Ceper 77

Seuls le 79 A a une CG active avec des distributeurs JMR de secours. Les autres sont équipés d'une CG blanche inactive sur les freins.

Ça se voit que c'est un 79 A. Si c'était un 79 b ou un 84, il y aurait une flopée de wagons servant de poids-frein...

En général, il ne venait pas lors des portes ouvertes..........

On a dû se croiser alors, j'y ai amené mon paquebot de VSOE (enfin quand les attelages voulaient bien ne pas lâcher...)............

Pour les réseaux en Carmillon, 510 et 549 sur le réseau Est.........

Ça doit être celles que j'ai vu à Pantin ces derniers jours.....

Aujourd'hui, deux (voire trois) 6100 garés à Pantin Zone avec des wagons raccord. Ça sent pas bon......

La 114 est aujourd'hui garée à Paris-Ourcq. Quelqu'un sait pourquoi ?

SC10 UB1 (Banlieue 1 agent) actuellement préservé par l'AMTUIR à Chelles

D'après Radio-Tunnel, essieu calé mécaniquement à Cergy donc rapatriement sur truck......

Pour les visiteurs, je le sais qu'il y a la différence de grade, mais j'ai pris l'habitude de parler de CV pour ne pas faire d'impair. Pour les MS sur MLV Chessy, on évite car il arrive que des 2N ou des 09 renvoie trop de jus dans la caténaire et cela risque de faire sauter quelque chose dans les coffres sous la caisse et seul MRF peut réarmer.

Quand je parle d'emmerde, je parle d'avarie de signalisation ou de capteur en défaut alors que le FI ou l'EMD fonctionne. Il y a aussi le "FU BL" à la console 2, mais je connais les 4 disrupteurs à déclencher dans ce cas-là.

Parfois, du côté obscur de la Régie, le fait de dépréparer et repréparer le matos peut faire disparaître l'emmerde. Ce qui ne dispense pas du signalement..........et le garage pour les contremaîtres-visiteurs RATP de Torcy / La Varenne / Achères.

Plus mise en place de l'EAS version métro (commande des portes par le conducteur avec rétro ou TV sur les quais), Vacma mais pas de pilotage automatique.....

Pas du tout, le MA circulait toujours en UM entière en service commercial.

Pour l'instant, pas encore de 09 version sapin de Noël..... espérons que ça dure.......

Et oui, on met plein gaz pour la rampe de 35 du tunnel et faire le trait à 100...,

Et encore, ce système est récent et, avant, il fallait un appel train par train en cas de problèmes.

Je confirme, pour la pratique (du 2N !) quotidienne, la VI réglée par ex à 90 peut faire le train à 85 ou 94 suivant son (dé)réglage en atelier et pas de bip-bip pour la courbe d'alerte vitesse : FU direct et klaxon arrêt auto avec, côté Régie, un bulletin au cas où s'il y a un Nf dans le coin.....

Voici les dernières news après un tour et demi en 09 ce soir : la VI de la 1634 (3617) tournait dans le vide donc VI à 0. Et plusieurs éléments commence à avoir des portes lentes à la transition coulissage / louvoyage ce qui provoque un "évènement" à la console 1 mais en restant sur la commande de fermeture, ça finit par fermer.

Vive le tout 2N et 09 ! Au moins j'y ai de la place.....

Ça n'arrête pas sur le Gr III en ce moment, mardi dernier il y'en a eu un autre vers Cergy.....

Côté tenue de rail, il tient le choc. Mais vu mon poids plume de 110 kgs, la cabine même rénovée ne fait pas le poids et j'ai toujours eu des incompatibilités de traction avec le tout électroméca. Je préfère les MI pour leur chaînes de traction que je trouve plus linéaire mais à chacun ses goûts, couleurs et préférences....

Et à Nanterre, on roule plus sur Mi-quai Chessy que sur Boissy, du coup passer du MI 09 au MS, quel retour au passé.....

La partie "historique", donc 2 Saint-Germain <-> Boissy.....