Gom

Ce qui est marrant, c'est surtout le traitement par la presse, selon la sensibilité du journal. La tribune, très clairement orienté à droite et adepte des articles qui critique la SNCF donne le ton dès le titre "un retard qui commence à se voir". Euh... Pour qui ? Les voyageurs en ont-il réellement quelque chose à faire que le nouveau matériel ait 2, 3, 4... ans de retard tant qu'il y en a actuellement pour assurer le trafic ?

Si je ne dis pas de bêtise, c'est pneumatique à l'heure actuelle.

Légalement, aucun. C'est déjà fait et refait depuis longtemps. En revanche sur le principe moral, il y a beaucoup plus à dire. Quand tu achète un Paris - Lyon, imagine que la SNCF t'envoie un mail quelques heures plus tard pour te dire "Important : votre billet évolue ! Votre voyage du ../../.... au départ de Paris passe de Lyon à Valence pour 10€ de plus ! Si vous ne souhaitez pas en profitez, rendez-vous dans les 5min sur votre espace client sncf-connect". Heureusement, ce n'est que de la fiction. Mais là, le principe utilisé par Orange/Bouygues/SFR me parait juste scandaleux. C'est également un scandale que ce soit légale. Pour info, le cadre légal : https://www.economie.gouv.fr/dgccrf/modification-des-contrats-dabonnement-internet-ou-de-telephonie-la-dgccrf-appelle-les

On peut débattre sur le nombre de rames... Ou plus simplement se fier à ce qui est dit : manque d'effectif dans les centres de maintenance. Ça, c'est factuel. Le nombre de rames immobilisées, aussi. Il suffit juste d'ouvrir les yeux en passant à côté de Nantes-Blottereau. Alors oui, on peut en commander... Sauf que s'il n'y a pas assez de monde pour réparer, il n'y aura pas plus de monde pour valider une réception de rame neuve (qui arrivera quand ?). Ni pour les entretenir plus tard. Et pour la solution du "y a qu'à envoyer chez les voisins"... Ben non puisque chez les voisins aussi, les effectifs sont très tendus. Sinon, comme dans plein d'autres métiers, on peut aussi se poser la question du manque d'attractivité. C'est quand même bizarre de ne trouver personne pour bosser en 3*8 7j/7 en gagnant moins que dans un garage automobile en horaire de journée 5j/7.

Ok donc tu es vraiment borné, tu as la science infuse et tu sais ce qu'il se passe partout chez les gens. Soit, fin de la discussion pour moi.

Dès le premier jour de la formation, tu auras un planning prévisionnel, avec toutes les explications pour bien le comprendre ! Peu de chance de l'obtenir avant malheureusement. Pour la partie salaire, les RH sont censé donner des infos plus claires... Mais attention aux estimations à la louche parfois très optimistes, il vaut mieux s'attendre à moins et considérer que ce qu'il y a au dessus est une bonne surprise.

Magorino parle d'un choix personnel : "Pas d'avion pour moi en Europe continentale". Je vais le remettre avec une partie en gras qui me parait importante : "Pas d'avion pour moi en Europe continentale". Analyse juste de Français : il parle d'un choix personnel qu'il n'impose à personne. Mais bravo pour cette belle réponse sans jugement de valeur (ironie) :

Sinon, pour les réponses réelles sur le déroulé d'une formation et le salaire, il vaut mieux s'adresser à ceux qui ont réussi l'étape du recrutement... Les cycles sont "à peu près" de 3 semaines mais ça peut être 2 ou 4 selon les phases de formation. Tout comme les périodes de stage ligne, ça peut être 2 jours en observation (début de formation) à plusieurs semaines sur la fin, entrecoupés de congés si nécessaire. Tout cela est très variable en fonction des périodes de l'année, disponibilité en moniteurs/formateurs. Pour le salaire, on est quand même au dessus du SMIC. A l'époque où le SMIC était autour de 1200, ça donnait autour de 1500€ pendant la phase de formation hors allocations de déplacement. Difficile de donner un chiffre exact maintenant vu qu'il est possible de négocier (un peu).

Bonjour, Vu l'amabilité utilisée, je ferme le sujet.

Et pourtant, il parait que c'était mieux avant... Enfin c'est ce qu'on lit ça et là sur le forum ;)

Encore raté puisque si tu avais lu ce que j'ai écrit plus haut, à aucun moment je ne mentionne le terme "d'accord local". Tu voulais mettre une petite pique provocatrice, sauf que c'est juste hors sujet. Mais vas-y, continue de t'enfoncer. Au bout d'un moment, ça me chauffe cette critique à tout va.

C'est facile de critiquer de l'extérieur. De l'intérieur, les procédures sont bien évidemment les mêmes. Les ADC sont formés aux mêmes choses, tous peuvent faire un attelage, tourner une aiguille, faire les pleins. Sauf qu'en fonction du lieu où ils sont embauchés, certains n'ont jamais connu ces tâches car faites par d'autres ou inutiles (genre, faire le plein de gasoil d'un TGV ?). Donc au bout de plusieurs années sans faire ces tâches, c'est une révolution pour certains, c'est juste logique. Faut arrêter un peu de vouloir critiquer l'entreprise et son organisation à tout va comme c'est la mode depuis quelques temps sur ce forum !

Tu as des enfants ? Tu connais tous les enfants partout dans le monde pour savoir comment ils sont éduqués/préservés/tout-ce-que-tu-veux ? Perso j'en ai. Et de l'entourage aussi. Et on ne se retrouve absolument pas dans ce que tu décris. Mais peut-être es-tu omniscient pour pouvoir faire des généralités comme ça.

C'est malheureusement ce qu'on a aussi en argumentaire interne. Quand on pose une question du genre "telle entreprise concurrente me propose tant de salaire en plus, avec tels avantages, que nous proposez-vous pour rester ?", la réponse est lunaire : "Chez SNCF, vous faites partie d'un grand groupe, avec des valeurs". Ce doit être encore une fois des "éléments de langage", un terme à la mode dans ce monde où la comm est reine.

Une 4700 en balade à Montparnasse ?

Euh... On la refait : Tu as affirmé plus haut que toutes les écoles sont pleines. Je te réponds que c'est faux, en argumentant, sans jamais affirmer qu'il n'y avait pas de difficulté. En te disant (pour aller dans ton sens) qu'on peut toujours faire mieux. Mais ok. Ravi d'avoir perdu mon temps avec toi.

Il y a toujours des marges de progression et heureusement, sinon on s'ennuierait grave. Pour reprendre ce sur quoi tu te bases : Pourquoi y a-t-il de l'attente avant d'entrer en formation ? Parce que les créneaux de formation sont réservés plusieurs mois à l'avance. Et que pour remplir une école... Il faut lancer le recrutement loooongtemps à l'avance, parce que ce n'est pas si facile que ça de recruter. C'est bien une preuve qu'il y a de l'anticipation, pour une fois. Après, 3 cas : Ceux qui ont postulé au tout début : bien souvent, ils vont devoir attendre la date de formation prévue. Ceux du "milieu", qu'on n'entend pas trop parler. Parce que pour eux, le processus va relativement vite et il n'y a pas de problème. Enfin ceux qui postulent en dernier délai : école pleine (cas rare). Leur profil est bon, on les garde pour l'école suivante, mais elle peut être plusieurs mois plus tard. Ou encore ils ont postulé trop tard pour passer tous les tests avant le début de la formation, le temps des visites médicales, ou pour être libéré de leurs engagements, etc. Idem, ils peuvent être conservés pour une école future. Bref, c'est un gros résumé. Mais on n'entendra assez peu parler de ceux pour qui tout se passe bien et ils font bien heureusement partie de la majorité. Donc difficile de se baser sur les témoignages des forums pour en faire des généralités. Tiens, il faudrait faire le compte du nombre de candidats recrutés qui passent par le forum... Et le rapporter au nombre total de ceux qui entrent en formation ;)

Pas sous tension pour le personnel de nettoyage des trains... Ce n'est pas ce qu'on constate, avec un turn-over énorme chez les prestataires chargés de cette mission. A Rennes, certains n'ont pas le temps de recevoir leur badge d'accès qu'ils sont déjà partis ailleurs. Et dans les agences d'intérim spécialisées dans les prestations nettoyage (pas que pour les trains), le recrutement est un énorme problème. Bien sûr je ne me base que sur des exemples locaux (Bretagne), mais lire que ce n'est pas un métier "sous tension"... C'est surprenant. "Toutes les écoles de conduites sont pleines" => Tu bosses dans un centre de recrutement, ou un centre de formation pour affirmer ça ? On a un centre de formation à Rennes, alors même chose, je fais me baser sur cet exemple : je peux t'assurer que toutes les places ne sont pas remplies...

1) Se servir d'une vidéo disant qu'on a trouvé des sources d'hydrogène pur en profondeur pour dire "ah bah voilà on a la solution, "y a qu'a", c'est juste d'une débilité profonde, il y a un monde de problèmes à surmonter avant et ce ne sera pas fait dans les 6 mois. 2) Poster des liens sans aucun argumentaire, ça a déjà fait l'objet de débats sur le forum, on a dit stop. 3) Ton "en revanche, blablabla", ça commence à me gonfler sévère. Ta manie de faire dire aux autres ce qu'ils n'ont pas dit en pure provocation sans aucune volonté constructive, juste stop. D'autres membres te l'ont déjà dit, je te le dis maintenant en mode modérateur. En espérant que ce soit suivi d'effet.

Ah si un péquin sur Youtube le dit...

Faire d'une généralité sur l'état d'un réseau en se servant d'un exemple particulier sur un petit bout de ligne... C'est un concept !

L'intérêt du monophasé, c'était pour augmenter la tension, pour diminuer le coût au sol des installations. En 1500V CC, les pertes en lignes font qu'on a besoin de points d'alimentation tous les 15km. Très coûteux (par rapport au 25kV monophasé), c'est pour ça qu'on s'en sert sur le réseau train. Le monophasé implique en revanche du matériel roulant plus cher (transformateurs/ponts redresseurs/lisseurs) mais ça reste plus rentable pour du train. Pour du tram, on a nettement plus de matériel à mettre sur des portions de réseaux nettement plus petites. Même chose, calcul de rentabilité à faire... Je suppose que ça a été fait et qu'"on" a déterminé que le courant continu était plus rentable. A peine plus cher voire équivalent au sol compte tenu de la longueur des réseaux mais moins cher pour le matériel roulant.

Histoire de relativiser côté frais : Oui, ils sont importants... Mais une allocation est donnée pour ça. Il faut donc réussir à sortir ce qu'il faut au début mais le but n'est pas de perdre de l'argent. Et autre argument imparable : A la SNCF, on paie des gens à apprendre. En cas d'échec à la formation, c'est de la pure perte pour l'entreprise, elle prend donc aussi un risque. Il n'y a pas beaucoup d'autres entreprises qui font ça.

Devant tant d'acharnement et si peu de remise en question, on peut comprendre plus facilement les multiples refus auxquels tu as fait face.

Le tir-bouchon = aucun ouvrage d'art. Morlaix - Roscoff = viaduc qui était limité à 10km/h avant la fermeture de la ligne, on peut donc supposer qu'il y avait de gros frais à faire dessus. On peut en débattre pendant 107 ans, il y a de fortes probabilité pour que la principale différence soit là. A rajouter que la liaison du Auray Quiberon est également subventionnée par le département du Morbihan.