Arlanda express

Merci. J’ai fait une capture d’écran de l’orthophotographie IGN du Géoportail. On voit clairement le tracé de l’ancienne ligne d’Angerville, mais l’antenne vers Prunay-le-Gillon, mystère…

Je pensais que les immatriculations étaient peintes. Le 3 fait avec un 8 coupé en deux c’est original en effet. C’est économique : un seul 8 permet de faire deux 3 ! :)

(cf. message d’après)

Je n’ai jamais compris l’intérêt de cet IV à bande défilante, à part prendre une place importante sur le pupitre. Avec un indicateur circulaire à aiguille, on revient dans le sensé.

Pour transformer non, mais en tant qu’aimants, ils fonctionnent plutôt bien ! Bon, soit. Dans les années soixante-dix, j’étais encore au biberon… Bien loin des préoccupations de la RATP d’alors. Je n’ai pas d’entrées chez RFF, à part vaguement quelqu’un du côté de Bordeaux, donc impossible de relayer le message. J’ai eu le privilège discutable de côtoyer Hubert du Mesnil à l’occasion d’une conférence, mais son discours m’a tellement dégoûté (litote) que je n’ai pas jugé utile de le relayer. Sinon, pour en revenir à nos moutons 09, la rame 1613 à Noisy–Mont-d’Est ce matin vers 9h30. Je confirme ce que j’avais constaté l’autre jour : l’élément 1611/1612 a perdu des chiffres ; on lit, à droite de la cabine, « 11 ». Le 1 et le 6 initiaux ont disparu. J’ai croisé un autre MI 09 quelques minutes auparavant à Vincennes (mais comme j’étais dans un 2N, impossible de prendre une quelconque photo). Il y a donc bien au moins deux UM en exploitation commerciale. :)

Avec une chance de réintégrer son ancienne patrie un jour ?

Je n’ai pas dit que c’était prévu ! Un CRL, il y a de cela cinq ou six ans, m’avait confié que, en urgence, il lui etait arrivé de contacter le PAR via la RST, qui avait fait suivre.

C’est quand même dommage d’avoir laissé tout ce patrimoine ferroviaire à l’abandon. Quel gâchis ! À l’heure où le ferroutage revient à la mode… Merci de cette précision. Je n’ai aucun souvenir d’une ligne métrique entre Chartres - Sours et un embranchement éventuel vers Prunay-le-Gillon. Ça fait trente ans que je fréquente le secteur, le seul vestige qui me vient à l’esprit est une ligne de taillis en remblais entre Chartres et Sours qui doit correspondre à l’ancien tracé, et que croise la RD.939. Je vais essayer de regarder sur le cadastre. En tout cas, entre Sours et Prunay, toute trace a disparu, il n’y a pas même un vestige de cette voie, si elle a existé. Bizarre : on retrouve des dolmens multi-millénaires dans les champs, mais les voies ferrées sont englouties dans le néant…

Patay est surtout connu, hors du milieu ferroviaire, pour être le lieu de la seconde victoire de Jeanne d’Arc sur les Anglais. Que représentent, sur le plan (fort bien fait au demeurant), les lignes noires les plus fines ? Il n’y a pas de légende à cette carte, c’est dommage (j’irai voir sur le site). J’ignorarais l’existence d’une voie entre Janville et Voves. Comme quoi, on en apprend tous les jours. Il y a encore des circulations sur la ligne Verneuil-sur-Avre – Boissy-lès-Perche – La Chapelle-Fortin – La Ferté-Vidame – … – La Loupe ? Ça fait très longtemps que je ne suis pas passé dans ce secteur, mais une ancienne voisine possédait une maison de campagne à quelques centaines de mètres de cette voie ; je crois qu’il y a de cela vingt ans environ, les rails avaient été déposés et les maisons des gardes-barrières vendues (celle du coin portait le nom évocateur de « maison du Père 34 »).

Oui j’ai vu On ne peut pas dire que cette ligne déclenche des passions. Je me souviens du temps où la VL était à 140, avant qu’un joint ne casse… Au fait, RFF a-t-il installé une RST ? Ou bien utilise-t-on toujours celle de la LGV ?

Les travaux sont achevés je crois. Quelqu’un connaît-il la nouvelle VL ? Ma mère, qui empruntait cette ligne pour venir chez moi le dimanche midi ne décolère pas : la circulation de 11h40 à Auneau a été supprimée et remplacée par 13h je crois, arrivée PAZ 14h, sans intérêt pour le repas dominical. Elle ne voit pas ce qui a justifié ce changement… Si quelqu’un sait…

Je pensais que la majorité du transport de céréales avait lieu en fin d’été ou à l’automne… Quel type de signalisation sera installée ? BM ? BAPR ? C’est une VUSS actuellement, non ?

Voici la vidéo. Deux motrices de fret tirant des wagons type trémie ou céréales. L'image n’est pas très nette, mais à 300 km/h dans la pénombre de 18h… Difficile, l'iPhone ne s'en est pas mal tiré… Je suis passé à l’automne au PN de Rosay-au-Val, la voie était rénovée. Les travaux ont progressé jusqu’à Theuville depuis ? Voves.mov

J’ai vu une circulation sur cette ligne pas plus tard qu’il y a trente minutes. Je rentre chez moi et je poste la vidéo ! :)

Aucun souci, je n’avais pas réussi à localiser ce fil. Merci du pointeur !!

Bonjour, Hello ! Quelqu’un aurait-il des infos ou un pointeur sur les dates de réouverture au trafic voyageur de la partie nord de la ligne Chartres-Orléans ? (type de matériel envisagé, horaires, VL…). Apparemment RFF a quasiment achevé la remise en état de la voie. Merci !!

Sans nul doute. J’espère que la RATP a évalué la péréquation entre surcoût matériel et surcoût infra… V. (en direct du TGV 8046)

À vrai dire, je suis tout à fait d’accord. Je ne suis pas un fan du numérique pour le numérique, je trouve les vieux galvas indispensables dès qu’il s’agit, comme tu le dis, de détecter des variations ou de déceler des variations faibles. Mais, franchement, l’IV des MI2N, hérité, je ne sais pourquoi, de celui des MI84, fait vraiment primitif. Bémol quand même : les galvas fonctionnent avec une bobine qui intègre le courant ; ils ont donc eux aussi une constante de temps. V. (à bord du TGV 8717)

NON !!! Un voltmètre numérique ? Pas possible ! Le tachymètre lui est toujours analogique, j’espère ! Il ne faudrait pas rendre l’IV trop moderne, quand même !…

Quand je suis passé la dernière fois à cet endroit, il y avait de gros travaux, mais je ne sais pas si cela concernait l’emprise ferroviaire. J’ai l’impression que cela se limitait à la voirie. Le pire, c’est qu’au milieu du sectionnement, il y a un PN…

Oui, je connaissais la présence de cette centrale, bien utile en cas de panne généralisée. De toute façon, ce que je voulais dire, c’est que 70 MW, à mon avis, ça ne représente rien. Selon Wikipédia, une ville de 350 000 habitants consomme 1,4 TWh. Comme il y a 365 x 24 = 8760 heures par an, cela signifie que 350 000 habitants représentent 159 MW. Donc 70 MW, c’est la moitié, c’est environ une ville de 175 000 habitants. Ça n’est pas négligeable, mais pour la région parisienne, ce n’est pas énorme.

70 MW, franchement, ce n’est pas la mer à boire. Les appartements équipés en tout électrique possèdent, disons, quatre convecteurs 1 500 W, ça fait 6 kW en tout. 10 000 logements, ce qui n’est pas énorme, et on y est… Sans compter les fours, l’éclairage, etc. Je me demande combien les plates-formes aéroportuaires de Roissy et d’Orly tirent sur le réseau.

Cette mention du profil en long me fait penser au sectionnement en sortie de la gare d’Aix-les-Bains direction Annecy. La zone neutre est précédée d'un RR30 (ou RR60, mais de toute façon un train qui démarre n’a pas le temps d’acquérir suffisamment de vitesse pour dépasser le 60…) car appareil de voie en position déviée, et la voie d’Annecy présente une rampe non négligeable. Plusieurs fois, j’ai bien cru que mon TGV allait rester en rade faute d’atteindre le tableau REV… C’est clair, quoique c’est toujours agréable de refaire le monde. Cela dénote quand même le manque de « vision » des ingénieurs à l’époque ; Belgrand, par exemple, a sur-dimensionné les égouts de Paris ; résultat : aucun réaménagement majeur à effectuer malgré une population qui a explosé par rapport à la fin du XIXe… Soit pour le continu, mais pourquoi la RATP n’a-t-elle pas opté pour une tension supérieure au 1 500 V ? Elle aurait pu partir sur du 5 000, par exemple, sachant que le matériel de la ligne A n’était pas destiné à interopérer avec le réseau SNCF (à l’époque), donc rien n’interdisait de choisir une tension différente du RFN. Si quelqu’un possède un schéma électrique, ou de principe, je suis preneur…

C’est clair que sur KSA, je ne sais pas ce que l’on peut faire. Mais le même risque existe sur le réseau SNCF : que se passe-t-il si, à la suite d’un freinage d’urgence, une motrice s’immobilise au milieu d’un sectionnement ? La solution consiste peut-être à prévoir deux ou trois sections commutables consécutives. Si la rame s'immobilise sous l’une d’entre-elles, on isole celle d'avant ou d’après et on remet sous tension…

Mazette ! Ça n’a pas dû être facile d'exhumer ce mutant ! :)