km315

Ajoutons y les AC de SFERIS ( filiale 100% SNCF ) , qui a repris l'activité exploitation de VFLI , sur lignes du RFN Les AC Europorte sont "AC" sur les secteurs circulation des entrées/sorties ( interfaces) des ports qu'ils ont en gestion comme cités plus haut mais pas sur des secteurs circulation de gares comme ils le sont a Corbigny . Les CFTA doivent l'etre en Bretagne egalement

Fondamentalement , sur une petite ligne il faudrait arrêter de compter "juste le cout sur son périmètre". La petite ligne va alimenter en trafic le reste du réseau : " la grande ligne ", il faut repartir un pourcentage des recettes grande ligne pour maintenir la petite ligne ( toujours l'histoire des ruisseaux qui forment les rivières..) Il faut avoir une vue plus globale que l'on les comptables et ferrailleurs du ferroviaire actuels Pour arriver a faire des trains économiques, il faut aller a l'essentiel : - mettre en circulation du matériel économique et robuste et non pas des jouets d’ingénieurs ( le cout du matériel est le 1er poste de dépense ) - avoir une infrastructure adaptée au besoin ( pas besoin d'une qualité " LGV ", une VL de 60 km peut être acceptable et réduit les couts de maintenance ( je parle de faire de la maintenance , de la vraie...)

Hélas , je penses qu'ils vont commencer à constater que les conseilleurs ne sont pas les payeurs... Le ferroviaire est une machine à fort cout fixes, dont le matériel est une part lourde du cout . Trouver du matériel ancien, rénover, avec les exigences actuelles des voyageurs va certainement être un grand défi ...

Désormais , toutes les conversations entre postes d'aiguillage,de régulation et les trains sont enregistrées Elles sont intéressantes en cas d'incident pour reconstituer ce qui s'est dit avant, pendant et après l'incident . Sur demande des EF, SNCF RESEAU peux les faire écouter dans le cadre de ces enquêtes incidents. C'est une aide précieuse dans les situations ou c'est la parole de l'un contre celle de l'autre...

Le cout le plus lourd sur un train est le matériel roulant, ensuite le cout de circulation ( sillon et énergie ) , et enfin le personnel La logique du "train sans personnel" va faire flamber le cout du matériel, déjà exorbitant de part les situations de quasi monopole des fabricants comme Faiveley et d'autres équipementiers obligatoires pour agrément RFN Il n'y a qu'a regarder les couts annoncés pour en passage en ETCS des matériels Fret, qui était aux environs de 200 000 € par locomotive et la levée de bouclier des EF qui s'en suivi sur ce point . J'imagine que les redondances d'automatismes de contrôle commande sur un "train automatique" font entrer dans des niveaux de couts surréalistes pour un exploitant qui de son coté fait face a des clients qui ne paieront jamais ces surcouts

Dans toutes les régions, SNCF RESEAU demande au client de financer la rénovation des lignes qui les desservent C'est devenu le deal, si tu ne veux pas qu'on ferme la ligne, il faut payer x % des travaux, et quand un train circule il paie également le sillon Les clients ceraliers ne sont pas contre le paiement, mais ils aimeraient avoir le choix de ce qui sera fait et de qui fera, ainsi qu'une transparence sur ce qui est fait...

Bonjour, La réponse est écrite dans ta question... Pour des besoins de consignations C, de basculement de sources d'alimentation, de travaux en sous station, ces signaux peuvent être présentés de façon permanente, ( fixes) ou temporaires ( signaux effaçables ou implantés de façon temporaire)

Ce sont les tarifs proposé pour le "Service Annuel" donné , et adopté par l'ARAFER parfois avec 6 mois de retard, quand il y a contestation Dans la vraie vie sur un parcours de 400 km , ça devient compliqué a calculer , il faut faire le rapprochement avec les sections circulées et leur groupe UIC , la categorie et compo du train , pour en déduire un cout estimé d'une circulation sur une section . Pour simplifier ,et aider, il y a un outil accessible aux EF pour faire une estimation du cout, en fonction des caractéristiques mais ça reste compliqué, si tu veux faire le calcul exact tu ne trouves jamais le même prix que la facture reçue

Une grande partie des voyageurs vont dans le Sud avec ce train qui ne désempli pas , malgré l’arrêt des dessertes via Neufchateau et les chemins obligés via Strasbourg et Mulhouse , pour la collecte des voyageurs Alsaciens ( il faut bien remplir le graphique des circulations de la LGV RR ) Quand on compare avec le train 6132 de 1996 , en rame corail avec voiture Bar , Nancy 13h08 - Marseille 20h26 - Nice 22h47 , ( il y en avait 3 par jours dans chaque sens ) au TGV INOUI 5536 Nancy 11:58 - Nice 22h37 quel est donc l’intérêt du TGV ( je ne met que ce TGV Inoui, car pour le reste il faut changer une a 2 fois de train...)

Ceux qui accompagnent les couchettes sont aussi habilités a des fonctions de sécurité, pour les exercer lors du service du train ( Voyageur) Un agent Thello qui n'est pas au top et c'est tout Thello qui est mauvais, quel raccourci rapide...dans ce monde ou tout le monde est si parfait et prompt a juger... J'ai cru comprendre via "radio sacoche Dijon" que les agents se sont vu proposé le redéploiement sur le projet LGV du SA2021 mais sur Paris , les plus impactés sont l'UO Thello de Dijon, qui a priori devrait fermer, puisque le train Paris Venise était quasiment son unique trafic + les acheminements de Locs Ateliers DPY - Nice

Cette fois c'est officiel, la partie Traction de trains de FRET passe sous girons de Millet Rail https://business.lesechos.fr/entrepreneurs/racheter-fusionner/0603488422111-transport-le-groupe-millet-se-renforce-dans-le-fret-ferroviaire-338852.php?fbclid=IwAR11bx7E6FKvPkZYlBapNW4PiAqYfRin_GYVDlgNv3MNPVq9qtP0mKZAblw#xtor=CS1-35

Ce qui est écrit dans les textes nationaux : - Les évaluations aux TES ( taches essentielles de sécurité ) et les TSAE ont une validité de 3 ans A la fin des 3 ans une évaluation est nécessaire pour prolonger de 3 ans à nouveau l'habilitation SI tu n'as pas pratiqué du tout ces TES et TSAE pendant quelques années tu as du être suspendu. - Dans ce cas il y aura au moins une mise a niveau a faire en centre de formation + évaluation pour retrouver les habilitations Pour les aptitudes médicales et Psy ,en simplifiant un peu : la périodicité est désormais fonction de l'age des agents , De tous les ans pour les agents > 55 ans , tous les 3 ans entre 40 et 55 ans , tous les 5 ans si < 40 ans

Europorte est aussi propriétaire d'€ 4000 , et en loue a VFLI, c'est compliqué de savoir qui roule avec quoi en ce moment, chacun ajustant sa flotte au mieux, au gré des trafics.

Je peux confirmer avoir vu une G1206 Colas en manœuvre du train de bouteilles a Neufchateau le 8 Mai , mais je ne sais dire si ils ont rendu les DE18...

Déjà est ce que ce sera a la SNCF, ou dans une entreprise de travaux ( ETF, Colas, ou autres...) ? Une journée de stage en centre de formation agréé ( type CIFFCO ou GTIF ) coute environ 1000 € / Jour de formation à réaliser. Si tu as 10 stagiaire, cela représente donc 100 € / jours... A ajouter le salaire Brut ( environ le salaire net x 2 ) et les déplacements si ce n'est pas dans ta ville ( 150 €/ jours de formation parait une moyenne raisonnable ) Il n' y a plus qu'a multiplier par le nombre de jours de formation ...

Trouvé sur leur site : https://www.railadventure.de En 2010, elle a été rebaptisée Gmbh. L’entreprise s’occupe de la gestion de haute qualité des trajets ferroviaires pour le domaine des événements et des transports, ainsi que des trajets spéciaux d’essai et de transfert pour l’industrie ferroviaire. Le personnel permanent comprend également des conducteurs de locomotives spécialement formés à ces cas d’application. Tout notre personnel est multilingue. Railadventure possède ses propres véhicules ferroviaires et utilise également des véhicules loués. Railadventure Gmbh est membre de l’Association des industries ferroviaires (VDB). Ils ne sont pas repris par l'EPSF comme ayant un certificat de sécurité sur le RFN

Tu peux déjà découvrir pas mal de choses en fouinant ici : https://jobs.sbb.ch/v2/offene-stellen/aspirant-e-pilote-de-locomotive-en-trafic-voyageurs/0454a805-666c-4de5-9fab-6b2aafd5fdb7 ou la https://company.sbb.ch/fr/jobs-carriere/fais-bouger-la-suisse-avec-nous/rail/pilote-de-locomotive.html Pour l'aptitude médicale : https://company.sbb.ch/fr/les-cff-comme-partenaire-commercial/supply-chain-management/pour-les-fournisseurs/securite-de-la-construction/cours-et-clarifications-relatives.html Pour l'aptitude psychologique : voir le fichier en PJ a ce post directive_examensdaptitudepsychologiquedesconducteursdevehicules.pdf

A moins que Flixtrain imagine que les autorités leur courent après, après cette annonce , à grand coup de subvention, sur un schéma parallèle a celui des CCI avec les avions Easy truc et autres low cost ?

L'effort fourni est ce qu'il est , il y a des gens malades du Covid a la SNCF comme chez tout le monde, cérealiers, EF .... Chacun fait avec ce qu'il est possible de faire ...et en ce moment tout le monde fait des efforts dans le même sens ( c'est assez rare pour être souligné ) Les cérealiers cherchent des alternatives a l'exploitation ferroviaire actuelle , mais pas au ferroviaire. SNCF Reseau les incitent depuis quelques années ( et réussi) a leur faire payer une part de la maintenance des lignes 7 a 9 SV , et ils réflechissent a des regroupement de silos en proximité des grands axes plutôt qu'au bout des petites lignes

Cela me semble être un "ouvrage" interressant Je suis aussi preneur du scan de ce document " d'autrefois"

Pour les cereales, - Déjà, nous sommes en Avril , période traditionnelle ou les cerealiers vendent et vident les silos pour faire de la place a la prochaine récolte, qui est annoncée précoce - Le blé a pris 15% de hausse de prix fasse a la demande ( en plus du PQ, les gens ont dévalise les rayons farine ), la demande est forte.. - Les gares ou lignes ne sont pas ouvertes en permanence, faute de cheminots disponibles ( Cause Covid19 ) - Les petites lignes de Champagne ou sont faites les collectes, sont désormais aussi restreintes en vitesse et / ou en amplitude horaire cause " fortes chaleur" plutôt que de payer des tournées de chaleur a pied , on divise / 2 la VL ou alors on ne circule pas entre 11h00 et 20h00 ,c'est le chemin de fer moderne en France...

Elles ont , en plus de la performance, de la gueule , en version RailJet ou autre https://images.app.goo.gl/QSN5mB7gLgY2JuVf6

Ça c'est la théorie , vendue par les entreprises de travaux, et autres MOE, MOA, en vérité, la mariée n'est pas si belle Mais faire des travaux , c'est déjà bien . Le problème est que le réseau, d'une façon générale, ne fait que des travaux, et plus de maintenance ( il n'y a plus personne pour pouvoir en faire, d'ailleurs, il reste juste le personnel pour faire la surveillance et les urgences.. )

Les Locs sont conformes aux normes UIC , mais SNCF a ses exigences différentes, pour ce sujet de "hauteur", d’où le refus Une AMEC est une acceptation par l'autorité ferroviaire ( EPSF) d'un type de machine , par rapport aux normes STI définies pour le dit réseau ( Réseau Français en l’occurrence) Pour l'habilitation C0 et ses normes, c'est aussi une norme pure ferroviaire , mais qui est en décalage avec la réglementation actuelle du travail et les habilitations électriques selon la norme NF C 18-510 , il y aurait un coup de neuf pour clarifier certains points plutôt obsolètes coté ferroviaire