gvf

> moitié sud ? Non, pays d'oïl

Ni dans les Landes, ni en Alsace.

> Ce mat n'est il pas pas une barrière ? Non : on voit qu'il y a un bloc téléphone d'urgence en bas, et un boîtier électrique au-dessus avec une sorte de support d'éclairage. Pour le haut, à confirmer mais les deux pattes devaient aussi être pour un éclairage.

> Oui pour VU ? > Non pour TR ? Disons plutôt ITE pour une des trois voies Les deux autres ne sont pas VUTR. > Est-ce du "vélorail" ? Non.

> On est sur une ligne à VUTR (Voie Unique à Trafic Restreint) ? Oui et non. > Balise blanc et rouge (sur la boite): nous sommes sur un chemin de Grande Randonnée! Ça y ressemble, mais non, pas de GR ! > Ceci dit, c'est quoi, cette boite et le petit mât ? Ah tiens, oui, c'est une bonne question > voie militaire ? Non.

Bon, alors un peu au pif :-)

Chemin de la poudrière, à Toulon : https://goo.gl/maps/Yis0o [Édité] Pour le terminus, ça semblait être vers la rue des meuniers ? Et au niveau de l'utilisation, est-ce que c'était pour de la chaux ? En ligne il ne semble pas y avoir trop d'informations, et cette voie est effectivement peu référencée. [Réédité] Ah non, des lieux de stockage : quatre poudrières datant de la fin du XIXe siècle. D'ailleurs l'une d'entre elle, reprise par les Allemands durant la Seconde Guerre, effondrée par accident, a été rachetée par un particulier l'an dernier !

Donc, pour revenir à ce qui est évoqué par la SNCF, le bâtiment est parti pour re-déménager on ne sait où. Au pied de la Tour Eiffel, peut-être ?

Il faut quand même noter que les retards TER dépendent des retards du réseau national : et ce n'est pas pour rien que pour un trajet en "national" il y a prise en charge en cas de retard important, alors que pour un trajet en "régional" ce n'est pas trop le cas… puisque leurs retards dépendent souvent de ceux des premiers. Il est typique de voir un TER (car ou train) traversant un département partir avec 10 à 30 minutes de retard car il devait attendre une foule de voyageurs venant d'un Intercités.

Passage limité à 3,5 tonnes, c'est flagrant : Photo de Google d'il y a quelques années, certes, mais encore d'actualité car panneau encore présent. On le voit par exemple ici, à la 38e seconde : http://www.dailymotion.com/video/x2nfkbk_collision-entre-un-train-et-un-camion-a-nangis-un-temoin-raconte_news&start=38 Peut-être un débat en rapport avec le texte d'en-dessous : - sauf desserte locale : ce tracteur allait être déposé dans le quartier ? - sauf engins agricoles : le conducteur a compris qu'en transporter un était possible ? À suivre. Et sinon, dans l'autre sens, il y a beaucoup moins de limite (15 tonnes !) :

Justement : alors que le camion commençait à bloquer, pourquoi le réflexe a-t-il été d'appeler les pompiers mais pas d'utiliser la borne téléphonique du PN ? Il y en a une de chaque côté, en plus : https://goo.gl/maps/amSKh https://goo.gl/maps/MrFpk

Un autre point de vue de l'accident : [Source]

Une photo qui donne idée de la chose : [Source]

Ce sera quand même intéressant de savoir si des personnes ont eu le réflexe d'utiliser urgemment la borne pour signaler cette panne du véhicule. Parce qu'en cas d'erreur de ce genre (camion bloqué) le plus logique est de tirer vite fait la sonnette d'alarme : mieux vaut un ralentissement général et du retard (voire quelques annulations) qu'une fermeture complète de la ligne durant presque une journée. Courage à tout le monde pour se remettre de ce gros choc. [Édité] Aucun blessé grave, finalement :

Et pour revenir au sujet céréalier tout en remixant avec le transport de voyageurs : si Axéréal "rachète" des voies (avec le mode concession comme pour les autoroutes, contrat de quelques décennies) et investit pour leur rénovation, il pourrait ensuite les louer à une autre société pour d'autres frets. Voire même à un service voyageurs. Certes, le défaut qu'il y a derrière tout cela est que le prix au kilomètre pour les voyageurs dépassera certainement l'actuel. Mais s'il existe pour longtemps en fond la loi forçant l'employeur à rembourser 50 % de l'abonnement transport à ses employés (avec un plafond, bien évidemment), cela permettrait de conserver les voies en bon état. En fond il faut rappeler que le prix monte aussi pour le carburant et autres taxes au niveau professionnel, ce qui fait que les poids lourds et tracteurs gérant les céréales voient leur coût total augmenter doucement mais sûrement.

Il y a toujours autant d'entretien qu'avant pour les voies entre deux points... sauf que la politique en cours depuis quelques décennies promeut la voiture, et donc l'argent va plutôt vers le bitume que vers le rail.

Le seul défaut est que les accidents routiers ça devient on ne peut plus banal : il y en a tellement que cela n'intéresse que la presse locale. Alors que les accidents ferroviaires sont bien moins fréquents (tout cela en comparant au nombre de voyageurs), et c'est plutôt logique puisque les véhicules y sont bien moins nombreux que sur le bitume. Dans les cas comme ce dernier, peut-être qu'en plus du simple clignotants pour piétons il faudrait rajouter une sorte de barrière : cela semble déjà marcher pour les voitures :-)

D'après RFF Centre – Limousin les travaux pour cette ligne sont planifiés commencer une fois ceux des LGV terminés, comme pour la ligne Chartres – Orléans* puisque pour l'instant le personnel est occupé ailleurs. Mais ce qui reste à nouveau étonnant est de voir encore et encore des riverains se mettre crier contre le bruit de trains, sans se rendre compte que ceux pour les voyageurs sont bien plus discrets que ceux de fret. Comme s'ils n'avaient pas compris qu'habiter au bord d'une voie ferrée c'est savoir qu'elle sera peut-être utilisée !! Si c'est déferré, les possibilités existent encore. Si les terrains sont r(ev)endus, c'est réglé. Alors qu'à côté de ça, certaines routes sont de plus en plus fréquentées et les riverains ne disent rien. Notez aussi que la ligne sera non seulement totalement refaite mais aussi électrifiée ! Donc quelques décibels de moins, ce qui n'est pas rien. (*) « Emmanuel Laurent (directeur régional Centre Limousin de RFF) indique que la mise en service de la ligne Chartres - Orléans est envisagée pour 2020. Il précise que cela peut paraître lointain, mais que la charge de travail actuelle de RFF est très importante : RFF construit en ce moment quatre lignes à grande vitesse qui mobilisent des ressources conséquentes (elles seront mises en service en 2017) et conduit en parallèle des opérations de maintenance et de régénération du réseau existant pour l’amener à plus de sécurité, suite notamment aux accidents récents à Brétigny et Denguin. Ainsi, la mise en service en 2020 interviendra une fois ce pic d’activité dépassé. Il indique que la ligne Chartres - Voves sera rouverte au trafic voyageurs à la fin de l’année 2015 ou au début de l’année 2016. »

Il y a aussi les malaises : http://www.larep.fr/loiret/actualite/pays/orleans-metropole/fleury-les-aubrais/2014/10/09/une-voiture-chute-sur-la-voie-ferree-a-fleury-les-aubrais_11176192.html

Un de plus : http://tempsreel.nouvelobs.com/faits-divers/20140828.OBS7462/bordeaux-un-mort-dans-une-collision-entre-un-ter-et-une-voiture.html [Édité] Quelques autres détails sur un article de Sud Ouest : http://www.sudouest.fr/2014/08/28/gironde-une-automobiliste-tuee-dans-une-collision-avec-un-ter-1653715-7.php

Un petit article d'il y a quelques semaines présente une bonne idée : http://www.rff.fr/fr/le-reseau/pres-de-chez-vous/regions/centre-limousin/projets-949/patrimoine-1048/mise-en-place-de-chantiers-d-insertion-pour-l-entretien-d-une-ligne-non-circulee-en-eure-et-loir En gros, si même des lignes non utilisées restent un peu entretenues (principalement contre l'envahissement de la verdure), cela a un double intérêt : conserver l'ensemble dans un état relativement correct et surtout forcer les esprits à revoir les intérêts du train.

Ça se discute : dans cette vidéo, le point le plus souvent montré est celui ou oui, il y a des feux sur les deux voies, il y a ces butoirs des deux côtés, mais il n'y a la barrière que du côté droit. Et à quel endroit ont lieu les impacts ? Comme par hasard à gauche. Donc un butoir c'est bien, mais en plus de la barrière c'est mieux !

http://www.lepoint.fr/societe/les-deputes-adoptent-la-reforme-ferroviaire-24-06-2014-1840057_23.php (Source AFP) Et pour rappel, du côté du ministère : http://www.developpement-durable.gouv.fr/Reforme-du-systeme-ferroviaire.html

Là est le souci : communication molle autour de la clientèle la plus intéressante et manque d'actions pour la conserver ensuite. De laquelle s'agit-il ? Les adolescents. C'est l'effet commercial de base : si le client est habitué dès le plus jeune âge à avoir quelque chose de plaisant, confortable, il en gardera un bon souvenir. Si durant son adolescence des offres l'encouragent à continuer, il n'hésitera pas. Et cela pourra passer sans trop de problème à la génération suivante. Sauf qu'actuellement, privatiser l'ensemble et supprimer au fur et à mesure des lignes dites "sociales" (ouh là là ! terme à bannir au niveau du libéralisme européen en cours !) aura pour effet certain de laisser à la nouvelle génération une mauvaise image du train.

Pour ce genre de marché de produits allant de la Chine vers l'Europe, ce fret ferroviaire est aux porte-conteneurs ce que l'aérotrain fut au train : c'est plus direct, ça va plus vite, mais on ne peut pas mettre grand chose dedans