Gom

Mode avocat du diable. Il s'agit d'un service annexe, pas indispensable au service principal qui est le transport. Il y a une demande, oui. Mais le client est-il prêt à payer plus cher pour ce service ? Là, c'est moins sûr. Je présume que l'idée d'origine était de proposer ce service annexe au même prix qu'avant, en faisant faire la prestation de retournement des sièges par l'entreprise chargée du nettoyage. Sauf que... Ces entreprises ont déjà tiré les prix tellement bas qu'elles ont du mal à assurer le service demandé dans le temps imparti, cette petite tâche supplémentaire est difficilement faisable sans mettre du personnel supplémentaire et donc... sans augmenter le prix.

Toi qui aime bien l'avion. Pour partir demain, avec Air France, au départ de Rennes : 326€ pour aller à Bordeaux, 59€ pour Marseille. Pourtant, à vol d'avion, Bordeaux est bien plus proche de Rennes que Marseille. Venant de quelqu'un qui nous vante souvent que l'avion est meilleur que le train, tu critiques une pratique qui vient justement de l'aérien !!

Le rouge clignotant a - règle générale - la même fonction que le sémaphore de BAL. Il indique (toujours cas général) que le canton suivant est occupé, ce qui est le cas dans ta vidéo. Un sémaphore est représenté par un feu rouge fixe. Le risque : il faut faire la différence entre un carré (2 feux rouges) dont un feu serait anormalement éteint, ampoule grillée, et un sémaphore. Sachant qu'en plus il y a plusieurs types de sémaphore. Donc un feu rouge fixe impose obligatoirement l'arrêt pour pouvoir l'identifier avec certitude. Dans certains cas, pour éviter l'arrêt du train juste avant un quai (cas de ta vidéo) ou dans une rampe où il aurait du mal à repartir, on a trouvé la solution du feu rouge clignotant. Il a donc la même fonction que le sémaphore de BAL, la seule différence est qu'on peut le franchir sans marquer l'arrêt. Inconvénient : le coût d'installation, c'est plus cher qu'un feu rouge fixe, c'est pour ça qu'on n'en met pas partout.

Presse adepte du "buzz" pour multiplier le nombre de vues, population adepte de jouer les pleureuses pourvu qu'il y ait un peu de public pour soutenir... Nous sommes encore une fois très bien informés. Avant de céder à la panique, souvenez-vous comment les incidents à la SNCF sont traités médiatiquement. Mettez ce même traitement ici, ça aidera peut-être à relativiser les choses. Un site d'actu spécialisé dans l'aéronautique semble plus nuancé et me donne plus confiance que le tout venant aux titres "putaclic" https://www.air-journal.fr/2022-04-06-air-france-un-probleme-sur-777-5234931.html https://www.air-journal.fr/2022-04-08-air-france-777-les-pilotes-en-cause-5234978.html

Dans un monde où on a une seule entreprise unifiée avec une seule ligne comptable "étatique", oui. Aujourd'hui, non.

En Bretagne, ça repasse en plan de transport réduit. Trop de cas covid dans les effectifs.

Les passeports / CNI, c'est un passage obligé. On ne peut pas faire autrement. La vente de billets physique, si. Vente en ligne pour ceux qui peuvent/savent le faire, autre moyen de transport pour les autres qu'on laisse de côté, ou encore fraude pour ceux que ça gonfle (et il y en a). Difficilement comparable, selon moi.

Merci pour ces précisions ! J'imagine qu'il en est de même pour tout ce qui est formation et maintien de compétence, chaque EF peut l'adapter comme elle le souhaite. A chacune de voir où elle place le curseur pour que le niveau de sécurité soit suffisant pour satisfaire aux exigences de sécurité de ses clients et pour pouvoir conserver son certificat de sécurité. Les anciens nous diraient que le lourd pavé socle de la règlementation SNCF est un héritage permettant d'obtenir le plus haut niveau de sécurité, tenant vers la tolérance 0. Mais là encore, les bienfaits de l'ouverture à la concurrence... Souplesse, jusqu'au jour où on aura dépassé la limite. Et je ne dis pas que ce sera forcément une entreprise privé, la SNCF aussi s'adapte aux nouvelles règles du jeu.

La différence entre nous, c'est que venir sur un forum juste pour jouer au con, ça ne m'intéresse pas. Donc tu devras te trouver quelqu'un d'autre pour ton duo.

Détrompe toi. Entre faire un Creil - Beauvais sur voie unique et un Creil-Melun en double voie zone dense ile de france, il y a pas mal de choses qui changent. Comme l'a dit Tophe, la volonté de polyvalence existe à l'exécution. Et encore, pas pour tout le monde, on en trouve bien qui sont contents de leur petit train train. En revanche plus haut... On ne laisse pas trop le choix. Mais au fait, on recrute des cadres à la SNCF aussi, venez changer les choses ;)

Pas immédiatement. Certains le demandent parce qu'ils sont heureux de perdre des habilitations (moins d'emmerdes, selon eux). Sinon légalement, un engin moteur se conserve 3 ans après la dernière utilisation (sur les EM que je connais en tout cas).

Toi, t'es toujours aussi grave... Continue à nous faire rire ! Un vrai clown.

Non ce n'est pas qu'une formation. Une formation, ça coute, ça a bien été dit. Mais elle se conclue par une habilitation qu'il faut maintenir. Et on ne perd pas du temps (et donc de l'argent) à maintenir une habilitation qui ne va servir qu'une fois tous les... on ne sait pas quand. Surtout, qui paierait pour ça ?! Le conducteur transilien a sa prestation payée par IDF Mobilité, celui TER payée par TER Haut de France. Alors oui, je vois venir les réponses "ouais on s'en fout du jeu comptable, ça reste la même entreprise, blablabla"... Ben non. Vous avez voulu la concurrence ? Elle est déjà là, les lignes comptables sont différentes. Si vous voulez changer ça, ce n'est pas dans la règlementation SNCF qu'il faut voir ça mais plutôt dans les urnes.

Ah mais je n'ai pas dit qu'il fallait imposer quoi que ce soit. Si tu me relis bien, je mentionne surtout le coup de comm gratuit qui pourrait très bien ne rien coûter à Total.

D'ici la fin de l'année. D'ici là, il peut se passer tellement de choses qui feront que les avis auront changé une dizaine de fois. En attendant on continue de brasser du pognon, d'en envoyer en Russie. Mais tout va bien, le coup de comm est passé, Total agit en sauveur. Ouf !

Il n'y a pas que SNCF Réseau en France. Des LGV sont gérées par des entreprises privées (avec là aussi, des limitations de vitesse qui peuvent durer malgré le fait que les voies soient neuves). Et si j'ai bien compris, il y a une ligne en Grand Est qui est gérée par la région. Donc peut-être qu'il y a d'autres données qui ne sont pas rendues publiques ? Et pour la gestion par activités... Ça va bien s'arranger avec l'ouverture à la concurrence. A l'heure actuelle à Creil (pour rester sur le sujet), tu as des conducteurs gérés par Transilien, d'autres par TER Haut de France. Ils n'ont pas les mêmes habilitations du tout, donc impossible de se "prêter" directement au pied levé. Il peut en revanche y avoir des "prêts" sur longue durée (détachement). Avec une gestion par entreprises différentes, ça va être encore plus sympa ;)

@capelanbrestOn a bien compris aussi que pour toi, le ferroviaire, tout le monde s'en fout. Je n'arrive toujours pas à comprendre l'écart entre ta participation à un forum ferroviaire et ce genre de messages que tu répètes si souvent... Ou alors on le comprend mal, ce qui est possible aussi. Maintenant, sans voir la vidéo, je me fie seulement au titre : débat transport. Donc il n'est pas question que de ferroviaire. Donc ton interprétation de ce qu'ils ont bien compris me parait erronée. Donc il y a bien 6 candidats qui n'ont soit pas les ressources disponibles pour ce débat, soit rien à secouer de la politique des transports. Sans parler du ferroviaire, je pense que les préoccupations actuelles sur ce large domaine sont importantes et attendues. Prix du carburant, politique de transport de marchandises (et donc prix des biens de consommation), gestion des autoroutes (et donc prix des péages), incitations écologiques (ou non),...

Toujours cette même erreur... "Si le TIV de rappel est présenté, c'est qu'on va sur la voie déviée". Non !! Si le TIV de rappel est présenté, c'est que l'aiguille est déverrouillée. Elle peut être tracée voie directe ou déviée, c'est "juste" qu'elle est déverrouillée. Voie déviée, elle est forcément déverrouillée. Voie directe, elle peut l'être pour simplifier la vie du garde lors d'un croisement : gain de temps. 2e erreur : L'avertissement n'est pas présenté uniquement quand le sémaphore est fermé. Il peut être présenté avec un sémaphore ouvert, mais TIV de rappel présenté. Il suffit de discuter avec un garde / AC en gare de VU pour avoir l'info, s'il connait bien ses enclenchements bien sûr. 3e erreur : "un circulaire plaque A présente soit feu vert, soit Avertissement". Ben... Non. Il pourrait (en fonction des besoins) présenter Ralent 30 ou 60. Même en VU. On a le cas à Dol de Bretagne (gare de jonction VU/DV). Bref.. Ca me choque !

La Bretagne ne se limite pas non plus à Brest. Rennes est saturée en heure de pointe.

D'un autre côté, c'est la conséquence des objectifs de régularité. Quand ils ne sont pas tenus, ça coûte très cher. Et si on fait mieux, ça rapporte. Donc en détendant les marches, on tient mieux la régularité, les bonus sont meilleurs... C'est l'jeu !

Étant dans une région qui se glorifie d'avoir un excellent taux de régularité, je ne peux qu'adhérer à ce que dit Aldo. Je prends pour exemple une liaison à cheval sur 2 régions, Le Mans / Rennes. Entre Le Mans et Vitré, on est en Pays de Loire, c'est l'extrême inverse, difficile de rattraper plus de 5min. En revanche, les 30 derniers km entre Vitré et Rennes, on passe en région Bretagne et... c'est lent, c'est lent ! Je pense que ce ne sera jamais avoué puisque si un jour ce "problème" pose question en haut lieu, il suffira de répondre qu'on trace des sillons en tenant compte de la consommation d'énergie. Et paf, on s'adapte aux problématiques écologiques actuelles, on dira que ce n'est pas pour la régularité. Mais en tant que conducteur, on se fait chier. Bon soyons honnête, certains trains auparavant exagérément détendus ont été refait et sont un peu plus "plaisants" maintenant. J'en veux pour exemple des Rennes Nantes qui se sont fait pendant un moment en 1h30, direct sans arrêt, sont revenus maintenant en 1h15. Je te rassure, pas tous.

Que la CGT a d'abord décidé d'une date pour ses revendications et qu'elle invite ensuite les autres OS se joindre à elle pour gonfler le mouvement ? Donc qu'elle se sert des autres pour ses revendications, plutôt que de d'abord se réunir pour ensuite en tirer des revendications et une date.

Ok, on ne sera pas d'accord et je m'en tape, je n'irai pas sur ton terrain de comparer des choux et des patates.

https://www.futura-sciences.com/sante/definitions/medecine-vaccin-4060/ https://www.inserm.fr/dossier/vaccins-et-vaccinations/ https://www.lalanguefrancaise.com/dictionnaire/definition/vaccin C'est marrant, dans aucune des définitions que je trouve, il n'y a la mention d'immunité ferme et définitive. Celle qui me parait le plus clair est ici : https://www.dictionnaire-medical.fr/definitions/477-vaccination/ Et ça correspond bien à ce qu'on nous "vend". De même pour le vaccin contre la grippe. Effectivement il n'est pas obligatoire car le système hospitalier (malgré son niveau de délabrement) arrive encore tant bien que mal à gérer. En revanche, on ne peut pas dire qu'il n'y a aucune incitation à se faire vacciner ! Pas contre le vaccin... Ce n'est pas ce qu'on comprenait de tes précédentes interventions sur le sujet. Le doute était donc permis ! J'avoue te rejoindre un peu sur ce raisonnement. Petit bémol sur la notion de personne fragile : On ne sait toujours pas quel mécanisme provoque une forme grave. Bien sûr, les comorbidités ont été identifiée. Ici, j'ai été touché (6 mois après la 2e dose). Grosse fièvre, perte d'odorat quelques jours et c'est tout. En revanche, un collègue vacciné (depuis plusieurs mois aussi) qui l'a eu plus récemment, ayant à peu près le même âge que moi, aucune comorbidité, pas d'insuffisance immunitaire décelée, morfle beaucoup plus. Les derniers variants sont pourtant censés être moins violents. C'est sur ce principe que j'estime la vaccination utile. On ne sait pas qui peut avoir une forme grave ou non... Dans le doute on vaccine tout le monde, la probabilité d'avoir un effet secondaire étant plus faible que celle d'avoir une forme grave. C'est ce qui a guidé mon choix, libre à chacun de faire le sien, on est d'accord. Pour ce qui est de la recherche sur des solutions annexes à la vaccination, c'est toujours en cours... Mais plus long. Un seul a été autorisé sur le marché Français, pour le moment réservé aux patients ayant un risque élevé de forme grave.

Position hégémonique, certes. Mais à l'époque, il était aussi très facile d'aller acheter un billet en gare, guichet, bornes. Ce n'était donc pas un acteur incontournable, loin de là. Quand j'ai appris qu'il était numéro 1, ça m'a scié à l'époque.