlementaires, fais des rapports, remplis les BS, invites les Chefs de manoeuvre à faire des rapports également. Et ce à chaque fois... Outre le fait que cela peut éventuellement faire évoluer les choses, le jour où tu taperas, responsable ou pas, et qu'on essaiera ( peut-être?) de te le mettre sur le dos, tu pourras sortir les archives...

Bah je te rassure, des presqu'accidents, j'en ai eu à ne plus pouvoir les compter sur les doigts des 2 mains...notamment au port de SUCY-BONNEUIL, à coté de Valenton. Et exactement dans les mêmes conditions que tu décris. Les automobilistes sont prêts à pousser/écraser les chefs de manoeuvre pour passer J'ai un collègue qui a poussé un tracteur de semi-remorque sur plusieurs mètres. Moi même, hors passage à niveau, sur une sortie privée qui traversait le rail, les camions sortaient toujours sans regarder, littéralement. Le camion s'est arrêté juste sur le rail avant de s'engager sur la route. Et j'avais prévu de m'arrêter juste avant le camion avec un gros coup de frein pour lui faire peur. Et bien ça a réussi car il m'a regardé avec des yeux écarquillés grand ouverts, il a enclenché la marche arrière, a reculé dans son collègue arrêté derrière lui. Et bizarrement, il y a du y avoir consignes dans l'entreprise car cela allait beaucoup mieux ensuite. Malheureusement règlementairement, tu es en Marche en Manoeuvre, avec une VL très basse ( généralement 6KM/H) et ça va pas vite. Alors si tu as la chance d'être en dessous de la VL, quand tu tires, tu es toujours responsable quoi qu'il se passe. Même si le conducteur passe en chicane, tu dois être "en mesure de t'arrêter dans la partie de voie libre visible devant toi". Et surtout remplis ton BS pour qu'il y ait des traces de ces précédents...

Et d'après ce que les collègues en ont dit, il n'y a rien d'autre à faire que travailler... Vous êtes donc condamnés......... à réussir votre formation lotrela

Je conçois ton discours et il est totalement vrai. Mais combien de personnes, cheminots compris, sont capables de dire ou de savoir quels services sont offerts ou auxquels il ont droit. Pour tout dire, j'étais ASCT il y a quelques années et comme toi je connaissais les moindres services proposés, les prix,... mais je serais bien incapable de renseigner qui que ce soit avec certitude sur les services que la SNCF propose. Cela change trop rapidement. Quant à l'accès à l'information, tout le monde n'a pas internet ( eh non, même si cela se fait rare), les commerciaux gares se raréfient, dans le train, c'est trop tard... Voilà, le monde actuel tend à faciliter la vie des geeks. Et sans être un "petit vieux", si l'on n'est pas équipé de l'armada : i-téléphone, box, ... l'info n'est pas très fluide.

:Smiley_58::Smiley_36:

Mode déterrage de post. Je trouve ce discours inadmissible. Il y a un règlement et il doit être respecté. Après, il m'arrive de m'arranger avec la commande, ce que l'on appelle le "donnant-donnant". Mais on ne peut pas imposer des "magouilles" à tout le monde sous prétexte que cela arrange la majorité. S'il y en a UN qui n'est pas d'accord, c'est le RH qui s'impose. Ce que certaines UP, dont la mienne, oublient bien trop souvent. Et c'est avec des discours comme le tien que ces "gestionnaires" imposent des " rappelles sur ton repos", et autres "allo 9H, 12H, 15H, puis INUT...". Et le pire est que l'on passe pour des "rebelles" à ne pas être d'accord. On croit rêver...

AGC oui mais formation nécessaire. Je n'ai pas d'idée, la longueur est? Sinon je soumets les 5600 RF donc 4 caisses qui ont déjà été mises en place sur la ligne suite aux problèmes de début d'année sur la BL.

Dans le même temps, les ASCT sont en train d'être dotés du Smartphone Samsung Galaxy S avec accès internet illimité dans leur nouveau forfait pour pouvoir accéder aux applications ( renseignements des clients en temps réel?!, gestion trafic, ....). Et, ce que je trouve encore plus impressionnant et que personne n'a, à ma connaissance relevé, est le fait qu'ils ont changé de forfait, d'OPERATEUR ( ORANGE ), que la DDT qui a imposé le projet travaillait chez ORANGE encore récemment... Coïncidence? En tous cas, sur un Paris-Hendaye où SFR ne captait pas énormément, Orange capte encore moins longtemps. J'espère donc que le dossier a été mieux étudié qu'il n'y parait... ou bien qu'il y a des intérêts cachés qui resteront bien cachés. Vas comprendre Charles:blink:beurk

Alors je ne suis pas un "spécialiste" mais il y a un départ 2 fois par heure dans chaque direction ( 06 et 36 à Melun, 00 et 30 à Montereau ). A ma connaissance, tous sont omnibus...

+1. Ils attendent avec impatience la fin effective des 5300 et pensent à chaque changement de service qu'ils auront des 20500/5600 sur toute la ligne. En revanche, je trouve que sur un MELUN / MONTEREAU par HERICY, une 5300 a du sens, voire même de la "gueule". Soyons pragmatiques: les quais sont limites en longueur pour une 5300 4 caisses alors les remplacer par quoi? L'idée des 88500 était rigolote mais pas envisageable, elles ne sont pas EAS. On ne va pas les aménager, ni mettre un ASCT dans le train, ni mettre un agent sur chaque quai sur cette ligne ( il n'y a même pas de gare)... Donc qui a une idée pour remplacer une 5300 sur HERICY à moindre coût, sans grosse formation, sans agent en plus, en respectant les temps de 1/2 tour à Melun et Montereau....???? ( mini sondage)

Je suis ouvert à beaucoup de formes d'humour mais là, j'ai du mal. Ce doit être l'heure tardive...

Entièrement d'accord, Je suis un jeune??? vieux con à aimer les 88500 et les 5300 parce que tu as vraiment l'impression de conduire... Mais aussi parce qu'elles sont sur la fin. Si on me disait demain : ta machine de base jusqu'à nouvel ordre, c'est la 88500 ( en plus de la 5300 ), pas sûr que je tordrais pas le nez... Et je suis pas réfractaire. Et puis comme dit précédemment, cela induit des manoeuvres à Montereau que l'on n'est pas prêt à envisager en haut lieu : tête à queue de la machine, raccord, frein, ... donc agents en +. A MTU, ce n'est pas la tendance. Ah oui et tout ça en 1/4 d'heure, de mémoire...

Les CRML sont déjà formés 88500 et matériel "classique" ( voitures Corail), pour la plupart. Je dis cela car ceux qui font uniquement du TGV ne sont pas concernés.

Il faut que, à partir de la FS avant RP, tu aies : 12H de Repos journalier + 24H de RP ( + 24H de plus pour chaque RP). A la fin de cela tu ajoutes les 24H de congés. Sachant que 24h est un minimum pour un RP . Pour moi, le CA n'a pas lieu d'être, peu importe l'heure de FS avant RP, ça ne passe pas car tu as une prise de nuit. Donc soit tu as un CA le jour 3 avec une FS avant 7H du matin avant RP, Sinon si FS entre 7h et 19H avant RP : DEMI-CONGE ( ce qui règlementairement n'existe pas et est un arrangement entre amis) , sinon PAS DE CA.

Je viens d'apprendre pour Borloo dans "C dans l'air". Je pensais qu'il n'oserait pas annoncer qu'il allait se présenter contre vents et marées et.... se défiler... même si ce n'est pas ma crêmerie, il aurait pu fédérer et faire mal à droite et à gauche... et ceci explique peut-être cela. Gérard Schivardi va nous manquer dans cette campagne. Il avait déjà sa marionnette des Guignols....

Bonjour à tous. Est-ce que quelqu'un a des infos sur l'accident de personnes à Villiers le Bel (ligne D) ces derniers jours? Un collègue m'en a parlé entre deux trains mais rien de précis...

C'est fait pour éviter que l'on puisse te faire faire n'importe quoi à l'intérieur d'une GPT pour les agents en fac. Par exemple, matiné, soirée, nuit, matinée... Imagines les décalages physiques, personnels, familiaux, étant commandés la veille (fac!). Avec un décalage max de 4h entre 2 prises de service considérées à l'intérieur de la GPT et pas forcément 2 jours consécutifs, cela réduit considérablement les tentations de la commande. En gros, chez nous, quand tu commences de matinée, tu fais des matinées, ...

Les portes sont plus lourdes sur les matériels banlieue mais la serrure est toujours tenue par 2 vis. Le même coup de pied que ta porte en mousse (peut-être un peu plus appuyé) ouvrira la porte. C'est arrivé à un collègue... De plus, il serait temps de changer les clès Dény comme début 2000 car les cheminots sont parfois les derniers à ne pas en avoir...

Rien ne justifie ça : +1 Excepté dans les principales gares parisiennes où il y a des CAB (Contrôle Automatique Banlieue), beaucoup de gares, voire la plupart, sont en acces libre. Le client prend un billet (ou pas...), composte (ou pas...), se fait contrôler (ou pas...), mais il ne faut pas croire que l'enceinte SNCF est en contrôle d'accès pour le client. Et puis on a aussi réduit les EVS des contrôleurs, on ne veut plus qu'ils fassent de RHR, donc les 1ers trains de matinée ainsi que les derniers trains de soirée ne voient les contrôleurs que les 36 ( et c'est pas le Quai Des Orfèvres)....

Je ne comprends pas le passage GRETA et ECT. Es tu en formation en alternance? Sinon l'ECT est Etablissement Commercial Trains (contrôleurs) donc je doute que tu fasses des stages en ECT. Tu as sûrement voulu dire ET ou EMT? Sinon, la formation se déroule en modules. Différents modules ( 7 si ma mémoire est bonne mais à confirmer) entrecoupés de périodes de mise en pratique (stage en établissement). Chaque module est sanctionné par une validation. Tu as le droit de rater 1 fois 1 validation jusqu'à l'examen. A l'examen il faut que tu obtiennes une moyenne mini de 12/20. Voilà pour un 1er jet. Pour plus de précisions, plus de questions...

Je pense que ton sujet est, peut-être, un peu vaste. Tu pourrais préciser à quel dépôt/établissement tu es rattaché, dans quel centre de formation tu vas aller, si tu es extérieur ou déja SNCF, quels renseignements tu désires obtenir ( administratifs, règlement, révision préparatoires, ...)