TER200
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En effet, les pièces suffisent en général pour un ticket de métro, mais pour un billet de TER c'est une autre histoire ! (PS : les bornes bleues sont aussi sous XP) -
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Il me semble que c'est possible sur le Francilien par contre... Bref, ici il faudrait un peu de programmation, beaucoup d'essais et une longue et difficile homologation pour... combien de gares avec des quais des deux côtés, au fait ?
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Les sièges, c'est Saira il me semble, pas Compin. Et les portes d'intercirculation doivent faire partie des nombreuses options... Ici, je crois : https://www.google.fr/maps/place/Post+Scriptum,+kavine,+Pylimelis/@54.686786,25.282613,17z/data=!3m1!4b1!4m2!3m1!1s0x46dd9410f654cd77:0xf44d5261cdac42e2
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Faut savoir ce que tu veux ! On les dépense, oui ou non ?
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Forcément, si on ne sait pas faire la différence entre 100 ans et 100 000 ans... qui peut prétendre que les conséquences à long terme (à l'échelle géologique) seront les mêmes ?
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Le coût des travaux sur une ligne ouverte est très important par rapport à du génie civil "classique" sur ligne en construction.
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Donc ils ne seront pas dépensés, donc n'enfleront pas la dette. Parce que faire du rail pour faire du rail, si c'est inutile comme ici, non merci.
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Et si un train passe à un autre horaire et emplafonne un abruti qui dira "ba oui mais y'a pas de train à cette heure normalement !" ?
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Il me semble que c'est justement ce que dit l'article, ils cherchent "deux mecs en détachement pour les envoyer". Bon, un peu tard visiblement. Et au niveau matériel, c'est possible de trouver "un AGC qui traîne", vu que PACA a mis en service ses premiers Régio2N et Régiolis. Sinon l'Alsace (et d'autres) a des RRR et des 67400 à vendre
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Bah de toute façon, ceux qui ont des VR2N se plaignent aussi, c'est vrai... mais si la rame est en vrac et que tu mets une TER2N simple à la place, tu risques l'émeute vu le manque de capacité. Enfin, j'ai l'impression qu'ici aussi, le principal problème concerne les quais trop courts... les Régio2N seront utilisés "principalement en US en fonction des longueurs des quais" (ce qui reste préférable à une 2N NG ou deux 2N PG, certes).
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Photos quasiment de nuit d'une des BB 22200RC Nord-Pas de Calais en pousse d'une VR2N : Au passage, admirez l'optimisaiton du matériel, cette rame de 740 places circule aux 3/4 (et encore... plutôt 9/10) vide alors que de nombreux TER2N (210 ou 340 places) sont pleins à craquer un peu partout dans la région... (ici les deux Z 24500 du Lille-Rouen de 17h02 d'où débarquent plusieurs centaines de voyageurs)
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"Il y a deux façons d'atterrir : la tangente et la perpendiculaire"
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Gné ?
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On voit dans mon exemple que la carte week-end n'est proposé que sur un trajet assez long (ici avec le détour par Saint-Quentin).
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Intéressant...
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Je crois que c'est grosso-modo la même répartiton partout.
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Tu veux transporter des gens dans des camions ?
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Pas de protection pour le franchissement de signaux fermés, globalement on reste en marche à vue... (sauf dans le tunnel). Cette collision est due à un déraillement (apparemment un bivoie) lors d'un rebroussement.
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Le Stobart, tracté à l'origine par ECR, puis repris par... Fret SNCF ?
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Oui mais c'est bruyant, surtout à plus de 160. En comparaison, l'AGC, quand le bogie ne cogne pas à tout va dans les joints de rails, est parfaitement silencieux. Il en va de même pour le bruit extérieur, un Corail démarrant (30-50 km/h) d'une gare fait un bruit monstre par rapport à un automoteur (y compris TGV) ou une rame de voitures UIC-Z suisses.
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Il y a déjà une motrice de réserve Réseau (celle de la 502) et une Duplex (celle de la 255, dont les voitures roulent aujourd'hui avec de nouvelles motrices sous le numéro 750)
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Apparemment, le principal reproche que leur font les voyageurs fréquents, c'est le bruit (peux pas dire, j'ai pas testé). Les voyageurs peut-être, les navetteurs pas toujours... Encore une fois, on entend des avis totalement différents selon les personnes, et certains préfèrent les AGC pour leur silence (en ligne droite) et les prises électriques, et surtout l'accessibilité.
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Ouais, mais on n'a pas de Taurus en France. Et s'il faut acheter des locos neuves en même temps, bonjour l'économie...
