Ceper 77

GC ouest ?

Des Z2N ?

GC Ouest, vu ce qu'il en reste. Pas loin du bout de piste de l'aérodrome de St-Cyr l'École ?

Et le gars de la FNAUT qui rêve d'une signalisation par satellite... Il veut l'ERTMS niveau Star Treck ?????

Tout à fait, c'est le président actuel qui était visiteur à Château de Vincennes qui l'a réalisé. Pour les réalisations, autorisations spéciales car la Régie a toujours refusée une reproduction à grande échelle point de vue distribution......

Alors c'est celui avec la V2 GC qui est déposé et qui ne fait plus que RER A <-> faisceau de Sucy. L'autre est toujours là mais non électrifié.

À Sucy, les deux raccords existent encore, c'est juste l'aiguille entre Varenne et Sucy qui permettait le cisaillement des voies du A qui est déposée en partie.

http://news.fr.msn.c...-monter-Ã -bord Ou comment créer un arrêt à la demande..... :jesuisdehors:

J'ai entendu par Radio-Tunnel de 18 UM.....

Il y a 3 raccord RER A <-> RFN : un à Nanterre-Université mais électrifié sur chaque partie par le courant de l'un ou de l'autre et "creux" entre les deux ficelles ce qui fait que ce n'est pas une section de séparation officielle. Les deux autres sont à Sucy-Bonneuil. Celui côté Boissy n'est pas électrifié donc affaire réglée : un bon vieux moteur du père Rudolf Diesel est nécessaire. par contre celui côté la Varenne est électrifié et permettait il n'y a pas si longtemps un accès direct GC via le plant <-> faisceau de Sucy mais l'aiguille a été déposée ...

Non pour le Sud-Est.... Bravo pour le RER A, c'est bien entre Val-d'Europe et Bussy-Saint-Georges, photo prise à 120 km/h.....

Pas du tout

pas sud-ouest....

Pas dans l'ouest, ni vallée de la Loire

À mon tour : C'est où qu'est-ce donc ?

Bien d'accord, et n'oublions pas que plus on traîne plus on charge sur les gares suivantes et ainsi de suite. Les CRL ne sont pas là pour charger tout le quai mais pour que le max de monde arrive tant bien que mal et si un prend du retard, tous les autres sont dans la me*** car pas moyen de doubler surtout sur la A.

Et comme par hasard, tout le monde se place en fonction des sorties de sa gare de descente, d'où embouteillage et impossibilité de fermer les portes car non dégagement de la ligne des portes (si on applique strictement la réglementation). Par ex, tous les bourrins voyageurs descendent en tête à Sucy-Bonneuil et 4ième voiture à St-Germain-en-Laye pour un escalator large comme une feuille de cigarette. Pour peu que les CAB soient juste à la sortie de l’escalator et que les voyageuses cherchent dans leur sac à main qui est un bor*** sans nom leur Navigo.......

Ça indique la fermeture des portes, nuance. Mais pour le parigot, c'est trop dur à comprendre vu qu'une greffe de cerveau coûte chère .....

En général, le Parigot essaie de monter coûte que coûte donc le signal sonore n'est là que le folklore....

Mais les bigleux ou les rentre-dedans continueront à se prendre les portes dans le buffet.

À qui le dis tu ! Et je commence vraiment à en avoir marre d'entendre ces bourrins de parigots déblatérer comme quoi on est en grève dès que leur train a 3 secondes de retard...sans savoir ce qui s'est vraiment passé car même lorsqu'on annonce un accident de personne la première chose qu'on me demande c'est l'heure de reprise .....

Remarque, j'ai bien entendu au métro des voyageurs hurler pour reprendre le trafic tout de suite car "le voyageur est mort donc roulez lui dessus sinon on est viré pour retard".

Aujourd'hui, accident à Houilles-Carrières côté RER A. 1 h 45 d'interruption de 13 h à 14 h 45.

Et comme par hasard, cette longueur ne correspond-t'elle pas à la longueur forfaitaire des locs pour feu les bulletins de compos ?

Normalement, un bloc par voiture avec le voyant blanc pour porte ouverte, le rouge pour signal d'alarme actionné et le vert pour défaut marchepied.