CedricG

Mouais, ce qu'ils oublient encore une fois, c'est que "L'Océane" désigne la desserte TGV et non pas la ligne. La LGV sera toujours la SEA tout comme le concessionnaire sera toujours LISEA. Par contre, pour rebondir sur un message précédent : MESEA (entreprise de maintenance de la LGV SEA) est une co-entreprise LISEA / Systra. Donc on aura bien des agents Systra / SNCF dans la maintenance de la ligne. Par contre, une grande partie des effectifs de MESEA reste composée de jeunes en cours de formation. Je tiens à préciser aussi que la totalité de la LGV est désormais en service technique (signalisation + caténaire). Le TGV d'essais reste pour le moment sur le tronçon central tandis que les rames Lucie / Vulcain, Mauzin et la 1ère loco électrique (une BB22200 TVM) finissent leur travail sur les tronçons nord et sud.

Ok, j'ai pris des nouvelles, on m'a confirmé pour la bourreuse. Du coup, elle n'a pas pris de dégâts... j'avais peur qu'on est perdu un des derniers ETG roulants encore (en complètement diesel certes, même qu'en même) ! Plus de peur que de mal alors.

Désolé d'être rabat-joie, mais j'ai appris par un collègue Systra que la rame se serait mangée un véhicule rail-route alors qu'elle circulait en essais sur la LGV BPL. Quelqu'un peut confirmer ça ?

Faut pas trop se plaindre du manque de contrôle. Sur le réseau Transilien Paris-Est (lignes E et P), le nombre de contrôles que j'ai eu est de 1 pour 8 mois. Et cet unique contrôle... je l'ai eu sur un trajet différent de mon trajet habituel. Et le nombre de fraudeurs à Paris-Est est impressionnant ! En gros, ils te poussent aux portillons pour passer derrière toi et quand tu leur fais la remarque que tu n'es pas censé payer pour eux, ils sont prêts à t'éclater la figure... D'après ce que je lis dans les magazines, ça s'améliore à Paris-Nord... à quand pour Paris-Est ?

Ainsi que les MI2N du RER E (Z22500) et les NAT (Z50000).