Ceper 77

Sauf quand la SNCF ne nous l'envoie pas sur les bonnes missions voire pas du tout....

Coté Régie, aussi bien Métro que RER, c'est tout aussi clair : dehors. Sauf si formation ou accompagné de certains chefs de certains services. Mais le conducteur a toujours le dernier mot car il existe un article qui l'autorise à virer les personnes de sa cabine en cas de gêne.

Je confirme : apparament pb de lourdes sur un QTZZ le 15/02 à Auber vers 18 h 30 en 09.

Soit. Mais sache que les Parigots ne veulent qu'une chose : arriver coûte que coûte et quoi qu'il arrive. Même s'il leur faut marcher sur la gu**** du voisin. Et te tiendront tjs responsable de la situation qui en fait résulte d'un défaut d'entretien ou d'une négligence comme les paquets oubliés devenus suspects.

Le voltmètre est numérique mais l'IV est bien analogique. Et contrairement au 84 et au 2N qui ont l'IV avec bande défilante, le 09 a une grosse aiguille façon compteur de voiture.

Et une interprétation différente des tests. Mais on peut avoir réussi la psycho et rater le permis car il faut avoir dans ce cas toute une logique sécuritaire (il y a du monde derrière) et j'en ai vu des stagiaires qui ne l'avait pas. En cas de pépin, il faut gérer sa panne, les voyageurs qui gueulent pour être à l'heure et qui exigent de rouler sur le cadavre d'une personne qui s'est malheureusement suicidée et le régulateur qui aboie toutes les 30 secondes pour savoir où t'en est....la psycho sert aussi à voir ton niveau de réaction par rapport au stress.

Pareil, et c'en est que plus flagrant. Les MI 84 et 2N ont un voltmètre ligne traditionnel à aiguille mais sur le MI 09 c'est clairement indiqué en chiffre.

Il est vrai qu'en roulant pas mal de fois sur le MI 2N, j'ai souvent vu le voltmètre ligne chuter à 1300 V au démarrage et même en tractionnant à basse vitesse.

Désolé, mais je n'en connais pas.....

La 7bis, c'est terminé, je suis maintenant sur le RER A à Nanterre. De plus, ayant toujours fait de la réserve au métro, je ne roulais pas tous les jours sur le MF 88.

Simple et / ou basique, c'est à voir. J'ai eu des collègues de la 7bis où j'étais et de la 7 qui ont raté la psycho rer et d'autres non alors qu'ils conduisaient le métro. Alors que la psycho est la même.

Pour les tests psycho, il y a des tests de coordination, de réflexes et un test de personnalité.

En plus, avec l'expérience, on apprend vite à déceler les pannes grandes ou petites surtout auprès des collègues anciens de permis et qui sont sur la ligne depuis longtemps.

Normalement non, mais il faut passer les tests d'embauche qui sont d'un niveau collège, puis les tests psycho puis le médical. Le plus dur dans la formation est en fait d'avoir de la discipline dans la méthode d'apprentissage.

Mais bon, ne t'inquiètes pas. Le formateur est là pour montrer comment dépanner le métro dans les pannes les plus connues.

Pour l'épreuve d'avarie : tu tires au sort un scénario. Ensuite, la panne de signalisation et de matériel s'effectue 1 par sens ou les 2 à la suite. Pour déterminer les pannes, une seule méthode : appliquer les procédures. Mais si t'as bien pigé les indices des différentes pannes, ça va tout seul. Pour la panne, désolé mais c'est à toi de la déterminer.

Pour la formation de conducteur métro, je vais essayer de faire simple (vu que je l'étais pendant 9 ans avant de passer sur le RER A) : une fois tous les tests d'embauche, tests psycho-techniques et visite médicale passés et réussis, rendez-vous au centre d'instruction de la rue de Lagny à Paris 20ème. Là, le formateur présente la formation qui s'articule en 2 parties : la première mélange les cours théoriques sur la réglementation et le matériel sur lequel on passe l'examen. La pratique se passe par l'apprentissage du dégarage du matos avec une petite panne à trouver (que je n'avais pas à faire en 2002). La conduite en ligne s'effectue sur une des lignes avec un conducteur moniteur. Puis vient l'examen dit du 20ème jour : théorique avec qcm et questions ouvertes, pratique avec le dégarage et conduite en ligne avec voyageurs. Si tout se passe bien, la suite se passe à gare du Nord pour la suite "sportive" avec un autre formateur : théorie avec réglementation des procédures degradées, dépannage du matos en pratique et conduite en ligne. Ensuite l'examen final : qcm, avarie matérielle et signalisation puis oral final. Pour l'oral, 4 personnes face au stagiaire : 2 cadres, 2 observateurs syndicaux qui surveillent le bon déroulement des examens. Si tu réussis : bienvenue dans le tunnel ! Faudra ensuite apprendre éventuellement le matos de ta ligne d'affectation puis ta ligne.

ZRAB, c'est bien pour remorque d'automotrice mixte 1ère/2ème. La lettre pour l'équipement spécial est le X

À 7 h 30, c'est plutôt un NYON. DI c'est Disjonction d'Intensité.

Colis suspect dans un MS à Auber, puis voyageur malade à Nation, ça tournait à Nation pour les trains en provenance de l'est, Étoile pour les provenance Saint-Germain et la Défense pour les Cergy/Poissy. 30 min à poireauter à Nanterre-U dans un MS, dur dur. J'ai conseillé aux voyageurs de passer par le Gr III et PSL.

Peut pas être OQZZ -> omnibus Chessy-Torcy. Ce fût le bor*** ce matin donc plutôt OPZZ ou OTZZ..... Pour le numéro, c'est l'immatriculation UIC complète.

Et une autre fin 2011.....

Eh bien si : il est prévu qu'en cas d'erreur d'aiguillage à Châtelet d'un RER D sur la B, un conducteur de la B pilote le mécano du D jusqu'à Laplace pour faire le demi-tour.

J'ai rapatrié une UM de MI 09 ce matin, le sisve est isolé, donc pas de girouette ..,,,

Pour le SISVE, il semble qu'il soit HS.....