km315

On peut imaginer un système analogue a ce que font certains voisins Européens détenteurs d'une politique de transport existante et cohérente. Tu es libre de traverser le pays en camion ou sur le train, mais : - L’écotaxe camion coute 500 , - Le passage sur le train coute 250 Ça aide et ça suggère le bon choix ecologique...

Que ce soit chez CAPTRAIN (VFLI) ou ailleurs, les tests de psycho sont la pour voir comment fonctionne ton cerveau: - adaptabilité, - capacité a comprendre face a une situation nouvelle, - savoir trier ce qui est essentiel ou pas, - résistance au stress etc etc ... Un exercice terminé n'est pas le but ultime de ces exercices Bon courage a toi

Et bien je peux dire qu'avec les couts actuels de l’énergie , les couts au km s'envolent en traction électrique, et restent quasi stables en thermique. C'est l'opposé de ce que ça devrait être, dans un monde ou la décarbonation serait efficace , et pas juste du blabla de politique ... Toutes les EF ont le même constat, face a nous la route est 100% thermique et avec des aides pour certaines entreprises , et ils roulent, leur seul handicap actuel, trouver du personnel ( comme le ferroviaire d'ailleurs )

Circuit qui a déjà existé, jusqu'au déraillement d'un train de cereales suite a une voie dont l'entretien a surement fait défaut pendant des années , comme beaucoup de voies capillaires et que tout le monde a l’époque ( autorité SNCF,Régionales et départementales) se sont dépêchées d'enterrer. Ce même journal titrait en 2013 lors du déraillement : https://www.bienpublic.com/haute-cote-d-or/2013/09/20/l-auxois-prive-de-trains ou alors :

Pour le gabarit , on est toujours, en France dans une logique de remonter la voute des ouvrages pour monter les gabarits de catégories , alors que de nombreux pays ont compris que de creuser la plateforme après dépose de la voie et une pente douce de chaque coté pour y accéder est très souvent plus simple et moins couteux en Genie civil. Et pour l'aspect gabarit, la France a aussi sa spécificité, on ne parle pas de gabarit mais de débouché dans les ouvrages... C'est historique, mais ça ne facilite la vie a personne. En suisse le GB est standard depuis des années, en Allemagne aussi je crois. Ils en sont a la mise au norme P400 , nous on vient de créer une carte GB qui remplace l'ATE45 ... on avance sur ce sujet a peu prés a la vitesse de l'escargot, faute d'avoir anticipé ces sujets et maintenant, faute de budget Une étude P400 ports du nord ( Calais / Le Havre ou autres) vers Suisse et Italie ne peut faire qu'un seul parcours Port - Ligne Nord Est - Toul - Dijon- Modane , impossible de traverser les vosges pour aller a Bale quel que soit le chemin A l’époque ou SNCF a mis une participation dans BLS Cargo , les mauvaises langues disaient que ça coutait moins cher d'acheter des parts de BLS, plutot que de refaire des ouvrages d'art sur le RFN , pour que CAPTRAIN ( groupe SNCF) puisse faire Nord Europe - Mediterranée via Allemagne - Suisse- Italie ...en evitant la France en multimodal P ou C

Je rappelle que simplement, tout signalement d'un danger ou anomalie sur les emprises du RFN peut se faire sur VIGIEXPRESS a l'adresse ci dessous ( pour les cheminots, ou les non cheminots sans distinction ) : https://vigiexpress.sncf.fr/saisie

Tout est possible, tu peux louer une voie, une voie sur fosse et faire avec tes propres troupes, ou alors faire faire de A a Z par les équipes SNCF

Les technicentres ont un savoir faire et des installations adéquat, ils le commercialise au travers de Masteris ( maintenance) ou de la PSEF (pour les accès aux stations service ou le tour en fosse) Cela pérennise les emplois en place, et ça peut certainement en ajouter d'autres, selon la volonté et les opportunités de développement

Les retours sont aussi très contrastés dans nos EF privées, avec un taux d’échec tout autant contrasté en sortie, chez plusieurs EF

Ils passent par Sathonay-Macon en opérationnel, pour récupérer du temps en cas de retard , dans les 2 sens , mais ce n'est pas graphié ainsi en conception

Les interventions d'astreinte sont du temps de travail effectif, cela veut dire que cela s'ajoute a tes heures déjà faite en semaine ou a soustraire de celles a faire ( selon ou se trouve dans ta GPT ta sortie d'astreinte) et ouvre droit a compensation en heure supplémentaires et/ou RC selon la configuration et les coutumes de ton service . Cela veut dire aussi que tu ne peux pas faire plus de 48h00 en tout ( ta semaine + les interventions d'astreinte) conformément au code du travail. Avec peut être, pour des cas précis , le cas de force majeure possible, pour dépasser les plafond d'heures

N'oubliez pas les rames reversées pour le trafic en Espagne, prélevé sur le parc disponible, 7 rames, je crois

Les TGV PAris Metz sont souvent des PAris Luxembourg , et très souvent complets même hors période de vacances..

Avant l'attaque frontale aux prud'hommes, qui est longue et parfois génératrice de dégâts collatéraux , as tu envisagé de discuter avec les représentants du personnel de ton cas particulier de carrière, je ne connais pas toutes les subtilités de la réglementation SNCF , mais dans le collège cadre il y a aussi des représentants du personnel , syndiqués ou non qui pourrons t'aider, et/ou aller discuter le sujet en instance SI ensuite tu estimes les réponses non conforme a la réglementation en vigueur, ou que tu es lésée vis a vis d'autres personnes vous pourriez a ce moment la, passer a l’étape prud'hommes ... Bon courage

Les TER Dijon - Bercy sont blindés quasi en permanence, et souvent en US , ce qui ne doit pas arranger vis a vis de la capacité en rame tractée de 7 ou 8 Corail précédemment en service

De même que la réussite au Mooc ne garanti pas un succès , Je penses qu'il te faut prendre du recul, et te questionner sur ce qui a pu faire basculer la décision de ce coté Ensuite, Il y a la SNCF, mais aussi plein d'autres entreprises qui cherchent a embaucher de futurs conducteurs Bonne chance a toi

Après il faudrait connaitre la répartition de ces bénéfices, car on parle du groupe SNCF, c'est vaste Cela va de GEODIS, Keolis , SNCF RESEAU, SNCF Mobilité et FRET , la vente d'Ermewa, la vente d'Akiem .... SI ces benefices sont issus de la revente des bijous de famille ( Akiem et Ermewa), c'est forcement different de resultats d'exploitation de Mobilité , par exemple

J'ai recu un mail de SNCF connect qui l'annonce, mais il n'y a pas de date

Le plus récent article que j'ai trouvé , donc pour le moment , rien de fait, ni d'annoncé par les politiques : https://www.lemessager.fr/42499/article/2022-06-16/ligne-eviansaint-gingolph-au-debut-nous-prenait-pour-des-fous

Après si on se fie au financement du CEVA, la majorité a été financée par la Suisse , me semble t il. Les voisins Suisse ont bien compris qu'en France pour qu'un projet ferroviaire avance , il faut le payer soi même, sinon tu vas attendre très longtemps, avant l'aboutissement. ( voir le tramway Bale - St Louis également) "En France pour les routes on investit, pour le ferroviaire, on réfléchi" semble être l'adage de nos élus.

Oui a priori l'EIMM a même de belles perspectives avec des rames a rénover et embauche actuellement

Je ne comprend pas trop , Tu as envie d’être conducteur , et le salaire correspond a ce que tu avais prévu, donc tout va bien Tu semble avoir choisi la conduite , parce que cela te plait, et que tu voulais cela depuis un petit moment. La notion de responsabilité et de salaire , je ne vois pas trop ce que cela vient faire dans le choix. Oui la conduite est un métier a responsabilité, mais tous les métiers de la securité ferroviaire ont des responsabilités, et sont souvent bien moins rémunérés que la conduite . Si tu fais un connerie sécurité ( incident ou accident), de ta responsabilité , que tu sois suffisamment payé ou pas suffisamment payé , tu seras tout autant responsable... Commence par bosser a fond pour être le major de ta promo, comprend et maitrise les gestes , les attitudes sécurité qui te seront enseignés, profite pleinement de cette opportunité d’être formé a la conduite et profite des paysages qui défilent , c'est bien plus intéressant que des camemberts excels, des réunions TEAMS en série, à longueur de journée dans un bureau "d'encadrement" ( de n'importe quelle boite) Tu as toute ta vie professionnelle devant toi, si dans 5 ans tu veux faire autre chose à la SNCF ou ailleurs , tu seras libre de le faire, et tu auras eu une expérience professionnelle enrichissante , c'est ça qui est important ! ( parole d'un gars qui commence a regarder dans le rétroviseur sa carrière, puisque le plus long est derriere lui ...)

Je penses même qu'avant les sociétaires, les banques risquent peut etre de siffler la fin de la mi-temps...

Ha oui, facile l'excuse , La vraie cause était le manque de personnel ou de materiel ??

Le terminal de Perpignan a réellement repris de l'activité en cours d'année 2022, ce qui peu expliquer que les volumes cumulés ne soient pas encore si fort. Et même si ce n'est que 200 camions de moins par jour en ce moment, les petits ruisseaux font les grandes rivières ☺️