Ceper 77

Cela prouve une chose : les usagés ont un cerveau en yahourt assisté et devraient retourner au CP pour réapprendre à lire.... :Smiley_11:

Réglementairement, vrai. Mais techniquement, le signal d'alarme est inhibé entre les gares. Pour éviter une évacuation spontanée de la rame en cas de problème (valable aussi pour le métro). Dans ce cas, prochain arrêt le Pecq et cela apprendra aux cochons d'usagés à lire .

Si mes souvenirs sont bons (j'ai jamais eu de signal d'alarme sur la A), c'est impossible pour le moment. Par contre sur le métro, ça existe avec le MF 2000 et c'est même la seule possibilité de le faire (à quai avec toutes les portes ouvertes).

Les MS au paradis des matos radiés. quelques 84 sur la B, les autres en attente.

Adieu le MI 84 et le MS 61 ! :Smiley_06:

Derniers potins de radio-tunnel r'tap : les essais de couplages 09 / 2N ne sont pas folichons, le 09 devant le 2N arracherait tout jusqu'au Scharfenberg donc pour l'instant les UM sur le A restent entre mêmes matos et le réarmement du signal d'alarme à distance ne peut se faire qu'entre 2 gares, qu'il n'y ait pas plus d'une plateforme concernée et que toutes les portes soient physiquement fermées (icône bleu à la console 2)

Et encore, c'est la compo pour le métro parisien. À l'origine, le MF77 devait rouler en Iran à 7 voitures (4 motrices et 3 remorques).

Pour le MF 77, c'est M B Na B M.....

Hier soir, j'ai ramené HLP 1 UM de Torcy à Boissy pour formation (1 elt sur lequel des gars d'Alstom ont fait des vérifs dessus) et l'atelier (1 elt). En tout cas, ça drope pas en HLP et moins de secousses que le 2N ou le MI84.

Je remarque que j'ai bien fait une gourance dans mon dernier post. 16xx désigne bien la remorque avec cabine de conduite. Ça m'apprendra à travailler de nuit et dormir le jour si c'est pour dire des énormités grosses comme moi entre deux journées de roulement..... :Smiley_32:

16xx est la motrice, 26xx est la motrice intermédiaire et 36xx la motrice centrale qui sert aussi à nommer l'élément. Donc par exemple on dit l'UM 3619/3620 ou l'UM 1637-1638 / 1639/1640

Hier soir, j'ai eu des infos par un gars des études de MRF qui bossait en grande nuit sur les MI 09 à Torcy : si les SISVE ne sont pas communicants pour le moment, c'est que Alstom modifie en ce moment le logiciel et MRF a isolé la partie annonces sonores et plans lumineux sur pas mal d'éléments.

Hélas impossible : pas d'emplacement et matos équipé d'origine pour la conduite à agent seul.

D'ailleurs la piste (cheminement à la r'tap) n'est pas tip-top lorsqu'on va tourner le train sur cette voie. La seule chose pénalisante sera de faire accéder les trains pour Cergy / Poissy en cas de rupture d'interco à cette voie avec trafic "normal" sur Saint-Germain / Boissy car ça fera des trains aux 3 minutes dans cette gare. Donc les trains tourneront aussi bien à Nanterre-U qu'à Défense et des trains garés à Rueil et Torcy pour ne pas trop rajouter la pagaille à celle existante ......

Moi pas au courant car repos = à l'air libre et pas prisonnier de boîtes de conserves.....

Je sais, ça se passe très bien...N'empêche, l'arrêt prolongé au 709 sur le viaduc n'est pas faux : c'est souvent un changement de BG sur un 84 ou alors le mécano de chez nous qui arrive quai 1c suite à bord**** difficultés de circulation (c'est ce que j'entends parfois sur le RER E et le transilien P quand je les prends en voyageur) et qui monte au cdg pour aller vidanger sa CG avant de descendre. Car nos réguls sont parfois un peu zarbi....voire étrange.....

Et pourtant, je donne toutes les infos possible à la relève à Nanterre quai 2C......,

Comptage voyageurs (payants et fraudeurs mélangés).

Après les travaux du 3 juin dernier, la voie NM qui sert de raccordement entre le groupe III et le RER A a été électrifiée en partie et une aiguille créée. Ainsi en cas de bord*** rupture d'interconnexion, les trains venant de Chessy-Torcy-NGD Mont d'Est tourneront soit à Défense (correspondance pour PSL et le groupe II) ou détournés sur SGEL et tournant donc à Nanterre-U (correspondance groupe III, Poissy après changement à Sartouville / Maisons-Laffite et PSL). Plus facile à gérer (les trains tournant à Nanterre se feront aves les conducteurs Régie), les usagés voyageurs pourront prendre les trains du groupe III etc.... En plus, cela permet aussi de renvoyer les trains sur Paris en cas de pépin sur Rueil et une autre aiguille permettra dans le tunnel vers Nanterre-Préf de faire la même chose vers SGEL..........

À noter : le BP de descente d'urgence des pantos est rajouté en lieu et place des boutons bleus à droite sous la BL

C'est bizarre, les mécanos de PSL ou d'Achères nous disent la même chose mais la BG des MI 84 n'a plus qu'un trait ou la cassette des MS61 ou des MI2N / 09 est quasi-pleine. Du coup c'est "Chef, descends ou le train est supprimé pour absence de bande !".....

Le mécano SNCF me l'a filé comme ça. Mais après, il s'est décoincé tout seul vers Nation. C'est mieux pour faire le 120 entre Torcy et Chessy....

Hier, j'ai eu droit à une course entière en MI09 avec deux gags : le manipulateur avait le ressort actif en VI (au lieu d'être "libre") mais vers Nation c'est redevenu normal. Et le sisve qui est maintenant disrupté en permanence sur certains éléments avec mention à la fiche rose.

C'est le pied aussi sur les MI 84 et les MS 61 sur le A. Par contre, les MI2N et 09 n'ont rien dans la CP : une petite annonce au micro comme quoi le train est bloqué à quai tant que les portes sont retenues et miracle le bicoup.....

Je pratique le MI tous les jours sur la A, et sur la vidéo le vibreur des portes s'entend bien avant la fermeture effective de même que les patins. Donc ce ne peut être le changement du sélecteur de côté des portes pour ce coup-là.