km315

Vaste sujet les voies de service. Déclarés Inutiles et cheres a entretenir du cote SNCF Reseau , jusqu au moment ou quelqu'un en a besoin , pour exploiter et garer rames et wagons...( Infrapole pour ses travaux , ou une EF pour ces trains ...) Depuis quelques années des budgets de maintenance ont ete alloués pour leur maintenance , car dans certains secteur la dépose radicale a ete tres vite , parfois trop vite , et les trains ne savent plus ou se garer, alors que l'on veut développer l'activité marchandise

Je peux t'assurer que seul ta motivation, et le sérieux dans ton apprentissage amène au succès de ta formation. Encore plus que la formation, interroge toi sur ton envie d'acceptation des contraintes liées au métier pour motiver ton envie, et savoir si c'est ce que tu souhaites faire. 😇

Si elles sont grise avec du rouge sur les portes , c est bien loué a Akiem ...

Bonjour , la réponse est dans votre question , les trains de fret vont en effet passer a leur vitesse nominale de 100 ou 120 km/h selon le type de trains., et les trains sont plus ou moins long également. Ayant habité 18 ans a coté d'une voie ferrée, je vous garanti que les nuisances sonores ferroviaire sont moins désagréables que celle d'une route , qui elles, sont hélas souvent permanentes, en bruit de fond. ( la RN7 dans votre cas )

Je penses qu'avant de vouloir contester un refus d'embauche , il te faudrait prendre soin de ta santé, et de ta vue car je penses que la est l'essentiel, la santé étant le bien le plus précieux. Les critères médicaux sont dictés par un texte de lois, mais une EF peut aussi refuser quelqu'un a l'embauche de son propre chef , d’après ses propres appréciations et ses critères . Ce texte de lois fixe le palier minimum requis pour une aptitude a une fonction, et de part son expérience , une EF a le droit d’être plus exigeante,pour une habilitation initiale ou un renouvellement, c'est son choix et c'est conforme en terme de sécurité (puisqu'au dessus du minimum requis) Tu trouveras ici les textes qui te permettraient éventuellement de faire un recours, non pas pour l'EF qui ne t'a pas accepté mais auprès d'une commission https://www.ecologie.gouv.fr/commission-ferroviaire-daptitudes

Sauf erreur , c'est en effet la main forcée par l'actionnaire, et si je ne me trompe pas une certaine Élisabeth Borne était dans le secteur , En 2002, elle est nommée directrice de la stratégie de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF). Ci dessous un extrait des échos en 2002 :

Pour résumer , selon la catégorie de son convoi, le transporteur fait sa demande auprès du service adéquat (DREAL) , qui definit un itinéraire possible ( un peu comme le BTE du ferroviaire) lorsque celui ci le nécessite il sera escorté pour les traversées difficiles par les forces de l'ordre , et/ou protégé lors des traversées dangereuses ( passage a niveau, ponts, ou autres obstacles réputés périlleux ). Ces divers intervenants facturant leurs prestations, bien sur... Malheureusement, parfois, le transporteur s’affranchit de ses obligations par méconnaissance réglementaire ( transporteurs étrangers) ou par une recherche du plus faible cout de transport parfois au mépris de la sécurité du convoi .

Deja par rapport au service prévu par "Le Train", leur licence d'entreprise ferroviaire exige plus de capital et d’assurance- pour pouvoir etre délivré...

De son coté SNCF Réseau propose aux nouveaux entrants de s'installer aux Brotteaux https://psef.sncf-reseau.fr/content/publicite-prealable-une-mise-disposition-cmd SNCF Mobilité a déjà replié ses rames ailleurs ?

Et bien si j'ai bien compris le fond de l'affaire, ces nouvelles entités toucherons des aides aux wagons isolés, ou d'autres aides attribuées par l'Europe au ferroviaire, comme l'ensemble des entreprises du secteur, Ce qui est reproché par l'Europe a l’état Français c'est d'avoir versé les subventions Européennes au seul bénéfice du groupe SNCF ( FRET, CAPTRAIN ... )

L'UNSA avait fait une explication video du timing et du principe : https://www.youtube.com/watch?v=Qtph48kmHwc

Si j’étais mauvaise langue , je dirais que quand tu grouilles depuis quelques années dans le secteur Alsacien et de ses politiques ça doit aider a trouver des leviers pour lever des fonds en region Grand Est ... 😇 https://viadeo.journaldunet.com/p/alexandra-debaisieux-4134577

Pour la liaison Belfort Delle, les AO françaises ont bien savonné la planche avec un mépris pour le développement du transfrontalier local, le train Suisse s’arrête a Meroux, le train Francais également , chacun chez soi, et juste aux heures de bureau..( pointe du matin et pointe du soir ) les WE et hors période scolaire on ose passer la frontière... Pour la ligne du Tonkin, les Suisse mises probablement sur un désengorgement de la liaison Genève - Lausanne ( et le Valais) , par report de voyageurs frontaliers qui iraient à Lausanne directement sans passer par Annemasse / Genève, la gare de Lausanne étant de son coté embourbée dans la "fameuse affaire de sa rénovation compliquée"... https://www.rts.ch/info/regions/vaud/14010805-le-report-des-travaux-a-la-gare-de-lausanne-notamment-du-a-un-risque-letal-pour-les-usagers.html BELFORT DELLE.pdf

Simplement , on parle ici des toilettes , mais globalement la propreté des rames aussi peut être discutée Intérieurement et extérieurement. ( les poubelles quand il y en a , les tablettes ... ) Pour TGV, ça va a peu près , avec l'agent a bord qui maintien en état de propreté au cours du voyage, mais sur TER et IC, c'est plutôt pas terrible. Extérieurement, on a un peu l'impression que rien n'est fait de façon régulière et planifiée.

Oui, il y a tout ce qu'il faut a Autun , le centre de formation SFERIS et Cap Train est dans le centre ville a proximité de la gare ( desservie par Bus uniquement vers Etang / Arroux )

Cela faisait longtemps que l'on avait pas revu la caricature des EF privées , esclavagistes 😇 Je suis d'accord avec toi sur le constat des jeunes qui ne veulent pas de travail les Weekend, de nuit, ou toute autres contraintes, mais la majorité des EF privées paie un peu mieux que l'EF historique, mais ça ne persuade pas plus la jeunesse d' épouser nos professions du ferroviaire, les agents les plus motivés étant des agents nouvellement formés , en reconversion professionnelle , ayant dépassé les 40 ans, et ayant eux d'autres métiers en début de carrière. Nous avons également des agents issu de CDD FRET SNCF qui sont venus chez nous , ils sont encore vivants , et gagnent eux aussi plus que chez FRET. La CCN prévoit désormais les conventions de mobilité pour le voyageur, quand un secteur ou une ligne TER passe a un autre opérateur, je ne sais pas si c'est applicable en l’état pour le FRET par symétrie , car le FRET n'est pas une délegation de service public.

La base fondamentale des batteries , ce sont des éléments de 1,2V assemblés en série ou en parallèle pour obtenir soit une tension , soit une capacité de stockage plus forte. La réaction électrochimique, principe de base des batteries, ne sait pas produire de tension plus elevée. Ensuite, il y a les tensions de Floating de charge qui sont différentes selon les technologies de batteries , d'ou l'importance d'utiliser le bon chargeur , sous peine de détruire les éléments de batteries.

Pour les gens qui trouvent que les préavis sont trop longs, bien souvent c'est négociable , pour autant que l'on se donne la peine d'en parler, et au pire, la méthode brute de l'abandon de poste qui est très tendance , mais qui depuis peu est re-défini , et équivaut a une démission, sans droit au chômage https://www.lemonde.fr/societe/article/2023/04/18/l-abandon-de-poste-ne-donne-plus-droit-au-chomage_6170043_3224.html

Ce sont donc des matériels récents , mon hypothèse des hacheurs et alim 3 x 110 V par phase doit être la bonne

Ton tramway est il un tramway moderne , ou un a l'ancienne ? Les anciens étaient a moteur continus, les nouveaux sont commandés par des hacheurs, le fait d'alimenter en 750 V apporte une certaine puissance a l'entrée du système électrique du tramway, en plus de la traction, il y a la clim, et tous les autres consommateurs de courant. Les convertisseurs et les hacheurs apportent une " fausse tension alternative " triphasée de 3 x 110/120 V soit 380 v comme le triphasé que tu peux trouver dans un atelier a la prise ,il est plus proche d'un signal carré que de la sinusoïde, la valeur efficace du courant varie donc en fonction de l'espacement des alternances, mais toujours quasiment avec une tension au maximum du moteur

La CGT a diffusé des tracts également cette semaine sur le sujet a Dijon Quand a la rumeur de la fin de FRET SNCF , est ce pour que cela "passe crème" en transfert de l'activité vers CAPTRAIN, la propre filiale ( ex VFLI) créée par le groupe SNCF lui même ?

Et le suivant décrit l'ancienneté qui vient s'y ajouter

Planonyme, le C est pour Classe, dans la CCN , cela ne s'adresse pas qu'aux cadres. Les articles precedents de la CCN "expliquent" ce tableau :

Ce matin sur France Bleu Occitanie "Beaucoup de demande, mais il faut encore un peu de temps à Railcoop pour totalement prendre ses marques. Compliqué de "remettre du fret ferroviaire là où il n'y en a plus" Nicolas Debaisieux

Les deux modes ont des couts d'exploitations, mais ils ne sont pas tous payés par l'utilisateur a la même hauteur Le rail a tendance est contraint d'essayer de s'autofinancer par les trains qui circulent, le mode routier participe a son propre financement , mais profite que la route est utilisée et financée par le quidam au travers des impôts. L’écotaxe aurait eu le mérite de faire payer au prorata de l'utilisation