jeanpierrem

Bonjour et merci a tous pour vos réponses Jean Pierre

Bonjour On m'a posé cette question et je suis bien incapable de répondre devant un signal fermé, doit on s’arrêter avant le croco ou peut on passer dessus ? Merci pour votre réponse Jean Pierre

Merci Roukmoute pour ta réponse Jean Pierre

Boujour Venant d'un zone limité a 70 puis je trouver ce panneau pour remonter a 90 ou comment le signaler en dehors d'un R sachant que la précédente limitation était a 60 60>>>>>>70>>>>>>>90 Merci pour vos réponse Jean Pierre

Bonjour Train désherbeur le 24 avril 2008 descendant vers Nice sur la ligne Nice Breil sur Roya Jean Pierre

Bonjour Bonne et longue retraite ADC01 Jean Pierre

Bonjour Je pense que rail de sécurité ou pas,vu le bloc qui est tombé sur l'autorail cela n'aurai probablement pas changé grand chose. Pour la Corse c'est comme sur le Continent ça arrive aussi http://france3-regions.francetvinfo.fr/corse/2013/03/18/le-train-ajaccio-bastia-sort-du-rail-venaco-pas-de-blesse-218481.html Jean Pierre

Bonjour Je crois qu'il faut connaitre le coin ça c'est la première chose. De plus dans le rapport il est écrit,je cite " ce déraillement est la conséquence directe de sa déstabilisation progressive par l’érosion et que son état précaire ne pouvait pas être détecté lors des tournées de surveillance effectuées au pied des falaises par les agents en charge de la maintenance de la route ou de la voie ferrée." On ne peut donc rien reprocher a l'exploitant comme au personnel. Jean Pierre

Bonjour Photo machin et une motrice TGV en premier plan JP

Bonjour cytrilon tu trouveras du 3 rails sur ce site http://www.jura-modelisme.fr/ a titre d'exemple le X2467 en digital 3 rails a 209 Euros http://www.jura-modelisme.fr/locomotives/diesel/autorail-diesel-electrotren-sncf-3-rails-digital-1.html et tout une gamme de loco electrique http://www.jura-modelisme.fr/locomotives/electrique.html?echelles=42&systeme_exploitation=54 Jean Pierre PS J'ai jamais eu de soucis avec eux jusqu’à présent

Bonjour BUDD j'ai mis cette vidéo du record surtout pour montrer le sérieux du conducteur qui répète les vitesses , de plus le jour du record je pense que technicentre a raison pour les caméras , caméra posées aux coins du pare brise Jean Pierre.

Bonjour Voila déjà la vidéo de 2007 1818 déjà une date a supprimer 2007 Pour 2007 3 en cabine de plus répétition des ordres et regarde la concentration du conducteur avant le départ https://www.youtube.com/watch?v=1iaXEgvVmNA Jean Pierre

Bonjour Gare de Nice février 2009

Bonjour La 22340 en gare de Nice ville en 2009

Bonjour Petite parenthèse pour répondre a PAZtoNPM ou comment faire circuler une fausse information Tu dis "Pour le crash d'Habsheim, n'oublions pas que si c'est l'erreur de pilotage qui a été mise en avant (le niveau de risque était bien trop élevé pour un vol avec passagers, surtout avec plusieurs handicapés), la cause principale semble bien avoir été l'ordinateur de bord, qui a compris que le pilote atterrissait (alors qu'il se contentait d'un passage à basse altitude et basse vitesse) et a refusé pendant un temps précieux de prendre en compte les actions du pilote qui allaient à l'encontre de l' "atterrissage", ce qui a entraîné le crash (cf la remise de gaz tardive que l'on entend sur la vidéo du crash). " Voila le rapport du BEA Source http://www.bea.aero/docspa/1988/f-kc880626/pdf/f-kc880626.pdf et l'extrait des causes 3.2.1 Cause La commission estime que l’accident résulte de la conjonction des conditions suivantes : Hauteur de survol du terrain très faible, et inférieure aux obstacles environnants. Vitesse très lente, en régression pour atteindre l’incidence de vol maximale possible. Régime des moteurs au ralenti vol. Remise des gaz tardive. Cette conjonction de conditions a conduit à l’impact de l’avion avec les arbres. Elle estime également que si la descente en dessous de 100 pieds n’a pas été délibérée, elle a pu découler d’une mauvaise prise en compte des informations visuelles ou sonores susceptibles de préciser la hauteur de l’appareil. "Je ne vois pas ou l'ordinateur de bord a cru qu'il atterrissait" Je ferme la parenthèse Alors pas de conclusions rapides et surtout n'accablons pas les agents il y a d'autres facteurs Jean Pierre

Bonjour Jolie photo Jaky Pris sur la voie en face mais il y a 40 ans environs Jean Pierre

C'est ça merci pour ta réponse Jean Pierre

Bonjour Une question simple sur les 63000 Comment ce fait l’accélération des 63000 vers le grand capot et le freinage vers le petit capot ou l'inverse Merci d'avance Cordialement Jean Pierre

Bonjour Shinkansen a dit "Ceci étant dit, si vous cherchez encore un remède aux fils dénudés, c'est que vous n'avez pas encore intégré que le seul remède, ce sont les visites périodiques." Mais je pense que l'un empêche pas l'autre et serait même plutôt complémentaire. Jean Pierre

Bonjour Il y a ça,câble anti rongeur http://www.topcable.com/content/baja_cables/27_FR_TopCable_Toxfree_ZH_RZ1FZ1-K_%28AS%29.pdf Mais il faut pas rêver. Quel est le prix de la sécurité ? Jean Pierre

Bonjour Peut étre hors sujet mais Juste pour appuyer mes dires concernant les compteurs d'essieux sur la ligne Breil Tende je vous met un extait des analyses du carnet de dérangements des installations entre Vintimille et Limone extrait d'un rapport d'accident en janvier 2003 Et pour ceux que ca interesse le rapport est là mais ce n'est pas un rattrapage mais une collision frontale http://cgedd.documentation.developpement-durable.gouv.fr/documents/cgedd/2003-0022-01.pdf sachant que depuis les compteurs d'essieux ont été mis en place également entre Nice St Roch et Breil 3 – 2 – 2 – 3 Analyse du "carnet de dérangements des installations de sécurité" Elle porte sur le dernier carnet utilisé avant l'accident, relatif à la période allant du 11 novembre 2001 au 27 janvier 2003. On y constate clairement certaines journées d'orage qui se traduisent à la fois par des dérangements des compteurs d'essieux mais aussi bien souvent par des dégâts à la voie ou au moins des alarmes sur les filets de détection. Les 92 incidents relatifs aux compteurs d'essieux se répartissent géographiquement comme suit : Limone – Vievola : 16 Vievola – Tende : 11 Tende - Saint Dalmas : 4 Saint Dalmas – Fontan : 43 Fontan – Breil : 7 Breil – Airole : 11 Airole – Vintimille : 0 La répartition en fonction des circulations est la suivante : "hors circulation" : 85 "non - libération après circulation" : 7 La distribution mensuelle est la suivante : Total : dont canton DF : Novembre 2001 1 0 Décembre 2001 0 0 Janvier 2002 8 7 Février 2002 14 13 Mars 2002 4 1 Avril 2002 2 0 Mai 2002 20 13 (le 26, dépannage CE DF) Juin 2002 2 0 Juillet 2002 9 0 Août 2002 12 0 Septembre 2002 9 7 (dont 5 le 16, entre 13h et 14h) Octobre 2002 3 0 Novembre 2002 6 0 Décembre 2002 0 0 Janvier 2003 2 1 (hors accident) PS DF = Canton St Dalmas Fontan Voila je ferme la parenthése Jean Pierre

Bonjour D'abord une pensée pour les blessés ainsi que pour les cheminots qui travaillent sur le terrain et le mécano qui ce pose encore des questions et c'est normal vu le traumatisme. Des informations disent (sous toutes réserves)que l'installation était en maintenance.N'y aurait il pas eu par erreur une remise a zéro du compteur d'essieux car j'ai pu lire dans le superbe livre de Roger Rétiveau "Constitution d'une installation de compteur d'essieux. Lorsque la configuration de l'installation permet le réarmement direct du compteur par l'exploitant (commande centralisée par exemple), un commutateur à utilisation contrôlée (ArCE) est à la disposition de l'agent transport pour réinitialiser le bloc de traitement central et par là-même, si certaines conditions de sécurité sont remplies, débloquer le canton après une opération de maintenance corrective. Dans le cas du BAPR, un bouton de préparation de réarmement à la disposition du mécanicien à l'entrée du canton, permet de réinitialiser le bloc de traitement central en vue du balayage de l'installation par la circulation, Le déblocage du canton n'ayant lieu qu'après la sortie de la circulation si le fonctionnement du compteur d'essieux a été correct." Ceci n'est qu'une simple hypothése. Sachant que cotoyant beaucoup de cheminots, sur la ligne Nice Tende il y a eu beaucoups de problémes avec les compteurs d'essieux Jean Pierre

Thalys je connais bien le coin j'ai un ami qui avait un chalet 400 métres au dessus JP

Bonjour Il est vrai que sur les lignes Nice Vintimille et Nice Tende nous avons notre lot de rochers Dernier en date avec interruption de la ligne Nice Tende peut être pour plusieurs mois http://maligne-ter.com/nice-tende/le-trafic-est-interrompu-entre-nice-st-roch-et-drap-cantaron-suite-a-une-chute-de-rochers/ http://maligne-ter.com/nice-tende/visite-de-mr-petit-jean-yves-sur-les-lieux-de-leboulement/ heureusement pas de train au moment de l'éboulement JP

Bonjour Un article sur Nice Matin http://www.nicematin.com/derniere-minute/le-train-avait-oublie-la-gare-des-arcs-a-quelques-secondes-pres….1523846.html Retraité et fis de cheminot je ne porterai aucun jugement sur le mécano mais plutôt sur la réaction de certains internautes complètement débiles a croire qu'ils n'ont jamais fait d'erreurs. De plus a la décharge du mécano connaissant la lignes ils est vrai que tous les trains ne s'arrêtent pas a la gare des Arcs et j'ai connu également un loupé sur l'arrêt en gare des Arcs dans les années 70 On n'en a pas fait un article sur le journal. Bonne journée a tous Jean Pierre